摘 要：為了研究水運業對粵港澳大灣區的經濟貢獻能力，本文根據產業關聯模型和投入產出法，定量分析了水運業對港珠澳大灣區的技術經濟特征和貢獻能力。結果顯示粵港澳大灣區水運業與其它產業的關聯密切度仍然不足，并且水運業的經濟貢獻度已落后于全國水平。因此，政府應當通過更有力手段扶持水運業，更好地服務粵港澳大灣區的發展。

　　關鍵詞：水運業 粵港澳大灣區 產業關聯模型

　　1.引言

　　2019年2月，國家《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布，規劃提出了粵港澳大灣區是“一路一帶”建設的重要支撐，香港要建成國際航運中心，廣州要成為綜合交通樞紐。因此，水運業作為支撐粵港澳大灣區經濟社會發展的基礎性、先導性和服務性行業，研究其對粵港澳大灣區的經濟貢獻能力具有重要的現實意義。

　　本文分析水運業對粵港澳大灣區經濟貢獻的質量和能力，研究依據2002年、2007年和2012年廣東省及全國6張投入產出表。一方面，本文通過產業關聯模型定量評價了水運業在粵港澳大灣區的產業經濟發展中的技術特征;另一方面，本文通過測算單位產值的貢獻度，比較研究了水運業對粵港澳大灣區經濟發展的貢獻能力。這些研究可以科學地評價水運業在粵港澳大灣區經濟發展的地位，合理引導未來大灣區的水運業規劃和建設，促進港珠澳大灣區國民經濟加速發展。

　　2.水運業對粵港澳大灣區的產業關聯性分析

　　在產業關聯理論中，水運業的影響力和感應力可以用來評價水運業與其它產業的相互依賴程度。其中，影響力系數表示水運業增加單位產值時，水運業對其他產業的生產影響程度，而感應力系數表示各產業均增加單位產值，水運業對其他產業的需求感應程度。影響力和感應力系數的公式分別為：

　　因此，影響力和感應力系數是相對指標，能夠衡量水運業與各產業平均影響感應力的相對差異。筆者利用產業關聯模型計算結果如表1所示，粵港澳大灣區水運業影響力系數為0.84，證明其推動各產業發展的能力低于平均水平，但2012年與2007年、 2002年相比有所提高。2002年-2012年大灣區水運業的感應力系數從1.81下降為0.82，證明其它產業帶動區內水運業發展的能力下降，這是由于粵港澳大灣區的水運業外向性越來越強，對區內各產業的依賴程度減少。此外，2012年港珠澳大灣區水運業的影響力和感應力系數均低于全國，表明區內水運業的產業關聯能力低于全國水平。

　　3.水運業對粵港澳大灣區的經濟貢獻值研究

　　上文主要分析了水運業與粵港澳大灣區各產業的相對依存程度，本部分則繼續研究水運業單位產值影響或感應產值的大小。根據投入產出理論，水運業的經濟貢獻值包括直接、間接和誘發經濟貢獻值三部分。

　　3.1水運業對粵港澳大灣區的經濟貢獻值的計算原理

　　(1)直接貢獻值(Ed)是指區內水運業本身的GDP增加值，可以由水運業m的產值向量?χ和增加值矩陣 Z得到：

　　3.2水運業對粵港澳大灣區經濟貢獻值計算結果

　　2012年粵港澳大灣區水運業單位產值直接拉動GDP增加0.56單位，與全國同期水平持平，但并沒有保持2002至2007年的增長勢頭。同時，水運業間接經濟貢獻十分突出，2012年粵港澳大灣區的水運業單位產值間接創造229.51單位的經濟增加值，雖然比2007年大幅增加，但仍低于全國水平(275.26單位)。這是由于近年來粵港澳大灣區經濟轉型節奏加快，區內水運業拉動和推動其他產業發展的作用已沒有全國其他地區明顯。

　　2012年粵港澳大灣區水運業的誘發經濟貢獻值是水運業產值的108.64倍，也是落后于全國水平。最終，2012年大灣區水運業單位產值的總經濟貢獻值是338.71，由2007年全國水平的1.4倍下降到全國水平的81.7%，這一方面顯示了粵港澳大灣區經濟轉型升級加快，因此對實體經濟的依賴程度降低，但同時也一定程度上揭示了粵港澳大灣區實體經濟發展的困境，亟需合理的支持和引導。

　　4.研究結論及對策

　　水運業對粵港澳大灣區的經濟貢獻能力較高，但是近年來水運業與其它產業發展的感應靈敏度降低。同時，水運業對粵港澳大灣區的經濟貢獻值由長期領先全國逐漸變為落后于全國水平。因此，

　　(1)粵港澳大灣區亟需通過改善水運產業鏈。一方面，粵港澳大灣區應當利用區位優勢和先發優勢，重點發展船舶融資、海事保險、海事法務等現代服務產業，增強國際航運綜合服務功能。另一方面，粵港澳大灣區應當整合升級船舶修造等臨港產業，發展海洋工程、海洋油氣等戰略新興產業，增強臨港產業與先進出口加工制造業聯動。

　　(2)粵港澳大灣區水運業在全國范圍內失去競爭優勢，這不符合國家對粵港澳大灣區建設國際航運中心和綜合交通樞紐的總體規劃和要求。因此，粵港澳大灣區建設更要以水運業為突破口建設完善綜合物流體系，重點建設沿海和珠江航道和樞紐，不斷提升港口、航道、物流等基礎設施服務能力，完善內河、鐵路和公路集疏運網絡，加速發展江海聯運和水鐵聯運，增強港口群和產業鏈的整體國際競爭力。

　　(3)粵港澳大灣區成為“一路一帶”建設的重要支撐，最離不開區域內海運業的發展，而海運業也是中國服務貿易中最大的逆差行業。因此，粵港澳大灣區亟需引進國內國外的一流海運企業，在更高的層次上不斷利用外資外需，持續服務全球實體經濟發展，推動建設人類命運共同體。

　　參考文獻：

　　[1]尹相君.水運業對經濟社會貢獻的測算方法及應用研究[D].北京：北京交通大學，2007

　　[2]周三元、孫大尉.基于產業關聯分析的廣東省水運業經濟貢獻測算[J].中國商論，2013

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