摘要：隨著近年來我國鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發(fā)展，鐵路的施工技術(shù)也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當(dāng)今的新形勢下對(duì)鐵路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制。本文通過對(duì)注漿技術(shù)的鐵路路基加固原理以及鐵路路基的質(zhì)量病害原因進(jìn)行分析，提出了鐵路路基施工中注漿技術(shù)應(yīng)用的實(shí)用有效的技術(shù)措施。

　　關(guān)鍵詞：注漿技術(shù);鐵路路基;加固應(yīng)用

　　一、引言

　　隨著近年來我國鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發(fā)展，鐵路的施工技術(shù)也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當(dāng)今的新形勢下對(duì)鐵路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，尤其是對(duì)我國鐵路路基工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，就必須解放思想、實(shí)事求是地摸索出一套有針對(duì)性的施工管理體系和方法，以此來適應(yīng)鐵路路基工程的施工材料、施工工藝的不斷發(fā)展。本文通過對(duì)注漿技術(shù)的鐵路路基加固原理以及鐵路路基的質(zhì)量病害原因進(jìn)行分析，提出了鐵路路基加固中注漿技術(shù)應(yīng)用的實(shí)用有效的技術(shù)措施。

　　二、注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的應(yīng)用原理

　　注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的應(yīng)用，其原理就是在路基的土石界面處通過水泥漿液或者水泥與水玻璃的混合漿液等等這類型的水硬性膠凝材料，來對(duì)諸如裂隙、孔隙、溶洞、土洞以及軟土地基等鐵路路基的不良地質(zhì)情況進(jìn)行注漿封堵和固化反應(yīng)，從而使得注漿漿液與鐵路路基下的原始土石進(jìn)行結(jié)合，并由此形成穩(wěn)定土石結(jié)核，及將其固化成為一個(gè)受力整體。而且還能夠消除位于基巖面附近發(fā)育的巖溶裂隙水在受地下水位季節(jié)性變化及由列車震動(dòng)影響易誘發(fā)的地表變化，避免在運(yùn)營后出現(xiàn)局部塌陷，消除鐵路路基的工程隱患。

　　三、鐵路路基質(zhì)量病害原因分析

　　1、鐵路路基中的軟土地基處理不完善

　　通過對(duì)大量鐵路工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，軟土地基路段因?yàn)榈鼗两刀鸬奶嚞F(xiàn)象主要是因?yàn)樵谑┕D設(shè)計(jì)過程中，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土地基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致該路段的軟土地基沒有進(jìn)行應(yīng)有的加固處理，或者是選擇的處理方法不完善。此外，雨水侵蝕造成路基填料的流失與強(qiáng)度降低，也是造成鐵路工程路基沉降的一個(gè)最主要的原因。

　　2、鐵路路基中的填料壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)

　　鐵路工程中的橋臺(tái)臺(tái)背大都要求對(duì)其臺(tái)背的填料進(jìn)行處理。然而，由于橋臺(tái)臺(tái)背的填料壓實(shí)度受到工程施工工藝、施工材料、施工機(jī)具、施工環(huán)境以及施工操作等多方面的影響，從而導(dǎo)致橋臺(tái)臺(tái)背的填料土壓實(shí)度往往難以滿足規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)的要求，這可以說是鐵路工程路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個(gè)最基本的原因。另外，在鐵路工程的運(yùn)營階段，由于列車荷載與天氣、環(huán)境等因素長期不斷的作用影響，會(huì)導(dǎo)致其路基的土基塑性變形逐漸累積，最終導(dǎo)致鐵路工程路基產(chǎn)生差異沉降，并以此來破壞鐵路工程路基的平順度。

　　四、注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的應(yīng)用措施

　　1、注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的施工技術(shù)措施

　　要想配制合格的注漿漿液，首先應(yīng)根據(jù)先導(dǎo)孔芯樣巖體的破碎程度、裂隙發(fā)育情況、地質(zhì)構(gòu)造和注水試驗(yàn)滲透系數(shù)的大小、施工環(huán)境等因素綜合考慮。一般采用純水泥單液注漿，水泥漿的水灰比為0.8:l~0.8:l.1。如果需要采用雙液注漿時(shí)，水泥與水玻璃混合漿液中水泥與水玻璃的體積比為1:0.5~1:0.4。其注漿工藝采取全孔分層注漿法。注漿漿液濃度由稀到濃，注漿壓力由低到高，分節(jié)加人止水塞，逐級(jí)加壓，在灰?guī)r中采用0.1~0.3兆帕，至巖土界面附近逐步加大至0.3~0.5兆帕。

　　2、注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的質(zhì)量控制措施

　　首先，對(duì)于開孔垂直度的控制，其鉆孔一般采用干鉆，若采用濕法鉆孔時(shí)則必須進(jìn)行清孔處理，對(duì)于鉆孔的芯樣情況應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)記錄，檢查確認(rèn)巖面成分、巖土分界位置、鉆孔深度和終孔條件。其次，對(duì)于注漿方式的選擇，在基巖裂隙部位選用分段下行式注漿，由上向下分段注漿后，還應(yīng)自下而上復(fù)注一次，當(dāng)巖層穩(wěn)定且垂直節(jié)理不發(fā)育或在含水層間又有隔水層時(shí)，宜用分段上行式，當(dāng)?shù)刭|(zhì)遇到溝、槽、暗河且孔深時(shí)可采用混合式，對(duì)于淺層宜全孔一次注漿，對(duì)破碎裂隙發(fā)育、滲透性的地層，段可加大。最后，對(duì)于注漿結(jié)束的判定，主要是按照設(shè)計(jì)要求的注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)結(jié)束注漿，即滿足以下條件當(dāng)中的任意一個(gè)時(shí)即可結(jié)束注漿: 第一，冒漿點(diǎn)已出注漿范圍外三到五米時(shí);第二，注漿鉆孔基巖完整，或多次注漿，孔口壓力超過1.5兆帕?xí)r;第三，注漿孔口壓力維持在0.2~0.5兆帕左右，吸漿量達(dá)到或超過每分鐘四十升，并能夠維持半小時(shí);第四，單孔注漿量達(dá)到平均注漿量兩倍，且進(jìn)漿量明顯減少時(shí)。.

　　五、結(jié)語

　　綜上所述，隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，鐵路工程的現(xiàn)代化建設(shè)也在如火如荼地展開，其建設(shè)速度和工程質(zhì)量都被社會(huì)各界所密切關(guān)注。而如何避免鐵路路基工程在其建成通車之后出現(xiàn)一定程度的病害，就需要我們根據(jù)以往鐵路路基施工中得出的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，通過深入地分析和總結(jié)，從而能夠在其施工過程當(dāng)中每個(gè)階段和每個(gè)環(huán)節(jié)，通過一系列科學(xué)合理的施工措施來對(duì)工程質(zhì)量加以控制，從而確保鐵路路基施工中的工程質(zhì)量。另外，對(duì)于鐵路路基工程中注漿技術(shù)的施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，還能夠大大減少鐵路工程在其通車之后的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，可謂是一舉多得，功在當(dāng)代，利在千秋。

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