摘 要：那霸港是日本沖繩縣的海上門戶，堪稱日本南方玄關(guān)，不僅有至沖繩各離島和日本本土的客運(yùn)航線，亦有國(guó)際集裝箱碼頭，可連接日本本土、東南亞及美國(guó)西海岸各主要港口，是沖繩的國(guó)際物流樞紐。我國(guó)有多個(gè)港口開(kāi)辟了至那霸港的集裝箱航線，熟悉那霸港情況、進(jìn)出港操縱和注意事項(xiàng)是確保安全的基礎(chǔ)。

　　關(guān)鍵詞：船舶;港口情況;進(jìn)出港操縱;注意事項(xiàng)

　　1 自然條件

　　1.1 位置和港界

　　那霸港在日本沖繩本島西南、位于那霸市國(guó)場(chǎng)川(Kokuba Kawa)的入海口，跨越那霸市和浦添市兩個(gè)行政區(qū)域，南北位置延伸超過(guò)8 km。最初那霸港僅指那霸市的那霸碼頭，目前，那霸港包括那霸碼頭、泊碼頭、新港碼頭和浦添碼頭等。

　　港界范圍：由大嶺鼻(OminaHana)西端從320°方向延伸到3 000 m，再?gòu)脑擖c(diǎn)30°方向延伸至6 500 m，以及從該點(diǎn)90°方向延伸到陸岸(近牧港崎)所圍的海面，還有國(guó)場(chǎng)川明治橋和安里川(Asato Kawa)泊高橋下游的河川水面。

　　1.2 潮流和潮汐

　　潮汐屬不規(guī)則半日潮，唐口(To Kuchi)航道內(nèi)側(cè)漲潮時(shí)東北流和落潮時(shí)西南流;新港碼頭附近漲潮時(shí)北北東流，落潮時(shí)為南流，漲潮流和落潮流分別為0.8 kn和0.6 kn。平均大潮高潮面2.0 m、平均小潮高潮面1.5 m，平均小潮低潮面0.8 m、平均大潮低潮面0.4 m，平均海平面1.18 m。

　　1.3 氣候特征

　　那霸港所處的沖繩本島受流經(jīng)暖洋流黑潮的影響，屬亞熱帶海洋性氣候，氣溫全年溫暖多濕，溫差較小，年平均溫度為23℃，冬季在10℃左右;春季和夏季降水較多，年平均降雨量2 196 mm。在冬春兩季，盛行N-NNE風(fēng)，夏季則以SE風(fēng)為主。每年夏秋季，常有臺(tái)風(fēng)接近和通過(guò)。表1是1981—2010年那霸市氣象資料。

　　1.3.1 春季(3—5月)。當(dāng)冬天轉(zhuǎn)變?yōu)樵绱簳r(shí)，氣壓西高東低的持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，高低氣壓在東海持續(xù)規(guī)律交替向東移動(dòng)，在低壓經(jīng)過(guò)之前(之后)，來(lái)自南方(北部)的暖(冷)氣流進(jìn)入，并且溫度升高(降低)。雨季從5月初開(kāi)始，它是從春季到夏季期間出現(xiàn)的季節(jié)性現(xiàn)象，梅雨鋒逐漸活躍在沖繩附近并停滯不前，由南方吹來(lái)的濕熱空氣產(chǎn)生并形成積雨云，降雨量大。

　　1.3.2 夏季(6—8月)。6月的梅雨鋒變得活躍，常在沖繩本島的南部出現(xiàn)強(qiáng)降雨。沖繩的入梅和出梅時(shí)間的年均值分別在5月9日和6月23日。當(dāng)副熱帶高壓向西延伸，以及受梅雨鋒北上的影響，會(huì)刮S-SW風(fēng)，夏天隨即到來(lái)。7—9月，臺(tái)風(fēng)常接近或通過(guò)沖繩，臺(tái)風(fēng)接近數(shù)的常年值遠(yuǎn)高于日本本土的5.5個(gè)，達(dá)到7.4個(gè)。圖1是每月臺(tái)風(fēng)路徑統(tǒng)計(jì)圖。表2是1981—2020年沖繩、那霸臺(tái)風(fēng)接近數(shù)統(tǒng)計(jì)。

　　說(shuō)明：接近是指臺(tái)風(fēng)中心距該地所屬氣象臺(tái)300 km以內(nèi);年平均值為1981-2010年共30年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的平均值;因某些臺(tái)風(fēng)跨月，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)根據(jù)每月合計(jì)和年有所不同，累計(jì)列數(shù)據(jù)已修正。

　　1.3.3 秋季(9—11月)。副熱帶高壓減弱，高、低氣壓從西向東交替，冷暖反復(fù)。10月左右，大陸的冷高壓開(kāi)始南下而刮季風(fēng)。此后氣溫下降，偏北風(fēng)逐漸盛行。

　　1.3.4 冬季(12月至翌年2月)。北方冷高壓南下至東海，沖繩周圍的等壓線密集，梯度增大，出現(xiàn)典型的冬型氣壓配置(見(jiàn)圖2)。當(dāng)強(qiáng)烈的季風(fēng)從東海吹到?jīng)_繩附近，越過(guò)海面變暖并補(bǔ)充水氣，天氣會(huì)變得多云和多雨，風(fēng)向常為北向或東北向。因風(fēng)向穩(wěn)定且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，故海浪很高[1]。

　　2 港區(qū)碼頭

　　(1)那霸碼頭(Naha Whalf)。主要用于開(kāi)往鹿兒島渡船及游覽船停用，以及用來(lái)裝卸水泥和糧食。

　　(2)泊碼頭(TomariWhalf)。主要用于開(kāi)往周邊離島的渡船及游覽船，以及一個(gè)大型郵輪專用泊位。

　　(3)新港碼頭(ShinkoWhalf)。有No.9和No.10兩個(gè)集裝箱泊位，它們的長(zhǎng)度分別是300 m和350 m、水深分別是-14.0 m和-15.0 m、纜樁強(qiáng)度都是4萬(wàn) t，設(shè)計(jì)吞吐量為45萬(wàn)TEU/年，主要用于來(lái)往北美、東南亞從事國(guó)際貿(mào)易的集裝箱船，以及往返于東京、大阪、博多、鹿兒島、內(nèi)海港口的客滾船，大型郵輪也可靠泊于此。為適應(yīng)貨運(yùn)量不斷增加的需求，計(jì)劃在No.10北側(cè)修建長(zhǎng)度350 m、水深-15 m以上的No.11泊位，設(shè)計(jì)吞吐量為35萬(wàn)TEU/年。

　　(4)浦添碼頭(UrasoeWhalf)。主要用于定期或不定期的水泥船、雜貨船等裝卸貨。

　　3 航道

　　進(jìn)出港時(shí)可以通過(guò)被那霸防波堤、新港防波堤和浦添防波堤分隔的唐口和倭口(Yamato Kuchi)兩個(gè)航道進(jìn)出，其均為寬約370 m、水深-15 m的航道，可用于上述4個(gè)碼頭進(jìn)出港使用。兩個(gè)航道均可根據(jù)需要改變航向至計(jì)劃泊位，其中唐口為主要航道。

　　3.1 進(jìn)出港航道。根據(jù)計(jì)劃靠離泊方案結(jié)合航道、泊位、進(jìn)出口船舶、氣象條件等因素，船長(zhǎng)可選擇合適的航道進(jìn)出。

　　3.2 通過(guò)唐口航道進(jìn)出港的注意事項(xiàng)

　　3.2.1 唐口航道附近，臨近那霸機(jī)場(chǎng)跑道，為避免進(jìn)出港船舶與機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降發(fā)生沖突，凈空高度超過(guò)35 m的船舶需通過(guò)那霸港管理組合或代理提前向機(jī)場(chǎng)相關(guān)單位報(bào)備各相關(guān)通航信息，以便當(dāng)局調(diào)整控制飛機(jī)起降或船舶調(diào)整通過(guò)時(shí)間。

　　3.2.2 因在航道內(nèi)需對(duì)船舶航向進(jìn)行較大的連續(xù)調(diào)整，故應(yīng)避免在此處與那霸碼頭、泊碼頭進(jìn)出口各船舶交會(huì)。圖3是通過(guò)唐口進(jìn)出港示意圖。

　　3.2.3 白天由于離島客輪(包括往返鹿兒島航線的客滾渡輪)較多，從確保船舶定期運(yùn)營(yíng)和客輪航行安全的角度，應(yīng)盡量避免在航道內(nèi)交會(huì)。

　　3.3 通過(guò)倭口航道進(jìn)出港的注意事項(xiàng)

　　由于船舶需進(jìn)行大幅度的航向改變，應(yīng)特別留意進(jìn)出浦添碼頭的船舶動(dòng)態(tài)信息，并且進(jìn)行船位控制，避免在此處交會(huì)。圖4是通過(guò)倭口進(jìn)出港示意圖。

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