《重型汽車》(雙月刊)創(chuàng)刊于1987年，是由中國重汽技術中心主辦的國家級期刊,面向國內外公開發(fā)行,是國內重型汽車行業(yè)唯一一份公開發(fā)行的權威刊物,集技術性與綜合性、理論性與實用性為一體,在汽車類期刊中占具重要地位。

　　現(xiàn)任東風汽車公司技術中心首席總工程師。主要負責東風“多利卡”EQ1061系列車型和東風“猛士”EQ2050高機動越野汽車系列車型的研發(fā)工作。其中，東風多利卡系列車型研發(fā)項目，獲得機械部科技進步二等獎;東風猛士系列車型研發(fā)項目，獲得國家科技進步一等獎。并發(fā)表論文數(shù)十篇，現(xiàn)已出版的著作有《汽車產品研發(fā)全員管理學》、與他人合作完成出版的著作有《汽車之感悟》和《汽車之感悟Ⅱ》。

　　1 前言

　　我們東風產品人知道“以銅為鏡，可以正衣冠;以古為鏡，可以知興替;以人為鏡，可以明得失。”因此，東風汽車產品研發(fā)隊伍歷來都十分重視過往產品研發(fā)經(jīng)驗的總結，與傳承。并且，視過往產品研發(fā)經(jīng)驗的總結與傳承為搞好今天產品研發(fā)的重要手段之一。

　　今年，恰逢東風汽車公司前身“二汽”成立五十周年，和建國五十周年，在這雙喜紀念的年份，認為我們東風產品人需要認真、深人總結一下東風汽車公司及其前身“二汽”五十年來最值得我們吸取與傳承的自主品牌產品研發(fā)方面的經(jīng)驗是什么?與我們應該如何加以傳承?

　　2 最值得我們東風產品人認真總結、吸取的產品自主研發(fā)的經(jīng)驗

　　關于東風汽車公司與其前身“二汽”自主品牌產品研發(fā)方面的經(jīng)驗，可以說數(shù)不勝數(shù)。在這數(shù)不勝數(shù)的經(jīng)驗中，勢必存在著最值得我們今天的東風產品人認真深人地進行總結、吸取的產品自主研發(fā)的經(jīng)驗。

　　不需多言，最值得我們東風產品人進行認真總結、吸取的產品自主研發(fā)的經(jīng)驗，毫無疑問，應該是對東風汽車公司及前身“二汽”的發(fā)展最具影響力的、自主品牌產品研發(fā)或自主研發(fā)的經(jīng)驗(或教訓)。而當談論起對東風汽車公司及前身“二汽”的發(fā)展最具影響力的產品，相信我們大家會異口同聲地說，那就是，當年“二汽”自主研發(fā)的東風EQ140載貨汽車產品。

　　想必關于東風EQ140載貨汽車研發(fā)的經(jīng)驗或教訓，當年就一定有人做過總結，并在后來的歲月中也會有人將東風EQ140載貨汽車研發(fā)的經(jīng)驗或教訓放在歷史的坐標系中再次做深人、認真的總結。今天，筆者亦參與一下東風EQ140載貨汽車研發(fā)經(jīng)驗或教訓的總結。

　　提到中國汽車人或東風人所創(chuàng)造下的發(fā)展自主品牌汽車產品的成功經(jīng)驗，當屬東風人所創(chuàng)造的東風EQ140載貨汽車品牌的輝煌。這是最值得我們今天中國汽車人、東風汽車人永遠要汲取、借鑒的歷史經(jīng)驗。東風EQ140載貨汽車成功的經(jīng)驗，可概括為：

　　東風EQ140載貨汽車整車技術性能指標設計將后發(fā)優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致。

　　1978年7月，EQ140載貨汽車正式投產。該車型額定載質量為5噸、發(fā)動機最大功率為135馬力、最高車速設計為89km/ha

　　然而，東風EQ140投產時的競爭對手是一汽，其所生產的車型為CAIOB，并且，直到1982年，才開始轉產CA1OC型載貨汽車。它是在CA1OB型的基礎上改進設計，載重量由4噸提高到4.5噸，發(fā)動機最大功率由95馬力提高到110馬力，最高車速由75km/h提高到80km/h。1983年，一汽又推出了載重量為5噸的解放牌CA巧型載貨汽車。而新車型發(fā)動機的最大功率卻只有很小的提升一一動力從110馬力提高到115馬力。

　　直到1987年1月，“一汽”才實現(xiàn)全新車型CA141車型的垂直轉產。

　　CA141裝備了全新研發(fā)的CA6102汽油發(fā)動機，頂置氣門結構，排量5.56L，壓縮比為7.4，使用80號以上汽油，最大功率135馬力，扭矩372Nm。

　　離合器與老解放結構相同，為雙片干式、摩擦片直徑280mm、螺旋彈簧壓緊，主動壓盤、中間壓盤等結構尺寸作了局部調整，增加了強度以適應發(fā)動機動力的提高。變速箱是在老解放的基礎上作局部改進發(fā)展起來的，五擋不帶同步器。后橋為老解放的雙級減速后橋，橋殼局部加厚加強。而78年投產的東風EQ140車型發(fā)動機為EQ6100汽油發(fā)動機、最大功率為135馬力、最大扭矩為365Nm，離合器為單片干式，摩擦片直徑325mm;后橋為鑄造橋殼、主減速器為單級、雙曲線螺旋錐齒輪主減速器。從整車主要技術參數(shù)指標來看，總體上說解放CA141和東風EQ140這二款車型幾乎相同。但是，主要總成的結構型式，還有不少落后于東風EQ140車型的地方。

　　這也就是說，解放品牌的載貨汽車產品在產品技術進步方面分成了三步走：CA1OC、CA15和CA141，在第三步——CA141才勉強與EQ140車型的技術參數(shù)水平相接近或相同。

　　CA141和EQ140的市場競爭過程來看，結論可說CA141是全程都完敗于EQ140車型。究其全程完敗的原因，至今只看到了關于CA141剛投產的二、三年其產品競爭不過EQ140的原因分析，即：關于解放CA141在投產之初的二、三年，其產品市場競爭力遠低于東風EQ140。對這一現(xiàn)象，在當時有很多人發(fā)表過分析。其普遍的觀點認為將CA141車型比喻成一個是剛出生沒多久的小孩子，身體還有待于發(fā)育，而另一個則是青壯年(EQ140已經(jīng)投產近十年了)，這一大一小去比體能、不好比，等等。對類似的分析，筆者不能說分析的沒有道理。

　　可是，關于CA141車型產品市場競爭力一直都不及人們的預期、被EQ140車型壓著走。對此，卻沒有見到有人給予過分析了。筆者在此和大家分享一下自己粗淺的看法，那就是，即使CA141產品的成熟度達到了和EQ140可比肩的程度了，對此，我們也要將心比心，即：假設我們自己就是用戶，在面對一個產品即成熟又有一定先進性時，還會選擇與之相比較技術雖不落后，但也沒有任何先進之處的、產品成熟度還有待于驗證的產品嘛?答案是不言自明的。

　　總之，在和東風EQ140競爭的全過程中，CA141始終沒能改變自己是一個追趕者的地位。對此，可借用廣泛流傳的一句話，即：經(jīng)常被模仿，卻從未被超越。