摘要：目前在運(yùn)行的橋梁中暴露出的各種質(zhì)量通病嚴(yán)重縮短了橋梁的使用壽命，并且危及到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，本文作者對橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量管理兩方面進(jìn)行了探討。

　　關(guān)鍵詞：橋梁施工,施工工藝

　　隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路橋梁建設(shè)正在高速發(fā)展。而橋梁工程質(zhì)量一直是道路交通建設(shè)中的重要問題。橋梁工程的施工工藝復(fù)雜，技術(shù)含量高，施工難度大，橋梁在施工階段的安全問題就更為突出。

　　一、橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

　　1 、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工

　　1.1測量放樣

　　首先對施工現(xiàn)場進(jìn)行場地平整， 然后根據(jù)設(shè)計(jì)單位交付的經(jīng)復(fù)測后合格的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，使用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行施工放樣。橋位勘測階段所建立的控制網(wǎng)，在精度方面能滿足橋梁定線放樣要求時(shí)，應(yīng)復(fù)測用。放樣點(diǎn)不滿足時(shí)要補(bǔ)充。橋梁的施工控制網(wǎng)，可以用來放樣各個(gè)橋墩(基)的位置，即定出基礎(chǔ)軸線、邊線位置及地面標(biāo)高。并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，進(jìn)行下一步的施工作業(yè)。

　　1.2挖基和排水

　　挖基施工盡量安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行。施工前按計(jì)劃投入勞力、材料、機(jī)具，根據(jù)工程的施工期限、工地環(huán)境及地質(zhì)情況，基坑擬用機(jī)械進(jìn)行開挖，在機(jī)械開挖不到的部位由人工突擊挖除，及時(shí)檢驗(yàn)，隨時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑。對埋置深度較大的基礎(chǔ)，應(yīng)采取連續(xù)作業(yè)方法一氣呵成。

　　2 、基坑開挖方法

　　⑴垂直坑壁基坑：對天然濕度接近最佳含水量、構(gòu)造均勻、不發(fā)生塌滑、移動、松散或不均勻下沉的基土，基礎(chǔ)開挖可采用垂直坑壁基坑開挖法。

　　⑵斜坡和階梯形坑壁基坑：基坑深度在5米以內(nèi)，土的濕度正常、土層結(jié)構(gòu)均勻。采用斜坡開挖或按相應(yīng)斜坡高、寬比值挖成階梯形坑壁。

　　⑶變坡度坑壁基坑：坑基開挖穿過不同土層時(shí)，坑壁邊坡可按不同土質(zhì)采用

　　不同坡度。當(dāng)下層為密實(shí)粘質(zhì)土或巖石時(shí)，下層可采用垂直坑壁基。

　　3 、基礎(chǔ)澆筑

　　按臺階分層一次澆筑完畢(預(yù)制柱的高杯口基礎(chǔ)的高臺部分應(yīng)另行分層)，不允許留設(shè)施工縫。每層混凝土要一次灌足，順序是先邊角后中間，使混凝土及砂漿充滿模板。其次，為提高杯口芯模周轉(zhuǎn)利用率，可在混凝土初凝后終凝前將芯模拔出，并將杯壁劃毛。同時(shí)，在現(xiàn)澆柱下基礎(chǔ)時(shí)，要特別注意連接鋼筋的位置，防止移位和傾斜，發(fā)生偏差時(shí)及時(shí)糾正。

　　4 、橋臺澆筑

　　橋臺澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模。澆筑時(shí)水平分層，一般澆筑厚度在30cm內(nèi)。混凝土送入模內(nèi)后， 用振搗棒震動密實(shí)，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象。臺帽施工測量放樣一定要精確，采用25#鋼筋混凝土澆筑，鋼筋在現(xiàn)場綁扎， 臺帽支座頂面澆筑時(shí)控制好橫坡度。

　　5 、墩柱澆筑

　　施工前，拉毛基礎(chǔ)和墩柱接觸面， 并把基礎(chǔ)預(yù)留的連接鋼筋和墩柱鋼筋籠焊接。中低墩柱采用預(yù)制好的圓形鋼模桶一次澆筑成型，模板用吊車安裝，模板上口高于混凝土面不少于10～15cm，柱模四周用纜風(fēng)繩對拉，澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車送人模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層，一般澆筑厚度在30cm內(nèi)。混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實(shí)，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象。混凝土灌注完畢后，頂面砼應(yīng)高出設(shè)計(jì)標(biāo)高35cm。排柱式墩身，各立樁應(yīng)保持一致。混凝土強(qiáng)度達(dá)到0.2～0.5MPa后，方可脫側(cè)模，采用塑料薄膜包裹保水養(yǎng)護(hù)。

　　6 、橋墩蓋梁澆筑

　　墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接， 橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺， 裝好底模后便現(xiàn)場綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實(shí)，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時(shí)控制好橫坡度。

　　二、橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

　　2.1 模板

　　預(yù)制梁的模板雖是工程施工中的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，但十分重要，它不僅控制梁體尺寸的精密，而且對工程質(zhì)量、施工進(jìn)度和工程造價(jià)有直接的影響。

　　2.2 后張法預(yù)應(yīng)力空心板梁預(yù)制和張力施工工藝

　　⑴首先規(guī)劃預(yù)制場地，平整壓實(shí)，處理好場地地基，按設(shè)計(jì)圖紙鋪設(shè)板梁底模。

　　⑵由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運(yùn)到現(xiàn)場，在底板上按設(shè)計(jì)位置綁扎。

　　⑶模板采用鋼模板整體拼裝， 模板側(cè)模應(yīng)支撐牢固，尺寸準(zhǔn)確，保證順直，上、下都要用螺栓拉牢，保證不變形，不漏漿。

　　⑷預(yù)留孔道的形狀、尺寸要非常準(zhǔn)確，對成品的質(zhì)量有直接的影響。

　　⑸內(nèi)模采用木模制作或采用定購橡膠蕊模，內(nèi)充空氣，用定位鋼筋將其固定蕊模安放前要進(jìn)行充氣檢查，保證不漏氣。

　　⑹板梁砼采用500L以上強(qiáng)制式拌合機(jī)現(xiàn)場拌制，小翻斗車運(yùn)輸，人工輸送入模，澆注砼時(shí)應(yīng)注意澆注順序和厚度，振搗時(shí)應(yīng)避開波紋管和橡膠蕊模，防止因振搗不當(dāng)而使膠囊上浮、變形。板梁砼澆注后應(yīng)進(jìn)行收漿抹面，并在定漿后進(jìn)行二次抹面、拉毛。

　　⑺穿束前用壓力水沖洗孔道內(nèi)雜物，觀測孔道有無串孔現(xiàn)象，再用風(fēng)吹干孔道內(nèi)水分。孔口錨下墊板不垂直，度數(shù)大于1度時(shí)，應(yīng)用墊板墊平。預(yù)應(yīng)力束的搬運(yùn)，應(yīng)無損壞、無污物、無銹蝕。穿預(yù)應(yīng)力筋用人工進(jìn)行， 如若困難采用卷揚(yáng)機(jī)牽引，后端用人工協(xié)助。直到一定強(qiáng)度后拆除模板，當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)便可進(jìn)行張拉，用一端張拉法進(jìn)行張拉，用校正好的千斤頂張拉。

　　⑻張拉采用應(yīng)力和伸長量雙控。當(dāng)伸長量超過設(shè)計(jì)值6%時(shí)，應(yīng)松張預(yù)應(yīng)力，查明原因重新張拉。張拉初值控制在l0～25%之間，取10%推算伸長值。

　　⑼預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道應(yīng)盡早壓漿。壓漿機(jī)應(yīng)能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機(jī)必須能以0.7MPa的常壓連續(xù)作業(yè)。

　　2.3 橋面鋪裝

　　⑴首先完成橋面系施工，防撞護(hù)欄及人行道、欄桿、扶手施工：防撞護(hù)欄模

　　板均采用鋼模，防撞護(hù)欄分兩層澆注，第一層順向澆注防撞墻轉(zhuǎn)折處后，再回頭澆注第二層至設(shè)計(jì)標(biāo)高;人行道采用預(yù)制方法，預(yù)制好后吊運(yùn)并進(jìn)行安裝。

　　⑵設(shè)置橋面測量控制網(wǎng)，用全站儀每隔5米測量橋面的中、邊線，并定出橋

　　面的標(biāo)高。經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后開始施工。

　　⑶橋面鋪裝前需現(xiàn)澆板梁間絞縫混凝土。

　　⑷按設(shè)計(jì)圖紙布置鋼筋網(wǎng)。

　　⑸空壓機(jī)清理板梁上雜物，并灑水濕潤板梁

　　⑹橋面鋪裝為連續(xù)鋼筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，小翻斗車運(yùn)輸至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。

　　⑺橋面伸縮縫：采用毛肋伸縮縫，材料及其產(chǎn)品必須是取得合格證書的產(chǎn)品。安裝前清除墊縫料，鋼筋復(fù)位，鑿毛并沖冼干凈。伸縮縫應(yīng)在規(guī)定的溫度下安裝，

　　精確定位。

　　三、加強(qiáng)施工質(zhì)量控制, 確保施工質(zhì)量

　　3. 1建立質(zhì)量保證措施

　　⑴施工中嚴(yán)格執(zhí)行“三按”規(guī)定，即按設(shè)計(jì)圖紙施工，按操作規(guī)范操作，按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查驗(yàn)收。

　　⑵加強(qiáng)自檢和互檢工作，每道工序進(jìn)行完后首先進(jìn)行自檢，然后進(jìn)行互檢，同時(shí)質(zhì)檢員還要進(jìn)行抽檢。

　　⑶認(rèn)真做好工序的交接工作，每道工序完成后，必須經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)入下道工序，并做好交接記錄，施工者和檢查者都要簽字。

　　⑷進(jìn)場原材料必須有出廠證明和合格證，不合格的材料不得使用。

　　⑸施工原始資料要做到齊全、完整、準(zhǔn)確，達(dá)到資料匯編與工程完工同步完成。

　　3.2 推行全面質(zhì)量管理

　　⑴實(shí)行全員崗位責(zé)任制，明確每個(gè)員工的質(zhì)量責(zé)任、權(quán)力和利益，重獎優(yōu)嚴(yán)懲劣，確保每個(gè)員工的工作質(zhì)量。

　　⑵組織相關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，會審設(shè)計(jì)文件，充分理解設(shè)計(jì)意圖，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)操作規(guī)程和監(jiān)理工程師具體要求組織施工，做到各工程項(xiàng)目開工前，有詳細(xì)的施工方案、方法和技術(shù)交底。

　　(3)施工全過程必須嚴(yán)格置于監(jiān)理工程師監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)、簽證認(rèn)可下進(jìn)行。

　　3.3 對施工人員的安全管理

　　⑴合理利用施工人員心理特征，提高安全管理水平。公路橋梁施工過程中，受環(huán)境的限制和人為因素的影響，種種不安全心理狀態(tài)將出現(xiàn)多種交織的狀態(tài)，更可能與環(huán)境條件限制產(chǎn)生復(fù)合作用，出現(xiàn)更加復(fù)雜的不安全心理。在公路橋梁施工中，應(yīng)充分利用群體心理，在群體中培養(yǎng)安全骨干，培養(yǎng)他們具有高度的安全意識，產(chǎn)生積極行為效應(yīng)，使少數(shù)人產(chǎn)生從眾行為，積極遵守安全規(guī)程，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣。在日常管理中，安全管理人員應(yīng)深入施工隊(duì)伍之中，了解現(xiàn)場施工人員心理狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)心理發(fā)展動向，力求用低額的經(jīng)濟(jì)投入，提高安全管理水平。

　　(2)加強(qiáng)操作人員培訓(xùn)，持證上崗。安全生產(chǎn)中第一位的因素是人，由于違反操作規(guī)程而發(fā)生的機(jī)械事故和人身傷亡事故占80%以上，操作人員在關(guān)鍵時(shí)刻的臨時(shí)處置正確與否，關(guān)系到群體的生死、巨額財(cái)產(chǎn)的存毀。因此做好操作人員的安全培訓(xùn)工作就能最大限度防止事故的發(fā)生。

　　四、結(jié)語

　　總之，橋梁工程質(zhì)量涉及到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，各部門都要高度重視。只有加強(qiáng)施工管理中的質(zhì)量控制和安全控制, 才能使橋梁的施工達(dá)到優(yōu)質(zhì)、安全的要求, 從而使橋梁施工的管理工作更易于進(jìn)行。