[摘要]：隨著社會經濟和人民生活水平的不斷提高，混凝土被廣泛應用于交通工程的施工建設當中，不管工程主體結構是混凝土還是鋼筋混凝土結構，混凝土質量的優劣都經直接影響到整個交通工程的施工質量。本文從交通工程中影響混凝土質量的因素分析入手，對施工中常用的混凝土質量檢測技術以及混凝土處理方法進行重點探析。

　　[關鍵詞]：交通工程;混凝土;質量檢測

　　交通工程幾乎都是在露天環境中完成施工作業，并且現場施工環境大多比較復雜，施工建設中需要同時考慮到各種因素可能對施工質量造成的影響。交通工程涉及范圍較廣，施工跨度大，在建設過程中很多施工工序都需要交叉作業。為了確保施工建設中混凝土質量可以完全符合建設要求，必須要根據綜合工程的施工特點，把控好不同施工環節中混凝土的配比，從工藝、技術和養護等多方面多角度的做到有效管控，因此在施工建設過程中，對混凝土質量的檢測工作就變得極為重要。

　　1交通工程施工中影響混凝土質量的因素分析

　　1.1選擇施工材料時缺乏科學合理性

　　施工材料質量的優劣會對交通工程的施工建設的順利推進造成一定的影響，從目前交通工程項目建設中對混凝土施工水平的分析得知，在實際項目施工過程中，很多施工質量出現問題都是由于施工材料不符合建設要求和相關規定標準所致。目前來看，工程建設選用的施工材料不合格主要體現在以下兩方面：一方面是水泥的選擇。參與項目施工的相關人員在選擇水泥材料的過程中，對材料質量問題有所忽視，也沒有根據相關標準來進行選擇。同時，施工前也沒有對水泥質量進行嚴格檢查，導致工程建設過程中，存在一定的質量問題;另一方面就是原材料的選購問題，相關人員在采購施工原材料的過程中，對材料質量沒有引起足夠的重視，過于強調壓縮材料成本，采購到一些質量不達標的劣質材料，從而引發各種質量問題。

　　1.2設計混凝土結構時缺乏科學合理性

　　交通工程在施工前期，首先應項目施工進行合理設計規劃，只有這樣才能夠確保建設過程中不會出現混凝土開裂等各種問題，從而保證施工質量和施工效果可以達到預期水平。但從實際情況來看，一些工作人員沒有認真的做好現場勘察工作，給出的地質情況報告存在一定的偏差，勘察情況和實際施工現場數據存在不一致的情況。另外，工程設計人員在設計施工方案的過程中，沒有充分考慮到施工現場地基的差異性，沒有詳細了解結構的負載情況，導致交通工程施工建設期間時常會出現一些質量問題。

　　2.交通工程中混凝土質量常用的檢測技術

　　2.1鉆芯檢測技術

　　交通工程中若要采用鉆芯檢測技術對混凝土質量進行檢測，就需要借助特定的檢測器械。將鉆芯取得的樣品進行適當的加工后，再實施抗壓檢測，最終來測定出混凝土的負載強度。在檢測混凝土抗壓強度時，通過鉆芯檢測技術能夠對混凝土內部的抗壓性能進行直接測定，因此該項技術與其他檢測方式相比，更具直觀性。但鉆芯檢測技術的缺點也比較明顯，就是檢測周期較長，通常都需要一周左右的時間。如果工程項目的建設周期較緊，這項檢測技術的實際應用就會被限制。另外，在應用這項技術時，還要注意選擇合適的點位來鉆芯取樣，盡量避開各種預埋件和鋼筋;在分析各種混凝土芯樣時，要保證在最短時間內進行分析，從而更好的滿足混凝土質量檢測的具體要求。

　　2.2回彈檢測技術

　　通過回彈儀能夠對混凝土的回彈性能進行檢測。混凝土結束施工并硬化后，其表面負載強度和抗壓性能之間存在著直接的聯系，在對混凝土進行檢測時，可以通過其表面強度來判斷混凝土的整體抗壓性能。在對混凝土進行測試、檢驗和養護時，如果沒有其他因素的影響，長嶺石塊回彈值通常都很高;若是要檢測需要泵送的混凝土，由于使用過程中這種混凝土會添加一定的泵送劑，在借助回彈檢測技術進行測定時，要對泵送混凝土的強度進行整合。而對于鋼筋混凝土來說，混凝土當中的鋼筋會影響其回彈數據，在修正混凝土回彈值時，要綜合考慮多方面因素進行調整，修復主要依據要參照鋼筋的直徑、鋼筋密度以及混凝土主體厚度等多個參數。

　　2.3超聲綜合檢測技術

　　在使用回彈檢測的基礎上，可采用超聲綜合檢測技術對混凝土內部的強度進行檢測。超聲綜合檢測技術可以測試出混凝土的聲速和回彈值，通過計算核查，可以有效降低使用回彈檢測技術時的測定誤差，這種檢測技術的操作流程比較復雜，但應用效率較為明顯，測試結果的準確率相對較高。在實際應用過程中，應對多種影響因素進行綜合分析，并采取針對性措施加以處理，有利于抵消應用過程中可能存在的各種誤差問題。

　　3.混凝土質量檢測及處理方法

　　3.1普通混凝土質量檢測及抗滲性能檢測

　　通常字對普通混凝土的質量進行檢查時，最好選擇形狀比較立體的混凝土樣本，對樣本的抗壓性能進行科學檢測。在實際檢測過程中，一般都會以三塊樣本為一個組，樣本體積為150mmxl50mmx150mm。施工后期的混凝土質量檢測中，樣本的體積選擇應以此為標準。同時工作人員應在檢測過程中，選擇非標零件來進行檢測，并且為保證混凝土的強度能夠滿足施工要求，還需要額外對零件進行檢測，并按照相關規定，分別乘以一定的強度系數，用所得結果和標準混凝土抗壓強度進行對比。另外，在檢測混凝土抗滲透性能時，最好選擇圓柱形的零件，以六塊零件為一組。實際檢測時，要將需要檢測儀器慢慢移到檢測位置，需要注意的是，在移動過程中，如頂面位置存在水泥藻膜，要用鋼絲刷將其清理干凈，確保后續抗滲透性能檢測可以順利進行。

　　3.2混凝土缺陷的檢測及處理方法

　　在交通工程的實際施工過程中，為保證施工建設順利進行，就一定要重視對混凝土表面結構的強化工作。混凝土材料種類和數量繁多，因此為保證可以更好的區分各種不同類型的混凝土，需要嚴格按照操作規定和標準，合理應用各種類型的混凝土。同時在檢測混凝土質量的過程中，應以檢測手冊作為主要的參考依據，確保檢測達到最佳效果，從而促進交通工程的有序進行。

　　(1)混凝土裸露少量鋼筋。針對這種施工缺陷，在柱梁施工時，如需用到混凝土，就要將整體鋼筋長度控制在20公分以內，縱向短度控制在10公分以內。在板墻和地基施工建設過程中，必須保證將整體鋼筋的長度控制在40公分以內，短度控制在20公分以內。

　　(2)個別部分出現蜂窩結構。在實際的柱梁施工過程中，應將混凝土出現蜂窩結構的表面積控制在500平方厘米的范圍內，工程整體面積應控制在1000平方厘米范圍內。

　　(3)混凝土部分出現結構孔洞。通常來說，柱梁上的孔洞面積要小于10平方厘米，結構孔洞總面積要控制在80平方厘米的范圍內。而板墻和地基撒花姑娘的孔洞面積通常要控制在100平方厘米內，工程整體面積中結構孔洞面積應控制在200平方厘米內。

　　(4)科學選取試件。交通工程中對混凝土質量進行檢測時，測量的有效性對于后續的測試工作有著極大的影響。在混凝土質量測試時，可隨機抽取樣品，結束抽樣后，要根據具體的制作標準和規定，對樣本進行科學維護。

　　(5)分組測試。交通工程中對混凝土質量進行檢測的過程中，應提前將檢測組數預留好，這樣有利于后續檢測工作的順利開展。并且實際檢測時，只有混凝土配比一致的情況下，才能夠統一進行檢測。

　　參考文獻

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