這篇文化保護論文投稿發(fā)表了滇越鐵路鐵路的歷史概況也遺產(chǎn)保護，隨著人類文明的不斷發(fā)展，人們開始追求更高的經(jīng)濟發(fā)展水平和需求，滇越鐵路已不能滿足現(xiàn)在的物流需求，面臨廢除的危險。論文介紹了鐵路廢棄所引發(fā)的遺產(chǎn)保護的迫切性，探討了滇越鐵路遺產(chǎn)保護，文化遺產(chǎn)保護是不可缺少的重要環(huán)節(jié)。

　　關(guān)鍵詞：文化保護論文投稿,文化遺產(chǎn)保護,滇越鐵路,人字橋

　　在人類文明發(fā)展過程中，總會留下一些“記錄”人類創(chuàng)造和能動改造客觀世界的文化遺產(chǎn)。它們由物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)組成，不僅記載著人類文明的過去，還承載著人類世界發(fā)展的文化積蓄。它們是回味歷史、品讀歷史和總結(jié)過去的重要渠道，同時也是青年了解歷史的主要窗口。然而在經(jīng)濟高速發(fā)展的當(dāng)今世界，人們往往盲目追求提升經(jīng)濟發(fā)展水平和滿足自身生活需求，而忽視文化遺產(chǎn)的傳承作用，將其擺在發(fā)展經(jīng)濟、發(fā)展現(xiàn)實社會綜合效益之后，人們對于歷史的理解也多是停留在文字記述的層面。很多記載著大量歷史故事的老建筑、人物故居等遺存，也被“扣”上了阻礙當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的“大帽子”加以拆除。

　　因此，眾多歷史文化遺產(chǎn)亟待拯救。滇越鐵路被稱為工業(yè)“活化石”，與巴拿馬運河、蘇伊士運河并稱為人類三大最艱巨的工程，自法國1903年開始招標建設(shè)，對云南省對外開放發(fā)揮了巨大的作用。但如今滇越鐵路正面臨著拆除的危險，這條百年鐵路并沒有完整地保留到今天，隨著時代變遷，“盡管滇越鐵路在云南段已經(jīng)逐漸停止了營運，但在越南老街到海防段還在進行客運和貨運，并且起著重要的作用，是越南國內(nèi)的一條經(jīng)濟命脈”[1]。不言而喻，其原始功能發(fā)生了改變，有些路段被拆除，甚至有撤線危險。面對此種情況，已采取相關(guān)措施進行保護，如“屏邊人字橋和雞街火車站已被列為全國重點文物保護單位，碧色寨火車站被公布為省級文物保護單位，還有一些車場和橋梁被評為縣級保護單位”[2]，這些措施有力地起到了保護滇越鐵路遺產(chǎn)的作用。

　　1滇越鐵路歷史概況

　　1880年，法國侵略軍攻陷越南，出于掠奪資源的需要，法國人在越南境內(nèi)修筑了米軌鐵路，用以運輸物資。作為殖民者，面對當(dāng)時中國落后的國情，以及擁有更多礦產(chǎn)資源的云南，法國侵略軍同樣也窺探著屬于中國的那一片土地。借成功“干涉歸還遼東半島”，法國當(dāng)局迫使清政府同意修筑鐵路連接越南和云南，不僅在云南段的修筑權(quán)歸屬法國當(dāng)局，連后續(xù)的線路管理權(quán)同樣也不歸清政府所有。而在線路鋪設(shè)施工中，同樣造成了慘不忍睹的人間悲劇。法國當(dāng)局為修建云南境內(nèi)的鐵路，面對山勢險峻的自然地貌，使用了近三十萬中國勞工進行鐵路的建設(shè)。當(dāng)時沒有先進的筑路設(shè)備與安全保障，工人們使用簡單的作業(yè)工具配合手提、肩扛等原始手段來移動建筑材料，面臨著懸崖、落石、飲食、環(huán)境氣候等一系列生死考驗。再加上法國施工方草菅人命，非人的管理方法，致使參加建設(shè)的勞工除在施工中大量死亡之外，因氣候、疾病等因素中死亡的同樣不計其數(shù)。滇越鐵路因此被稱之為“一根枕木一條命，一根道釘一滴血”，鐵路不僅“見證”了法國當(dāng)局掠奪中國資源這一事實，同樣也“記載”了那一段屬于國人恥辱的歷史與記憶。

　　2滇越鐵路遺產(chǎn)保護

　　近年來，隨著滇越鐵路被列入“申遺”名單之后，人們對于如何保護滇越鐵路有了新的思考。早在2003年，滇越鐵路國內(nèi)段的昆河鐵路就停止了客運業(yè)務(wù)，隨著時代變遷，越來越多的車站被永久性關(guān)閉了。而在近幾年，為了保留滇越鐵路的文化底蘊，政府部門又重新開行了一趟往返于昆明與石咀的市內(nèi)小火車8863/8866次，人們用這種方式延續(xù)滇越鐵路的功能，讓這條線路暫時免于被撤線的命運。在滇越鐵路的沿線，分布著大量的文化聚集區(qū)，其中也包括位于鐵路線上的車站建筑及配套設(shè)施。

　　為了進一步利用和保護滇越鐵路，政府在昆石線(昆明北—石咀)上加開了客運業(yè)務(wù)，這條線路是滇越鐵路的一部分，也是滇越鐵路歷史的縮影。昆石線使用的軌距同滇越鐵路一樣，為1000毫米，線路蜿蜒曲折地貫穿昆明市中心，每天開行一對旅客列車———8863/8866次。小客車沿途僅有4站，自昆明北站引出，經(jīng)麻園站、團山線路所，終到石咀站，全長12.4公里。其中，在團山線路所有至今仍在使用的、全世界僅此一例的米軌與準軌的“大十字”道岔。同時，即便在鐵路列車運行區(qū)間實行自動聯(lián)鎖的今天，而在昆石鐵路沿線，仍在使用20世紀的閉塞方式———人工路簽閉塞。盡管小火車的運營已經(jīng)無法承擔(dān)起正常火車所扮演的重任，但至少在保護歷史文化遺產(chǎn)方面，小火車的開行盤活了瀕臨廢棄的滇越鐵路。

　　每天當(dāng)小火車即將踏上12.4公里的旅途的時候，總會有來自四面八方的攝影愛好者、鐵路愛好者們，舉起他們的鏡頭，將列車與腳下的百年文物一起攝入;當(dāng)小火車在昆明市區(qū)內(nèi)穿行的時候，人們依舊會靜靜地等在道口，靜候小火車低速通過，雖然人們也會因小火車阻礙通行，耽誤時間，但小火車跟滇越鐵路一起早已化作不可磨滅的印記，深深地烙進昆明市民的心里。線路兩旁的居民早已習(xí)慣了這種生活方式，在沒有列車的時候，很多居民都會占用鐵路的限界來販賣商品，只有在列車接近時，才會讓開，平時孩子們就在鐵道上玩耍，它真正“走”進了人民的生活中，漸漸地成了昆明的“名片”。在現(xiàn)在的昆明北站的站舍里，政府通過將候車室進行改造，建成了主要收藏、記錄滇越鐵路歷史發(fā)展的博物館———云南鐵路博物館。

　　該館主要展出了滇越鐵路自興盛到衰落的歷史足跡，一大批數(shù)以萬計的珍貴的、年代悠久的鐵路文物被很好地保存陳列起來。比如:生產(chǎn)于1929年的“米其林膠輪內(nèi)燃機車”就曾經(jīng)行駛在滇越鐵路線上，這臺生產(chǎn)于法國的機車，承載了很長久的歷史文化記憶;這里還收藏了滇越鐵路的支線———個碧石鐵路的寸軌鐵路機車;現(xiàn)在早已停產(chǎn)并仍在使用的DFH21內(nèi)燃機車;大量的有關(guān)滇越鐵路勘探、建設(shè)、運營所塵封的歷史文物、文件、影像資料。通過將這條鐵路“濃縮”在博物館中，對于留住滇越鐵路共同的歷史記憶具有很大的作用。也正是因為這樣，滇越鐵路申請聯(lián)合國教科文組織的世界文化遺產(chǎn)名錄的希望才會成為可能。

　　3滇越鐵路遺產(chǎn)保護思考

　　申請遺產(chǎn)名錄不是目的，保護歷史文化遺產(chǎn)才是真正的目的，滇越鐵路的建設(shè)方———法國，運營方———中國和越南，準備聯(lián)合為滇越鐵路申遺。正是由于開通小火車客運，才將原本早已不適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸任務(wù)的、應(yīng)被拆除的滇越鐵路重新激發(fā)出它的使用價值;也正是因為我們將記錄滇越鐵路歷史發(fā)展軌跡的文獻資料妥善保存，才會讓我們的后代以及全人類都能“觸摸”到那段歷史，再一次震撼于凝結(jié)著當(dāng)時人類建筑結(jié)晶的———人字橋，再一次震驚于那蜿蜒曲折的線路布局，也再一次聆聽當(dāng)火車行駛在紅河大橋上所發(fā)出的震耳欲聾的汽笛聲，感恩于滇越鐵路為人類的文明進步、發(fā)展所作出的貢獻。

　　百年滇越鐵路于近些年，被列入申請世界文化遺產(chǎn)名錄的名單，從政府機關(guān)到平民百姓，都對這條鐵路的維護和保養(yǎng)做出了巨大的努力，對其文化價值進行評估、建檔[5]。申遺與保護歷史文化遺產(chǎn)是相輔相成的，申遺可以間接促進歷史文化遺產(chǎn)保護的力度，“以用促保”[6]。因為不論申遺成功與否，首先都要對申遺的對象進行徹底的保護。正如滇越鐵路一樣，雖然這條百年鐵路至今仍在申請文化遺產(chǎn)名錄的道路上前進，但人們對這條線路的保護與傳承，卻早已超越了申遺本身的意義。從這個角度講，申遺就是為了可以更好地促使人們傳承與保護歷史文化遺產(chǎn)，號召人們加入到保護歷史文化遺產(chǎn)的行動中去，切實地保護好、維護好歷史文化遺產(chǎn)，這是尊重歷史事實的客觀表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，保護歷史文化遺產(chǎn)的意義并不局限于是否一定要申遺，但出發(fā)點應(yīng)該是相通的———維護、保護、傳承人類歷史遺存的結(jié)晶與智慧，更好地承載過去。申遺是推進歷史文化遺產(chǎn)保護工作的強大推動力，并且突出歷史文化遺產(chǎn)保護工作的重要性和深遠的意義所在，也是歷史文化遺產(chǎn)保護工作中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。

　　參考文獻

　　[1]劉娜，徐寧.滇越鐵路:文化遺產(chǎn)的高度[N].云南政協(xié)報，2010-4-23(6).

　　[2]李興.百年米軌有望接通“申遺軌道”[N].云南政協(xié)報，2010-5-7(1).

　　[3]陳兆儉.滇越鐵路線性文化遺產(chǎn)保護研究[A].中國地理學(xué)會百年慶典學(xué)術(shù)論文摘要集，2009:80.

　　[4]王紅曉，王玉芝.探討滇越鐵路的歷史價值、保護與開發(fā)[J].紅河學(xué)院學(xué)報，2010，8(5):9-11.

　　[5]陳海玉.試論滇越鐵路遺產(chǎn)的建檔保護[J].蘭臺世界，2017(15):14-17.

　　[6]馮鐵宏，陳舒.鐵路遺產(chǎn)保護研究———以中東鐵路和滇越鐵路為例[J].遺產(chǎn)與保護研究，2016(4):107-115.

　　作者：張翼飛 單位：上海大學(xué)

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