一、橋梁養(yǎng)護(hù)中橋面鋪裝病害的原因

　　高速公路以及橋梁在長期使用的過程中受到各種因素的影響會產(chǎn)生許多病害，這些病害不僅對日常維護(hù)帶來了很多困難，而且還影響著高速公路以及橋梁的使用壽命和行車安全，再加上現(xiàn)階段我國高速公路以及橋梁病害預(yù)防和維修還是參照低等級公路的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗和方法，根本無法滿足高速公路以及橋梁的病害防治要求，導(dǎo)致了病害的處理和預(yù)防不徹底。以下就對橋梁養(yǎng)護(hù)中橋面鋪裝病害的原因進(jìn)行分析：

　　(一)設(shè)計原因。由于高速公路以及橋面承受著所有來自車輛荷載力的沖擊，使得橋面內(nèi)部產(chǎn)生了復(fù)雜、多向的受力變形，導(dǎo)致路面開裂、路基下沉等病害。在高速公路以及橋梁中，如果橋面的水泥混凝土或者是瀝青的鋪裝厚度在設(shè)計上存在偏差，就會影響到橋面本身的應(yīng)力分布，降低了抗變形能力并最終使橋面層開裂脫落。通常情況下，水泥混凝土的鋪裝厚度在4～8㎝范圍內(nèi)會保持比較均勻的應(yīng)力分布，若混凝土和瀝青進(jìn)行復(fù)合鋪裝，其厚度的合理控制范圍應(yīng)該為4～10㎝。

　　(二)施工原因。在橋面鋪裝的施工過程中，施工材料的指標(biāo)達(dá)不到設(shè)計的要求，混凝土中的雜質(zhì)含量過高，骨料的粒徑不合格都會影響到橋面鋪裝混凝土的強(qiáng)度。在現(xiàn)場拌制混凝土?xí)r，采用小型拌和機(jī)分散施工，無法進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，也很容易使混凝土產(chǎn)生裂縫。另外，在進(jìn)行橋面的鋪裝層與行車道板連接施工時對板頂沖洗不徹底平整度差，并且殘留的混凝土泥漿以及其他雜物會使鋪裝層與行車道板的粘結(jié)性差，產(chǎn)生了空鼓現(xiàn)象，在氣溫變化或者車輛荷載的集中作用下造成橋面的損壞。

　　(三)其他因素的影響。高速公路以及橋梁在長期使用的過程中，受到極端的自然因素影響，例如長期處在雨水，冰凍的氣候下，就會使橋面產(chǎn)生開裂等病害。另外，如果高速公路或者橋梁在建設(shè)完成后，沒有進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)以及交通管制，使得混凝土還未達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度時就允許使用通車，再加上超載交通的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，這些超出橋梁承受范圍的荷載力會加劇橋面的病害的進(jìn)一步發(fā)展。總之，橋面鋪裝的病害產(chǎn)生原因有很多，在進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)的過程中需要進(jìn)行綜合考慮。

　　二、橋面鋪裝病害的預(yù)防策略

　　本文主要依據(jù)中華人民共和國交通運(yùn)輸部發(fā)布的《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》以及其它現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及規(guī)定，對高速公路以及橋梁養(yǎng)護(hù)中橋面鋪裝的常見病害，如裂縫、松散、變形進(jìn)行維修和處理的方法以及策略進(jìn)行分析研究：

　　(一)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計。在進(jìn)行橋面鋪裝施工前，必須要進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計分析，外形美觀，順暢，標(biāo)高要符合要求。根據(jù)高速公路以及橋梁的結(jié)構(gòu)形式、受力特點(diǎn)、氣候環(huán)境等因素確定橋面鋪裝的適用材料，一些大型的水泥混凝土公路還要求進(jìn)行防水性、抗滑性、抗震性等功能的設(shè)計。對于受力結(jié)構(gòu)剛度較小、震動較大、面層拉應(yīng)力較大的高速公路以及橋梁，需要采用混凝土和瀝青材料進(jìn)行復(fù)合鋪裝。在利用混凝土和瀝青鋪設(shè)的路面中，還需要進(jìn)行構(gòu)造筋配量的設(shè)計。構(gòu)造筋的作用是當(dāng)高速公路以及橋梁受到過大的應(yīng)力沖擊時，可以承擔(dān)一部分應(yīng)力，將混凝土內(nèi)部的應(yīng)力進(jìn)行重新分布，有效地避免了橋面應(yīng)力過于集中的現(xiàn)象。一般情況下，為了防止混凝土結(jié)構(gòu)的橋面因應(yīng)力變化引起開裂的，構(gòu)造筋的設(shè)計間距范圍應(yīng)該保持在14㎝以內(nèi)，鋼筋強(qiáng)度應(yīng)該符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》中的要求。

　　(二)施工中的質(zhì)量控制。病害處理的范圍、深度以及處理的方法應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計要求和監(jiān)理工程師的指示進(jìn)行施工，施工的具體細(xì)則參考《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定。橋面鋪裝病害部位應(yīng)該先在實地標(biāo)出，經(jīng)過監(jiān)理工程師檢驗確認(rèn)后，再進(jìn)行分層銑刨或者開挖，每次銑刨或者開挖后，由監(jiān)理工程師根據(jù)下承層的情況確定處理范圍和方案。按標(biāo)準(zhǔn)開槽、設(shè)置臺階，將槽內(nèi)的松散物以及廢料清除干凈，槽壁、槽底要垂直平整。這樣的操作不僅方便進(jìn)行裂縫處理，還能使裂縫橋面材料與填封材料的粘附性能增強(qiáng)。

　　在進(jìn)行橋面鋪裝病害處理施工時，質(zhì)量監(jiān)控體系必須非常的嚴(yán)格，操作時必須要正規(guī)培訓(xùn)的工作人員。進(jìn)行高速公路以及橋梁養(yǎng)護(hù)中橋面鋪裝時，使用的混凝土規(guī)格應(yīng)該符合《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》中的要求。為保證高速公路以及橋梁養(yǎng)護(hù)的效果，出現(xiàn)裂縫的橋面不能用潮濕的灰塵以及其他殘余的雜物，必須進(jìn)行一個好的清潔干燥。否則填封材料的整個粘附性能將會下降，可能會使填封裂縫的效力不高。因此想要填封裂縫的有效性得到保證，就要進(jìn)行徹底清潔裂縫凹槽并讓其充分干燥，并且盡量縮短清縫期與填料期的間隔的時間，防止裂縫再次被污染。在高速公路以及橋梁養(yǎng)護(hù)過程中，填封材料與結(jié)構(gòu)型式要保持很好的均勻性，要從底部開始填裝逐漸向上，避免橋面的鋪裝層與行車道板之間的空鼓現(xiàn)象，使橋面鋪裝層與行車道板形成一個整體。裂縫填封工藝在更多情況下要根據(jù)需要養(yǎng)護(hù)的實際情況確定，要獲得一個較好的養(yǎng)護(hù)效果，就要嚴(yán)格遵照嚴(yán)格的工藝進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

　　(三)建立完善的養(yǎng)護(hù)管理制度。在進(jìn)行高速公路以及橋梁養(yǎng)護(hù)體制的改革時，對管理體制進(jìn)行理順，做到建設(shè)和養(yǎng)護(hù)同步進(jìn)行，管理和養(yǎng)護(hù)分開。于此同時，要打破橋梁養(yǎng)護(hù)分散管理的局面，對各個規(guī)章之度進(jìn)行健全，從而實現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的系統(tǒng)化運(yùn)行。對于養(yǎng)護(hù)橋梁的任務(wù)由計劃體制向合同管理體制發(fā)展。高速公路路面的維修與養(yǎng)護(hù)應(yīng)該經(jīng)常清掃路面及時清除雜物、清理積雪積冰，保持路面整潔，做好路面排水，加強(qiáng)路況巡查，發(fā)現(xiàn)病害及時進(jìn)行維修、處治。對于高速公路以及橋面、維修都做到記錄在案，而且在橋面鋪裝完工后，首先要進(jìn)行覆蓋以及必要的養(yǎng)生保護(hù)，使鋪設(shè)的混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，才能允許通車。對高速公路以及橋梁的建設(shè)情況進(jìn)行實時監(jiān)控，并且對高速公路以及橋面的交通運(yùn)行狀況都要進(jìn)行詳細(xì)記錄，對這些記錄的數(shù)據(jù)和情況進(jìn)行科學(xué)的驗證分析，找出高速公路以及橋梁養(yǎng)護(hù)的有效方法和策略，做到按照實際情況進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，盡量達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早養(yǎng)護(hù)的效果。把橋梁養(yǎng)護(hù)中橋面鋪裝的問題的在開始階段就進(jìn)行處理，保障高速公路以及橋梁的暢通運(yùn)行。

　　三、結(jié)束語

　　綜上所述，在高速公路以及橋梁養(yǎng)護(hù)中的運(yùn)用先進(jìn)的橋面鋪裝方法能提升橋梁的使用壽命，是確保橋梁安全性的基礎(chǔ)。當(dāng)橋梁生損壞時，要及時正確的采取養(yǎng)護(hù)措施，以便其使用功能的正常發(fā)揮。總之，高速公路以及橋梁的暢通和良好的技術(shù)服務(wù)水平，能保證人們的生活質(zhì)量，促進(jìn)社會主義的市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

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