摘 要： 近年來， 隨著社會經濟發展城市道路和公路不斷完善， 各種等級公路的建設，在設計與施工方面也取得了很大的進步;采用先進的勘察、 測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。路基是公路路面的基礎，承受著沿途自身的重力和路面荷載，路基質量的好壞影響到路面使用的質量，路面損壞往往由于路基排水的不暢、路基壓實強度不夠等關系，而且它的修復難度大、費用高，因為路基的施工技術對公路的質量起著十分重要的作用。下面是公路工程穩定路基技術方面的體會進行總結。

　　關鍵詞： 路基壓實, 排水,防護及路基處理

　　一、 路基填土與壓實

　　公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。路基及回填土的壓實，目的在于提高其強度和穩定性，降低土基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車輛荷載作用的力學強度和穩定性，提高道路的使用年限。 從現有條件出發， 改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。

　　1.路基填料

　　規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用 CBR 值表征路基土的強度， 引入了路床的概念。 對上路床的的填料提出了限制的條件， 高速公路和一級公路路面底以下 0～30cm 的路床填料 CBR 值應大于 8， 下路床及其下面的填土， 也都給出相應的規定值。

　　當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、 或換填、 或用石灰等穩定材料處理， 并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時， 也要采用高速公路和一級公路的規定值。

　　2.路基壓實

　　當前路基施工， 普遍采用了大噸位的壓路機， 碾壓效果有了明顯的改善。 對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。 規范規定高速公路和一級公路路面底面以下 80～150cm 部分的上路堤壓實度， 對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外， 還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于 93%的規定。

　　3.特殊潮濕地區路基土的壓實

　　在特殊潮濕地區， 路基上的壓實是相當困難的， 規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2～3 個百分點; 二是對于天然稠度小于 1.1， 液限大于 40， 塑性指數大于 18 的粘質土， 當用于下路床及其下的路堤填料時， 可采用規定的輕型壓實標準; 三是改善填料的性質， 在土中摻加生石灰， 通?？梢垣@得預期的效果， 也可采用新型吸水材料加固。

　　4.黃土路基填筑及壓實

　　(1)黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合(縱向)， 清除坡面雜草， 挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立， 無法挖成臺階時， 可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性， 且容許承載力低于路堤自重壓力時， 可考慮采用重錘夯實， 石灰樁擠密加固。

　　(2)黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓; 如含水量過大， 可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓， 也可摻入適量石灰處理， 降低含水量。摻灰后應將土、 灰拌勻， 其最大干密度應通過擊實試驗確定。

　　(3)老黃土透水性差， 干濕難以調節， 大塊土料不易粉碎， 使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料， 可用于填筑路床。 黃土路堤應分層填筑，分層壓實， 大于 10cm的塊料， 必須打碎， 并應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。

　　(4)根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、 截水溝構造物和急流槽， 將水引至坡腳以外， 對高度大于 20m 的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。

　　二、 路基路面排水

　　水是影響路基路面的強度與穩定性的主要因素之一，因此路基路面施工中必須十分重視路基路面排水工程。路基施工中，首先應校核全線路基排水系統的設計是否完備和妥善，必要時應予以補充和修改，應重視排水工程的質量和使用效果。常用的路基地面排水設備，包括：邊溝、排水溝、截水溝、跌水及急流槽等，必要時還有渡槽、倒虹吸和積水池等。

　　1、 邊溝

　　(1)邊溝設置

　　邊溝用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。挖方地段應設置邊溝， 以保證路面不會積水， 填土高度比較小的地方， 根據當地降水情況酌情設置邊溝， 以利于將雨水及路面水排出路基以外。路堤較低的坡腳處應設置邊溝。邊溝必須分段設置出水口，出水口要保證將水引出路基以外， 根據當地氣象水文情況，出水口設置必須保證水能及時排出路基以外。對于路線經過村莊或集鎮時，一般必須要在公路兩側設置邊溝， 根據現場實際情況還要設計邊溝蓋板。

　　(2) 施工要點

　　邊溝溝底縱坡要以不積水為原則，縱坡大于 4%土質邊溝地段應該在溝底采取措施進行加固; 采用于漿砌片石對邊溝進行鋪砌， 片石應符合規范要求， 砌縫砂漿應飽滿， 溝身不漏水; 若溝底采用抹面時， 抹面應平整壓光。曲線外側邊溝應適當加深， 其增加值等于超高值。平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡應與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內側有積水或外溢現象發生。

　　2、 排水溝

　　(1)排水溝設置

　　排水溝的主要用途在于引水，將路范圍內的各種水源的水流(如邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水)，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉彎處宜做成弧線， 其半徑不宜小于 10m， 排水溝長度根據實際需要而定，一般不超過500m。在排水溝設置中要保證將水排出路基安全。 排水溝沿路線布設時，應離路基盡可能遠一些， 距路基坡腳不宜小于 3~4m。當水流的流速大于容許沖刷流速時， 溝底、 溝壁，應采取表面加固措施。

　　(2)施工要點

　　排水溝施工過程中要嚴格按照規范要求進行， 溝底平順， 不能積水。 排水溝出口接河道或棄土坑， 保證從路面排除的水不再威脅路基的安全。

　　3、截水溝：

　　(1)截水溝設置

　　截水溝又稱天溝，一般設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當地點，用于攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負擔，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。路基上方有棄土堆時，截水溝應離開棄土堆腳 2~6m， 棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應小于 5m，棄土堆頂部應設 1.5%-2%傾向截水溝的橫坡。 山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少 2.0-5.0m， 并將挖出的截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為1.5%-2%的護坡道， 使路堤內側地面水流人截水溝排出。在無棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂的距離根據土質情況而定，原則以不影響邊坡穩定。對于一般土質應距路基坡頂不小于5m， 對于濕陷性黃土地區不應小于 10m， 同時應進行加固， 以防治滲漏。 截水溝中挖出的土，應該堆在路塹與截水溝之間， 并整修成 T 形，并進行夯實， 頂面應做成 1.5%-2%傾向截水溝的橫坡。

　　(2)施工要點

　　截水溝長度超過一定的距離時應選擇適當的地點設出水口， 將水引至自然溝中或橋涵進水口， 截水溝必須有固定的出水口， 必要時須設置排水溝、 跌水或急流槽。 截水溝的出水口必須與其他排水設施平順銜接。為防止水流下滲和沖刷，截水溝應進行嚴密的防滲和加固， 地質不良地段和土質松軟、 透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對溝底縱坡較大的土質截水溝及截水溝的出水口，均應采用加固措施防止滲漏和沖刷及溝壁。

　　4、跌水與急流槽

　　跌水與急流槽是路基地面排水溝渠的特殊形式，用于陡坡地段，溝底縱坡可達45度

　　(1) 跌水與急流槽必須采用用漿砌結構或混凝土結構， 跌水的臺階高度可根據地形、地質等條件決定，多級臺階的各級高度可以不同， 其高度與長度應之比與原地面坡度相適應。

　　(2)急流槽的縱坡不宜超過 l:1.5，同時應與天然地面坡度相配合。當急流槽較長時， 槽底可用幾個縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。

　　(3) 當急流槽很長時，就分段砌筑，每段不宜超過 10m， 接頭用防水材料填塞， 密實無空隙。

　　(4) 急流槽的砌筑應使自然水流與涵洞進、 出口之間形成一個過渡段，基礎應嵌入地面以下，基底要求砌筑光滑平臺并設置端護墻。路堤邊坡急流槽的修筑，應能為水流入排水溝提供一個順暢通道，路緣石開口及流水進入路堤邊坡急流槽的過渡段應連接圓順。

　　三、路基地下排水設施及施工要點

　　1、 地下排水工程類型

　　對路基有危害的的地下水，應根據地下水類型，含水層埋藏深度， 底層的滲透系數等條件，選用明溝， 排水槽，滲水暗溝，滲水隧道，滲井，滲管等。

　　2、 各種類型地下排水設施的施工

　　1) 一般當地下水埋藏淺或無固定含水層時，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝等，地下水埋藏較深或為固定含水層時，可采用滲水隧道，滲井，滲管等。

　　2)滲水暗溝的縱坡一般不宜大于 0.5%,宜不宜小于 0.2%,而且有防淤措施。滲水暗溝,滲水隧道的斷面尺寸,應根據埋藏深度,施和維修條件確定。一般寬度不宜小于 1.2m,滲水暗溝的排水孔應在凍線一下 0.5m,截水的滲水暗溝的基底應埋入隔水層不少于0.5m坡滲溝,支撐滲溝的基底應設置在含水層一下堅實的土層上。

　　3)路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水， 當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、 濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑 8～30cm， 很適用于地下排水。

　　四、路基防護

　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

　　1.坡面防護

　　坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來， 隨著對環境保護的重視， 高等級公路的邊坡， 多采用種草防護邊坡較高時， 采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M 型)種草防護。由于西部干旱缺水， 邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛不會污染環境，效果很好。

　　2.沖刷防護

　　防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

　　五、軟土地基處理

　　施工之前如果地基不夠堅固，為防止施工后地基下沉拉裂造成建筑物不穩定等事故，需要對軟地基進行處理，使其沉降變得足夠堅固,提高軟地基的固結度和穩定性至設計的要求，這個過程叫做軟基處理，又叫軟地基處理。 軟基處理常用工法有復合地基法、排水固結法 、強夯法、無排水砂墊層真空預壓、爆炸擠淤排水法。

　　1.灰土擠密樁

　　當軟土地層含水量過大或過小時， 采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管;含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈， 后里圈并間隔進行;對已成孔，應防止受水浸濕， 且應當天回填夯實; 為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔， 填一孔; 當樁孔較密， 土質松軟，應采取間隔跳打夯實?？滋盍锨皯群淮蚩椎?3～4 錘; 根據試驗測定的密實度要求， 隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數; 回填料應拌合均勻，并控制其含水量;每個孔填料用量應與計算用量基本符合;夯錘重不宜小于100Kg;錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土， 不宜采用平頭夯錘， 落距一般應大于 2m; 如地下水位較高，應降低水位后再回填夯實。 已出現疏松、 斷裂或夾層，應用洛陽鏟全部取出來，按規定重新填夯灰上，達到設計要求。認真按操作規程施工;灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度;每次下灰厚度、數量、落錘高度、夯擊次數要按試驗規定做到前后一致：施工中嚴格按質量評定標準進行抽樣檢驗。

　　2.輕質路堤

　　用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕 25%左右。用重型擊實試驗法測定最大干容重為 9～12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小， 不具塑性， 但液限在 64%左右，最佳含水量 37～41%，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層 1～2m 用粘質土包覆，以穩定邊坡和利于長草， 路床頂面用粗粒上封閉厚 0.3～0.5m。

　　3.土工合成材料加固

　　淺層(一般小于 3m 厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤， 土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用， 從而取代常規的置換方法。

　　軟土層厚度 3～5m， 采用土工布與砂墊層聯合處治， 排水砂墊層的厚度可由 50cm 減薄至 30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定， 通過控制填土速率，配合超載予壓， 使地基迅速固結。N-US>(一般小于 3m 厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布， 再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、 排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。

　　軟土層厚度 3～5m， 采用土工布與砂墊層聯合處治， 排水砂墊層的厚度可由 50cm 減薄至 30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定， 通過控制填土速率，配合超載予壓， 使地基迅速固結。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網箱席墊處理軟土地基， 其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制， 減少局部荷載。采用網箱席墊可減少總沉降量 40%左右。

　　六、 黃土陷穴處理

　　黃土陷穴是黃土地區路基施工常見的病害。 黃土陷穴處理范圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側 50m，下側10～20m。 若陷穴傾向路基， 雖在 50m 以外，仍應作適當處理。 對串珠狀陷穴應徹底進行處治。處理時， 采用灌砂、 灌漿、 開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導洞、 豎井和明挖等。

　　(1)灌砂法適用小而直的陷穴， 以干砂灌實整個洞穴。

　　(2)灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠的小陷穴， 施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔 4～5m 打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后， 再在各孔作補充灌漿，一般需要重復 2～3 次。

　　(3)開挖回填夯實適用于各種形狀的陷穴， 填料一般用就地黃土分層夯實。

　　(4)導洞和豎井適用較大、較深的洞穴， 由洞內向外逐步回填夯實， 在回填前，應將穴內虛土和雜物徹底清除干凈。當接近地面 0.5m時，應用老黃土或新黃土加 10%的石灰拌勻回填夯實。

　　處理好的陷穴，其上層表面均應用石灰與土比例為三比七的石灰土填筑夯實或鋪填老黃土等不透水材料加以改善。石灰土厚度應按設計嚴格執行。如原設計末要求時， 其厚度不宜小于 30cm。并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流集中產生沖刷。

　　結束語

　　在進行公路路基施工時，進行試驗、檢測和觀測是必要的。只有在施工過程中，及時地發現問題，總結經驗，并在整個施工過程中制定行之有效的管理措施，以確保規范和設計得以實施，并通過推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高高速公路路基施工工程質量，才能提高整個公路的質量，從而大大降低公路通車后的維護費用，增強公路的使用性能和延長道路的使用壽命。