這篇文化保護論文投稿發表了滇越鐵路鐵路的歷史概況也遺產保護，隨著人類文明的不斷發展，人們開始追求更高的經濟發展水平和需求，滇越鐵路已不能滿足現在的物流需求，面臨廢除的危險。論文介紹了鐵路廢棄所引發的遺產保護的迫切性，探討了滇越鐵路遺產保護，文化遺產保護是不可缺少的重要環節。

　　關鍵詞：文化保護論文投稿,文化遺產保護,滇越鐵路,人字橋

　　在人類文明發展過程中，總會留下一些“記錄”人類創造和能動改造客觀世界的文化遺產。它們由物質文化遺產和非物質文化遺產組成，不僅記載著人類文明的過去，還承載著人類世界發展的文化積蓄。它們是回味歷史、品讀歷史和總結過去的重要渠道，同時也是青年了解歷史的主要窗口。然而在經濟高速發展的當今世界，人們往往盲目追求提升經濟發展水平和滿足自身生活需求，而忽視文化遺產的傳承作用，將其擺在發展經濟、發展現實社會綜合效益之后，人們對于歷史的理解也多是停留在文字記述的層面。很多記載著大量歷史故事的老建筑、人物故居等遺存，也被“扣”上了阻礙當地經濟發展的“大帽子”加以拆除。

　　因此，眾多歷史文化遺產亟待拯救。滇越鐵路被稱為工業“活化石”，與巴拿馬運河、蘇伊士運河并稱為人類三大最艱巨的工程，自法國1903年開始招標建設，對云南省對外開放發揮了巨大的作用。但如今滇越鐵路正面臨著拆除的危險，這條百年鐵路并沒有完整地保留到今天，隨著時代變遷，“盡管滇越鐵路在云南段已經逐漸停止了營運，但在越南老街到海防段還在進行客運和貨運，并且起著重要的作用，是越南國內的一條經濟命脈”[1]。不言而喻，其原始功能發生了改變，有些路段被拆除，甚至有撤線危險。面對此種情況，已采取相關措施進行保護，如“屏邊人字橋和雞街火車站已被列為全國重點文物保護單位，碧色寨火車站被公布為省級文物保護單位，還有一些車場和橋梁被評為縣級保護單位”[2]，這些措施有力地起到了保護滇越鐵路遺產的作用。

　　1滇越鐵路歷史概況

　　1880年，法國侵略軍攻陷越南，出于掠奪資源的需要，法國人在越南境內修筑了米軌鐵路，用以運輸物資。作為殖民者，面對當時中國落后的國情，以及擁有更多礦產資源的云南，法國侵略軍同樣也窺探著屬于中國的那一片土地。借成功“干涉歸還遼東半島”，法國當局迫使清政府同意修筑鐵路連接越南和云南，不僅在云南段的修筑權歸屬法國當局，連后續的線路管理權同樣也不歸清政府所有。而在線路鋪設施工中，同樣造成了慘不忍睹的人間悲劇。法國當局為修建云南境內的鐵路，面對山勢險峻的自然地貌，使用了近三十萬中國勞工進行鐵路的建設。當時沒有先進的筑路設備與安全保障，工人們使用簡單的作業工具配合手提、肩扛等原始手段來移動建筑材料，面臨著懸崖、落石、飲食、環境氣候等一系列生死考驗。再加上法國施工方草菅人命，非人的管理方法，致使參加建設的勞工除在施工中大量死亡之外，因氣候、疾病等因素中死亡的同樣不計其數。滇越鐵路因此被稱之為“一根枕木一條命，一根道釘一滴血”，鐵路不僅“見證”了法國當局掠奪中國資源這一事實，同樣也“記載”了那一段屬于國人恥辱的歷史與記憶。

　　2滇越鐵路遺產保護

　　近年來，隨著滇越鐵路被列入“申遺”名單之后，人們對于如何保護滇越鐵路有了新的思考。早在2003年，滇越鐵路國內段的昆河鐵路就停止了客運業務，隨著時代變遷，越來越多的車站被永久性關閉了。而在近幾年，為了保留滇越鐵路的文化底蘊，政府部門又重新開行了一趟往返于昆明與石咀的市內小火車8863/8866次，人們用這種方式延續滇越鐵路的功能，讓這條線路暫時免于被撤線的命運。在滇越鐵路的沿線，分布著大量的文化聚集區，其中也包括位于鐵路線上的車站建筑及配套設施。

　　為了進一步利用和保護滇越鐵路，政府在昆石線(昆明北—石咀)上加開了客運業務，這條線路是滇越鐵路的一部分，也是滇越鐵路歷史的縮影。昆石線使用的軌距同滇越鐵路一樣，為1000毫米，線路蜿蜒曲折地貫穿昆明市中心，每天開行一對旅客列車———8863/8866次。小客車沿途僅有4站，自昆明北站引出，經麻園站、團山線路所，終到石咀站，全長12.4公里。其中，在團山線路所有至今仍在使用的、全世界僅此一例的米軌與準軌的“大十字”道岔。同時，即便在鐵路列車運行區間實行自動聯鎖的今天，而在昆石鐵路沿線，仍在使用20世紀的閉塞方式———人工路簽閉塞。盡管小火車的運營已經無法承擔起正常火車所扮演的重任，但至少在保護歷史文化遺產方面，小火車的開行盤活了瀕臨廢棄的滇越鐵路。

　　每天當小火車即將踏上12.4公里的旅途的時候，總會有來自四面八方的攝影愛好者、鐵路愛好者們，舉起他們的鏡頭，將列車與腳下的百年文物一起攝入;當小火車在昆明市區內穿行的時候，人們依舊會靜靜地等在道口，靜候小火車低速通過，雖然人們也會因小火車阻礙通行，耽誤時間，但小火車跟滇越鐵路一起早已化作不可磨滅的印記，深深地烙進昆明市民的心里。線路兩旁的居民早已習慣了這種生活方式，在沒有列車的時候，很多居民都會占用鐵路的限界來販賣商品，只有在列車接近時，才會讓開，平時孩子們就在鐵道上玩耍，它真正“走”進了人民的生活中，漸漸地成了昆明的“名片”。在現在的昆明北站的站舍里，政府通過將候車室進行改造，建成了主要收藏、記錄滇越鐵路歷史發展的博物館———云南鐵路博物館。

　　該館主要展出了滇越鐵路自興盛到衰落的歷史足跡，一大批數以萬計的珍貴的、年代悠久的鐵路文物被很好地保存陳列起來。比如:生產于1929年的“米其林膠輪內燃機車”就曾經行駛在滇越鐵路線上，這臺生產于法國的機車，承載了很長久的歷史文化記憶;這里還收藏了滇越鐵路的支線———個碧石鐵路的寸軌鐵路機車;現在早已停產并仍在使用的DFH21內燃機車;大量的有關滇越鐵路勘探、建設、運營所塵封的歷史文物、文件、影像資料。通過將這條鐵路“濃縮”在博物館中，對于留住滇越鐵路共同的歷史記憶具有很大的作用。也正是因為這樣，滇越鐵路申請聯合國教科文組織的世界文化遺產名錄的希望才會成為可能。

　　3滇越鐵路遺產保護思考

　　申請遺產名錄不是目的，保護歷史文化遺產才是真正的目的，滇越鐵路的建設方———法國，運營方———中國和越南，準備聯合為滇越鐵路申遺。正是由于開通小火車客運，才將原本早已不適應現代交通運輸任務的、應被拆除的滇越鐵路重新激發出它的使用價值;也正是因為我們將記錄滇越鐵路歷史發展軌跡的文獻資料妥善保存，才會讓我們的后代以及全人類都能“觸摸”到那段歷史，再一次震撼于凝結著當時人類建筑結晶的———人字橋，再一次震驚于那蜿蜒曲折的線路布局，也再一次聆聽當火車行駛在紅河大橋上所發出的震耳欲聾的汽笛聲，感恩于滇越鐵路為人類的文明進步、發展所作出的貢獻。

　　百年滇越鐵路于近些年，被列入申請世界文化遺產名錄的名單，從政府機關到平民百姓，都對這條鐵路的維護和保養做出了巨大的努力，對其文化價值進行評估、建檔[5]。申遺與保護歷史文化遺產是相輔相成的，申遺可以間接促進歷史文化遺產保護的力度，“以用促保”[6]。因為不論申遺成功與否，首先都要對申遺的對象進行徹底的保護。正如滇越鐵路一樣，雖然這條百年鐵路至今仍在申請文化遺產名錄的道路上前進，但人們對這條線路的保護與傳承，卻早已超越了申遺本身的意義。從這個角度講，申遺就是為了可以更好地促使人們傳承與保護歷史文化遺產，號召人們加入到保護歷史文化遺產的行動中去，切實地保護好、維護好歷史文化遺產，這是尊重歷史事實的客觀表現。

　　當然，保護歷史文化遺產的意義并不局限于是否一定要申遺，但出發點應該是相通的———維護、保護、傳承人類歷史遺存的結晶與智慧，更好地承載過去。申遺是推進歷史文化遺產保護工作的強大推動力，并且突出歷史文化遺產保護工作的重要性和深遠的意義所在，也是歷史文化遺產保護工作中不可缺少的重要環節。

　　參考文獻

　　[1]劉娜，徐寧.滇越鐵路:文化遺產的高度[N].云南政協報，2010-4-23(6).

　　[2]李興.百年米軌有望接通“申遺軌道”[N].云南政協報，2010-5-7(1).

　　[3]陳兆儉.滇越鐵路線性文化遺產保護研究[A].中國地理學會百年慶典學術論文摘要集，2009:80.

　　[4]王紅曉，王玉芝.探討滇越鐵路的歷史價值、保護與開發[J].紅河學院學報，2010，8(5):9-11.

　　[5]陳海玉.試論滇越鐵路遺產的建檔保護[J].蘭臺世界，2017(15):14-17.

　　[6]馮鐵宏，陳舒.鐵路遺產保護研究———以中東鐵路和滇越鐵路為例[J].遺產與保護研究，2016(4):107-115.

　　作者：張翼飛 單位：上海大學

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