摘要：地鐵，為鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，對(duì)該詞有兩種理解：指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”(Subway，tube，underground)的簡(jiǎn)稱;許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。指涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)(Metro)，臺(tái)灣則稱為“捷運(yùn)”(Rapid transit)。[1] 地鐵是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式，其線路通常敷設(shè)在地下隧道內(nèi)，有的在城市中心以外，從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上敷設(shè)方式。中國(guó)最早的一條地鐵為1965年開(kāi)工建造的北京地鐵。1965年7月1日，北京的第一條地鐵開(kāi)工，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。天津地鐵于1970年開(kāi)始建造，到1984年12月28日建成通車。上海地鐵于1990年初開(kāi)始建設(shè)，到1993年開(kāi)通第一條線路，目前已經(jīng)成長(zhǎng)為世界上規(guī)模最大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

　　關(guān)鍵詞：地鐵,道路建設(shè),工程論文

　　除了上述的地下鐵以外，也包括高架鐵路(Elevated railway)或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專有的，無(wú)平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。

　　1建筑工程的工期管理

　　地鐵建筑工程的工期管理的目的是節(jié)約和控制項(xiàng)目時(shí)間,工程項(xiàng)目對(duì)時(shí)間有著嚴(yán)格的要求,因此要對(duì)工期管理的原理熟悉掌握,從而對(duì)工期管理工作形成更好地指導(dǎo)。地鐵工程工期管理應(yīng)該遵循整體統(tǒng)籌規(guī)劃、分步滾動(dòng)進(jìn)行的指導(dǎo)思想。進(jìn)度管理是一種不斷變化和循環(huán)的動(dòng)態(tài)管理過(guò)程,在執(zhí)行工期計(jì)劃的過(guò)程中,因?yàn)槎喾N原因的干擾,地鐵建筑工程的實(shí)際工期進(jìn)度和原計(jì)劃有可能存在偏差,應(yīng)該對(duì)偏差原因進(jìn)行分析并制定出相應(yīng)的解決措施,然后對(duì)原定工期計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,使得地鐵工程的計(jì)劃和實(shí)際工作完美契合并繼續(xù)完成施工過(guò)程。為了進(jìn)行地鐵工程工期計(jì)劃的控制,應(yīng)該完成工程項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃編制,包括建筑工程總進(jìn)度計(jì)劃、分項(xiàng)分布工程的進(jìn)度計(jì)劃、季度施工計(jì)劃等。編制工期計(jì)劃時(shí)應(yīng)該從整體開(kāi)始,對(duì)控制目標(biāo)實(shí)施逐層分解,然后到局部,從而確保控制目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。對(duì)地鐵建筑工程項(xiàng)目工期計(jì)劃造成影響的因素非常多,在工期計(jì)劃編制時(shí),應(yīng)該按照施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)這些因素出現(xiàn)的概率、對(duì)工程的影響程度等進(jìn)行總結(jié)分析,在進(jìn)度計(jì)劃編制過(guò)程中應(yīng)該留有空間,使得工期計(jì)劃具備彈性,通過(guò)這些彈性來(lái)將工程工作的時(shí)間縮短并將各項(xiàng)工作互相間的搭接關(guān)系改善,使得地鐵工程工期實(shí)現(xiàn)預(yù)期的工程目標(biāo)。

　　2建筑工程的造價(jià)管理

　　項(xiàng)目造價(jià)管理是地鐵建筑工程管理的根本,地鐵建筑工程在施工中應(yīng)該盡可能降低成本、提高利潤(rùn),使得資本實(shí)現(xiàn)迅速的積累,從而促進(jìn)建筑工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。地鐵建筑工程造價(jià)管理的主要內(nèi)容有:建筑工程造價(jià)的預(yù)測(cè)、造價(jià)計(jì)劃、造價(jià)控制、造價(jià)核算、造價(jià)分析和造價(jià)考核六個(gè)方面,他們彼此間聯(lián)系密切,在地鐵工程施工前有計(jì)劃和預(yù)測(cè),施工中有控制和核算,施工后有考核和分析的比較完善的造價(jià)管理過(guò)程。地鐵工程造價(jià)管理主要是由造價(jià)計(jì)劃、造價(jià)控制和造價(jià)核算三方面展開(kāi),工程造價(jià)計(jì)劃是對(duì)造價(jià)的構(gòu)成進(jìn)行明確,對(duì)地鐵建筑工程項(xiàng)目造價(jià)的控制和管理有著重要作用。工程項(xiàng)目造價(jià)計(jì)劃一般包括工程項(xiàng)目直接造價(jià)計(jì)劃、間接造價(jià)計(jì)劃和技術(shù)組織方法。地鐵建筑工程直接造價(jià)計(jì)劃的降低主要表現(xiàn)在地鐵施工中管理成本的計(jì)劃數(shù)、工程預(yù)算的降低額和收入數(shù)等。技術(shù)組織方法一般是從管理、組織和技術(shù)等方面采取方法,例如新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的推廣,機(jī)械管理和材料管理的加強(qiáng),現(xiàn)代化的先進(jìn)管理技術(shù)的采用等,對(duì)所使用的技術(shù)組織方法來(lái)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益的預(yù)測(cè),然后編制出能使得造價(jià)降低的技術(shù)組織方法表。地鐵工程的造價(jià)控制指的是在造價(jià)形成中,對(duì)建筑工程生產(chǎn)所消耗的費(fèi)用開(kāi)支、物質(zhì)資源和人力資源等進(jìn)行調(diào)節(jié)、監(jiān)督、限制和指導(dǎo),將已經(jīng)發(fā)生的和可能發(fā)生的偏差及時(shí)糾正,將地鐵建筑工程的各項(xiàng)費(fèi)用在計(jì)劃造價(jià)的范圍內(nèi)控制,從而保證地鐵工程造價(jià)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　3建筑工程的安全管理

　　地鐵建筑工程項(xiàng)目管理中,安全管理指的是對(duì)工程中的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全進(jìn)行有效的控制和管理。首先是地鐵工程安全教育管理制度的落實(shí)。在地鐵工程工作人員上崗之前,項(xiàng)目工程應(yīng)該組織進(jìn)行施工安全教育,各個(gè)層次的項(xiàng)目安全教育應(yīng)該具備針對(duì)性。在地鐵工程施工中當(dāng)采用新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝和新機(jī)具時(shí),工程項(xiàng)目部應(yīng)該對(duì)相關(guān)操作人員實(shí)施技術(shù)安全培訓(xùn),在培訓(xùn)合格以后才能繼續(xù)施工。其次在地鐵建筑工程安全管理中應(yīng)該建立安全檢查制度,如此才能有效消除工程事故隱患,保證地鐵建筑工程施工的安全性。安全檢查管理分為突擊性檢查、定期檢查、經(jīng)常性檢查和季節(jié)性檢查等,各個(gè)類型的安全檢查應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致不留紕漏,對(duì)于檢查出的地鐵工程安全隱患應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行糾正和消除。地鐵建筑工程項(xiàng)目安全管理是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)的、開(kāi)放的和復(fù)雜的系統(tǒng)管理工程,應(yīng)該建立并完善地鐵建筑工程安全管理的信息系統(tǒng),充分發(fā)揮安全管理信息系統(tǒng)在地鐵建筑工程施工中的作用,現(xiàn)代安全管理手段和技術(shù)充分利用,從而使得地鐵工程施工的有效性和安全性大大提高,從而保證地鐵工程的順利實(shí)施。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　對(duì)于地鐵建筑工程這樣的項(xiàng)目工程來(lái)說(shuō),項(xiàng)目管理的好壞與管理機(jī)制的完善、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的管理能力密切相關(guān)。地鐵建筑工程的項(xiàng)目管理主要包括項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目造價(jià)、項(xiàng)目工期和項(xiàng)目安全的管理,只有將質(zhì)量、造價(jià)、工期和安全等因素有效控制,才能實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置,使得資源的利用率不斷提高,同時(shí)促進(jìn)地鐵工程投資收益的不斷增加。