路基路面的檢測技術是集檢測基本理論和測試操作技能及公路工程相關知識于一體的學術概念，公路施工技術管理中的一個重要內容就是公路工程施工的技術檢測。通過科學的檢測，可以監督工程質量，避免返工帶來的巨大損失。能夠促進高新技術的應用和新材料的使用，尤其是當地的材料使用，檢測技術的開展可以加快工程進度，降低工程造價。運用專業理論知識、專業測試儀器加之人的科學操作對路基路面的檢測數據做出工程的質量判斷，所以檢測對公路施工的全過程都會產生重大影響。

　　一、試驗檢測的主要內容

　　材料是公路工程施工的物質基礎。判別材料能否用于工程的第一道關卡就對用于工程的各種原材料、復合材料和成品半成品物理、化學等性質的檢驗。把握好材料質量關，就是把握了工程質量關，從而把一些因材料形成的質量問題扼殺在搖籃中。

　　1、材料檢測

　　公路工程的工期及工藝決定了所選材料的復雜性和來源的廣大性這就決定了材料的質量不均勻，通過材料試驗程序，可以阻止不合格材料進場，從而保證施工質量。同時也可以就地取材，經濟合理地選配和使用材料，降低工程造價，確保工程質量。所選施工材料不經檢測認可不能進場，進場后的材料還要重新抽檢，符合要求方允許采用。

　　2、標準試驗

　　標準試驗是對工程內在品質進行施工前的數據采集，是控制和指導施工的科學依據，按照交通部頒發的試驗操作規程進行標準取樣，按照這樣統一的檢測標準進行試化驗，其檢測結果具有一致性和可比性。標準檢驗的主要內容有各類擊實試驗、集料的級配試驗、混合料的配合比試驗等。通過標準試驗得出的技術參婁數，報請監理工程師批復。監理工程師對承包人提供的各種標準擊實、混合料配合比取樣進行試驗，再次驗證配合比的合理性。

　　3、驗證檢測

　　檢測人員充分地研究熟悉圖紙，然后根據原始設計文件中標注的施工項目沿線自采料場分布，分別對各料場按規范取樣進行驗證試驗，進而判定材料的質量和性能。因為驗證試驗是對工程擬采用的材料或商品構件進行的預期鑒定，所以驗證試驗是材料應用的第一道關口。通過材料的驗證試驗決定水泥、鋼材、瀝青、鋼絞線等大型原材料能否用于工程這個過程影響著材料的供應，尤其對項目的后續施工及工程質量至關重要。在材料的驗證過程中，較難把握的是砂、石、土等自采材料，所以要嚴格控制和把握好自采加工材料這關。至于外購材料的驗證也非常關鍵，按進場順序取樣驗證，之前是審查外購材料供應商的營業執照、生產許可證、產品合格證，這一系列的檢驗和抽查符合質量標準要求后，就可以批量購進所需材料了。

　　4、施工前的工藝試驗

　　這是一項不常進行的工作。但對于指導大面積的施工有著重要的意義。所以工作中對此應予高度重視。首先審查原材料質量和配合比材料的質量，抽取樣本進行復核試驗，測試混合料各方面的性能。然后在進行母體質量的驗收檢測，所得出的數據結果及參覿用來指導大面積施工。

　　二、施工過程檢測

　　道路工程建設的主要質量控制指標就是路基、路面壓實，路基路面結構層得到充分壓實是確保路基、路面的強度的重要條件。靈活運用環刀法、灌砂法、核子濕度密度儀法對瀝青道路路基土、路面基層材料最大干密度、最佳含水量及瀝青混合料標準密度進行檢測。通過精密儀器的科學檢測，對道路路基、路面壓實度的質量進行準確評價，從而確保道路使用安全。

　　1、路基檢測

　　對路基的檢測主要是壓實度的檢測。

　　根據公路等級確定路基的壓實度標準。高速及一級路路床0～80cm應不小于96%。路堤80cm～150cm應不小于94%.150cm以下應不小于93%：對于零填及路塹、路槽底面以下O～30cm應不小于96%。以上壓實度以重型擊實試驗為準，評定路段內的壓實度平均值下置信界限不得小于規定標準，單個測定值不得小于極值(表列規定值減5個百分點)：按不小于表列規定值減2個百分點的測點數量占總檢查點數的百分率計算合格率。根據路基受到的荷載應力不同，對路基壓實度的要求也不同。土被壓實后的干容重與該土的標準干密度之比就是壓實度，最大干密度是指在標準擊實曲線(駝峰曲線)上最大的干密度值，對應該值的含水量就是最佳含水量。通過檢測土壤的干密度能有效評判路基壓實度。在技術層面分析土顆粒間的引力和斥力，壓實土的結構取決于土顆粒間引力。如果抽取的土樣含水量較小，顆粒間引力較大。當受到外部壓實作用，土顆粒相對移動的能力較小，因此土的壓實效果較差：如果土的含水量增大.引力減小，結合水膜逐漸增厚，土顆粒容易移動而擠密，此時壓實效果較好。但是當含水量增大到孔隙中出現自由水，結合水膜沒有顯著的擴大作用，填充在孔隙中的自由水阻止了土顆粒的移動，此時壓實效果反而下降。

　　2、路面檢測

　　對路面基層結合料的檢測主要是壓實度檢測，評定方法同路基壓實度檢測。瀝青面層的壓實度評定方法略有不同，當評定路段內的壓實度平均值下置信界限大于等于壓實度規定值，按測定值不低于規定值減1個百分點的測點數計算合格率，當評定路段內的壓實度平均值下置信界限小于壓實度規定值評定路段內的壓實度為不合格相應分項工程評為不合格。

　　3、竣工檢測

　　路面結構強度的檢測主要是路面彎沉檢測，彎沉值用貝克曼梁或自動彎沉儀測量.每一雙車道評定路段(不超過1 km)檢查80～100個點，多車道公路必須按車道數與雙車道之比，相應增加測點。整理每個公里段的單點彎沉，計算代表彎沉彎沉代表值大于設計要求的彎沉值時相應分項工程為不合格。測定時路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應進行溫度修正。當瀝青厚度小于或等于50mm時，或路表溫度在20oC土2oC范圍內.可不進行溫度修正。若在非不利季節測定時，應考慮季節影響系數。SRI的檢測，也就是路面抗滑性檢測，一般采用擺式摩擦系數儀，每200米測1處，每處3個點，各測5次，整理每處測試擺置轉化為SFC，最終轉化為每公里段的抗滑性能指數。

　　三、檢測材料整理

　　路基路面的檢測材料，是項目建設技術資料存檔的主要內容。做好檢測資料的整理歸檔，對于日后查找公路質量問題，解決施工過程各方的矛盾和糾紛，都是重要的依據。做好項目建設中的各種檢測，是工程質量的保證，也是企業自身形象的證明。對于工期超長、項目宏大的工程路基路面的技術檢測更是前后期工程銜接的關鍵，更是各方對工程質量檢測的主要手段，及后期工程評估及質量鑒定的主要證明材料。

　　結束語

　　檢測是一項要求比較精細、繁雜而重要的工作。認真做好公路工程施工中的試驗檢測工作，發揮試驗檢測工作在公路工程建設中舉足輕重的作用。