摘要：軌道靜態調整是在聯調聯試之前根據軌道靜態測量數據對軌道進行全面、系統地分析調整，將軌道幾何尺寸調整到允許范圍內，對軌道線型進行優化調整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態精度滿足高速行車條件。本文著重介紹了軌道靜態調整的施工工藝，可為以后類似的施工提供參考。

　　關鍵字：軌道靜態調整,施工工藝

　　1.工程概況

　　某施工管段無砟軌道全長12600.0雙延米。CRTSⅠ型軌道板5120塊。設計時速350km/h，設計年限100年。曲線半徑R=10000，曲線超高115，其余均為直線。縱坡變化大，最大縱坡20‰，豎曲線半徑R=30000。

　　2.軌道靜態驗收標準：滿足無砟軌道靜態驗收標準。

　　3.施工工藝流程：施工準備、軌枕編號、軌道檢查、軌道測量、數據分析、現場標示、 軌道調整、軌道復測。

　　4.軌道精調前的準備工作主要包括CPⅢ的復測、軌道板的復測、扣件安裝。

　　5.哈大客運專線無碴軌道采用CRTS I型板式，軌道扣件WJ-7B型扣件系統。

　　6.勞動力配置

　　組建軌道精調作業隊，包括1名精調工程師、測量技術員4人，現場作業10人。測量組能正確進行軌道線型測量的計算、實施、數據分析和調整量計算。

　　7.軌枕編號：采用CPⅢ點進行編號劃分。

　　8. 軌道狀態檢查確認

　　8.1鋼軌：鋼軌要用肉眼全面查看，應無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。

　　8.2扣件：應安裝正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達到設計標準，消除扣件扣壓力不足(表現為扣件與軌距擋塊中間不密貼)、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼等情況。要求所有不密貼控制在0.3mm以內，最大不超過0.5mm。檢查方法：塞尺逐個檢查。

　　8.3焊縫：焊縫要全部檢查，采用1m平直度尺及塞尺檢查，主要測量焊縫平順性，頂面0～+0.2mm,工作邊0～-0.2mm，圓弧面0～-0.2mm。發現軌頭不平順及時通知鋪軌單位處理。

　　9.數據采集

　　采用軌道小車對軌道進行逐根軌枕連續測量;每次測量長度不宜超過60m，兩站搭接長度不得少于8根軌枕;同一點位的橫向和高程的相對偏差均不應大于2mm。如果復測超限，應重新設站后再次復測。

　　10.數據試算分析

　　10.1根據現場軌檢小車采集的數據經過軌道精調數據處理軟件對軌道線型進行優化處理，將軌道各項幾何尺寸全部調整到允許范圍之內，得出每根軌枕位置的調整量。

　　10.2導向軌的確定

　　線路為右轉曲線時，平面位置以左軌(高軌)為基準，高程以右軌(低軌)為基準;線路為左轉曲線時，平面位置以右軌(高軌)為基準，高程以左軌(低軌)為基準;直線地段以前方曲線為基準確定。

　　10.3調整的基本原則及方法

　　根據“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”，“先整體，后局部”的原則進行調整。

　　10.3.1軌向調整，應先選定一股鋼軌作為基準股，對基準股鋼軌方向進行精確調整，短波(30m)2mm合格率100%， 1mm合格率≮96%;長波(300m)10mm合格率100%;線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。

　　10.3.2軌距調整，固定基準股鋼軌，調整另一股鋼軌，軌距精度控制：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，軌距變化率為1/1500;該股鋼軌方向線型應平順，無突變，無周期性小幅振蕩。

　　11.現場標識及調整

　　11.1現場標識應在每根軌枕和鋼軌上進行，軌向調整量標注在對應的軌枕上， 高程調整量標注在對應的鋼軌上。

　　11.1.1以面向大里程方向定義左右

　　11.1.2平面位置：實際位置位于設計位置右側時，偏差為正，調整量為負

　　11.1.3 軌面高程：實際位置位于設計位置上方時，偏差為正，調整量為負

　　11.2現場調整

　　現場調整對照調整量表，按“先高低，后水平;先方向，后軌距”的原則進行精調施工。

　　11.2.1 平面調整

　　(1)首先標注導向軌調整量，用電子道尺標示出軌距相對關系，確定調整后的數據，用以檢查調整是否到位。

　　(2)用電動扳手松開當前要調整扣件的錨固螺栓，連續松動不超過5個承軌臺，利用撬棍向需調整的一側撬動鋼軌，測量軌距值與先前的值進行比較，所得差值應為軌向的調整量，上緊錨固螺栓。

　　11.2.2 高程調整

　　(1)軌道的高低、水平調整通過更換軌底及板下墊板來實現

　　(2)調整時，不能同時松開兩股鋼軌的扣件，應先固定一根鋼軌作為參照，松開另外一根。每次松開扣件數量不得連續超過5個扣件。松開扣件之前應先用電子道尺檢查水平相對關系并記錄讀數確定調整后的數據，用以檢查調整是否到位。

　　12.軌道復查

　　12.1 準備工作

　　12.1.1對第一次的調整記錄整理備案，以便復測時復合

　　12.1.2對調整區段的扣件、墊板進行全面檢查，確認安裝正確，扣件壓力達到標準(扭力扳手進行檢查)。

　　12.2軌道的測量

　　復測的的外業采集和第一次測量方法一樣，采用軌檢小車進行軌枕連續測量，測量點位可跟第一次交叉進行。

　　12.3數據分析、二次調整

　　12.3.1對相同區段兩次測量數據進行分析對比，不滿足要求的地段重新調整。

　　12.3.2形成最終的“軌道靜態調整量表”和“調整件使用情況詳表”并備案。

　　13.控制要點

　　13.1根據哈大客專所處地理環境，主要受海洋氣候影響較為嚴重，變化較大，為保證軌道數據采集的真實性，我項目部結合現場實際情況，自制防風棚，以保證外業測量數據和現場實際相符。

　　13.2調整時要特別注意軌距與軌向的關系，高低與超高的關系。

　　14.結束語

　　無砟軌道精調是一項非常精細的工作，既是鐵路前期建設工程質量的集中反映，又是鐵路后期高速、安全運營的基礎和保證。因此，在建設過程中必須引起高度重視，在施工組織、技術培訓、資源配置、安全質量卡控等制定切實可行的措施。本文以CRTSⅠ型板式無砟軌道為例，介紹了軌道靜態調整的施工工藝，為以后類似的施工提供參考。

　　【參考文獻】

　　[1]高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業指南(鐵建設函〔2009〕674號).中國鐵道出版社.

　　[2]高速鐵路工程測量規范(TB 10601—2009).中國鐵道出版社.