摘要：軌道靜態(tài)調整是在聯(lián)調聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)地分析調整，將軌道幾何尺寸調整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型進行優(yōu)化調整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。本文著重介紹了軌道靜態(tài)調整的施工工藝，可為以后類似的施工提供參考。

　　關鍵字：軌道靜態(tài)調整,施工工藝

　　1.工程概況

　　某施工管段無砟軌道全長12600.0雙延米。CRTSⅠ型軌道板5120塊。設計時速350km/h，設計年限100年。曲線半徑R=10000，曲線超高115，其余均為直線。縱坡變化大，最大縱坡20‰，豎曲線半徑R=30000。

　　2.軌道靜態(tài)驗收標準：滿足無砟軌道靜態(tài)驗收標準。

　　3.施工工藝流程：施工準備、軌枕編號、軌道檢查、軌道測量、數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場標示、 軌道調整、軌道復測。

　　4.軌道精調前的準備工作主要包括CPⅢ的復測、軌道板的復測、扣件安裝。

　　5.哈大客運專線無碴軌道采用CRTS I型板式，軌道扣件WJ-7B型扣件系統(tǒng)。

　　6.勞動力配置

　　組建軌道精調作業(yè)隊，包括1名精調工程師、測量技術員4人，現(xiàn)場作業(yè)10人。測量組能正確進行軌道線型測量的計算、實施、數(shù)據(jù)分析和調整量計算。

　　7.軌枕編號：采用CPⅢ點進行編號劃分。

　　8. 軌道狀態(tài)檢查確認

　　8.1鋼軌：鋼軌要用肉眼全面查看，應無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。

　　8.2扣件：應安裝正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達到設計標準，消除扣件扣壓力不足(表現(xiàn)為扣件與軌距擋塊中間不密貼)、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼等情況。要求所有不密貼控制在0.3mm以內(nèi)，最大不超過0.5mm。檢查方法：塞尺逐個檢查。

　　8.3焊縫：焊縫要全部檢查，采用1m平直度尺及塞尺檢查，主要測量焊縫平順性，頂面0～+0.2mm,工作邊0～-0.2mm，圓弧面0～-0.2mm。發(fā)現(xiàn)軌頭不平順及時通知鋪軌單位處理。

　　9.數(shù)據(jù)采集

　　采用軌道小車對軌道進行逐根軌枕連續(xù)測量;每次測量長度不宜超過60m，兩站搭接長度不得少于8根軌枕;同一點位的橫向和高程的相對偏差均不應大于2mm。如果復測超限，應重新設站后再次復測。

　　10.數(shù)據(jù)試算分析

　　10.1根據(jù)現(xiàn)場軌檢小車采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過軌道精調數(shù)據(jù)處理軟件對軌道線型進行優(yōu)化處理，將軌道各項幾何尺寸全部調整到允許范圍之內(nèi)，得出每根軌枕位置的調整量。

　　10.2導向軌的確定

　　線路為右轉曲線時，平面位置以左軌(高軌)為基準，高程以右軌(低軌)為基準;線路為左轉曲線時，平面位置以右軌(高軌)為基準，高程以左軌(低軌)為基準;直線地段以前方曲線為基準確定。

　　10.3調整的基本原則及方法

　　根據(jù)“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”，“先整體，后局部”的原則進行調整。

　　10.3.1軌向調整，應先選定一股鋼軌作為基準股，對基準股鋼軌方向進行精確調整，短波(30m)2mm合格率100%， 1mm合格率≮96%;長波(300m)10mm合格率100%;線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。

　　10.3.2軌距調整，固定基準股鋼軌，調整另一股鋼軌，軌距精度控制：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，軌距變化率為1/1500;該股鋼軌方向線型應平順，無突變，無周期性小幅振蕩。

　　11.現(xiàn)場標識及調整

　　11.1現(xiàn)場標識應在每根軌枕和鋼軌上進行，軌向調整量標注在對應的軌枕上， 高程調整量標注在對應的鋼軌上。

　　11.1.1以面向大里程方向定義左右

　　11.1.2平面位置：實際位置位于設計位置右側時，偏差為正，調整量為負

　　11.1.3 軌面高程：實際位置位于設計位置上方時，偏差為正，調整量為負

　　11.2現(xiàn)場調整

　　現(xiàn)場調整對照調整量表，按“先高低，后水平;先方向，后軌距”的原則進行精調施工。

　　11.2.1 平面調整

　　(1)首先標注導向軌調整量，用電子道尺標示出軌距相對關系，確定調整后的數(shù)據(jù)，用以檢查調整是否到位。

　　(2)用電動扳手松開當前要調整扣件的錨固螺栓，連續(xù)松動不超過5個承軌臺，利用撬棍向需調整的一側撬動鋼軌，測量軌距值與先前的值進行比較，所得差值應為軌向的調整量，上緊錨固螺栓。

　　11.2.2 高程調整

　　(1)軌道的高低、水平調整通過更換軌底及板下墊板來實現(xiàn)

　　(2)調整時，不能同時松開兩股鋼軌的扣件，應先固定一根鋼軌作為參照，松開另外一根。每次松開扣件數(shù)量不得連續(xù)超過5個扣件。松開扣件之前應先用電子道尺檢查水平相對關系并記錄讀數(shù)確定調整后的數(shù)據(jù)，用以檢查調整是否到位。

　　12.軌道復查

　　12.1 準備工作

　　12.1.1對第一次的調整記錄整理備案，以便復測時復合

　　12.1.2對調整區(qū)段的扣件、墊板進行全面檢查，確認安裝正確，扣件壓力達到標準(扭力扳手進行檢查)。

　　12.2軌道的測量

　　復測的的外業(yè)采集和第一次測量方法一樣，采用軌檢小車進行軌枕連續(xù)測量，測量點位可跟第一次交叉進行。

　　12.3數(shù)據(jù)分析、二次調整

　　12.3.1對相同區(qū)段兩次測量數(shù)據(jù)進行分析對比，不滿足要求的地段重新調整。

　　12.3.2形成最終的“軌道靜態(tài)調整量表”和“調整件使用情況詳表”并備案。

　　13.控制要點

　　13.1根據(jù)哈大客專所處地理環(huán)境，主要受海洋氣候影響較為嚴重，變化較大，為保證軌道數(shù)據(jù)采集的真實性，我項目部結合現(xiàn)場實際情況，自制防風棚，以保證外業(yè)測量數(shù)據(jù)和現(xiàn)場實際相符。

　　13.2調整時要特別注意軌距與軌向的關系，高低與超高的關系。

　　14.結束語

　　無砟軌道精調是一項非常精細的工作，既是鐵路前期建設工程質量的集中反映，又是鐵路后期高速、安全運營的基礎和保證。因此，在建設過程中必須引起高度重視，在施工組織、技術培訓、資源配置、安全質量卡控等制定切實可行的措施。本文以CRTSⅠ型板式無砟軌道為例，介紹了軌道靜態(tài)調整的施工工藝，為以后類似的施工提供參考。

　　【參考文獻】

　　[1]高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業(yè)指南(鐵建設函〔2009〕674號).中國鐵道出版社.

　　[2]高速鐵路工程測量規(guī)范(TB 10601—2009).中國鐵道出版社.