摘 要：2019年中共中央、國務(wù)院相繼印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》和《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，建設(shè)交通強(qiáng)國和粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展已成為國家重大戰(zhàn)略決策，在此背景下，研究廣州建設(shè)粵港澳大灣區(qū)交通物流樞紐網(wǎng)絡(luò)研究具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。本文通過對(duì)當(dāng)前國內(nèi)國外物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的文獻(xiàn)梳理，分別在城市網(wǎng)絡(luò)、物流樞紐、信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等方面進(jìn)行了文獻(xiàn)分析，并提出了研究目標(biāo)和新思路，對(duì)廣州建設(shè)物流樞紐網(wǎng)絡(luò)和發(fā)展具有積極地促進(jìn)作用。

　　關(guān)鍵詞：廣州 粵港澳大灣區(qū) 交通物流樞紐 網(wǎng)絡(luò) 綜述

　　《交通運(yùn)輸研究》(雙月刊)創(chuàng)刊于1976年，是由中華人民共和國交通運(yùn)輸部主管、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院主辦、交通運(yùn)輸科技傳媒(北京)有限公司出版的國家級(jí)學(xué)術(shù)期刊.

　　1 研究的背景和必要性

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境下，我國推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)，有力促進(jìn)資源配置、經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)、謀求共同發(fā)展。廣州與“一帶一路”沿線國家的外貿(mào)也十分活躍，廣州將發(fā)揮更重要的樞紐功能。

　　在此背景下，國務(wù)院2018年頒布了《進(jìn)一步深化中國(廣東)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)改革開放方案》、2019年相繼頒布了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》和《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，說明國家高度重視粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，明確提出提高海運(yùn)、民航的全球連接度，建設(shè)世界一流的國際航運(yùn)中心，推進(jìn)21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)。拓展國際航運(yùn)物流，發(fā)展鐵路國際班列，推進(jìn)跨境道路運(yùn)輸便利化，大力發(fā)展航空物流樞紐，構(gòu)建國際寄遞物流供應(yīng)鏈體系，打造陸海新通道。

　　維護(hù)國際海運(yùn)重要通道安全與暢通。構(gòu)建灣區(qū)互聯(lián)互通、面向全球的交通網(wǎng)絡(luò)。作為灣區(qū)的重要核心之一的廣州正在深入推進(jìn)航空機(jī)場、國鐵干線、城際軌道、碼頭航道、高速公路等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)了對(duì)外高速通達(dá)、對(duì)內(nèi)便捷互通的大交通網(wǎng)絡(luò)體系，這對(duì)于廣州樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市加速成型，以及提高全球資源配置能力具有重要的推動(dòng)作用。

　　這也要求我們要進(jìn)一步提升信息通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施水平、擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)容量建設(shè)等，并不斷完善協(xié)調(diào)機(jī)制和健全實(shí)施機(jī)制。

　　但是目前在建設(shè)粵港澳大灣區(qū)的過程中，由于體制機(jī)制障礙、地方保護(hù)主義盛行，導(dǎo)致規(guī)劃落地存在困難，區(qū)域城市群內(nèi)部的城際通道能力緊張，輻射泛珠三角地區(qū)的快速交通網(wǎng)絡(luò)尚未全面建成，物流節(jié)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)問題等突出。

　　因此，推進(jìn)粵港澳的深度合作和融合發(fā)展，除了需要通過物流樞紐信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)合理規(guī)劃物流樞紐設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，更需要制度環(huán)境的組織網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)行保障。本文將從物流樞紐設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流樞紐信息網(wǎng)絡(luò)、物流樞紐組織網(wǎng)絡(luò)三個(gè)方面進(jìn)行文獻(xiàn)綜述分析。

　　2 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀梳理及研究動(dòng)態(tài)

　　2.1 在城市網(wǎng)絡(luò)研究方面

　　目前對(duì)于城市網(wǎng)絡(luò)方面的研究，一是對(duì)世界城市網(wǎng)絡(luò)的研究，其中世界城市網(wǎng)絡(luò)的研究主要方向是“世界城市體系”研究;二是對(duì)區(qū)域城市網(wǎng)絡(luò)研究，其中區(qū)域城市網(wǎng)絡(luò)研究與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。胡艷、時(shí)浩楠(2017)利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法分析了長三角城市群城市創(chuàng)新的關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)特征以及空間結(jié)構(gòu)。王方方，楊煥煥(2018)運(yùn)用凝聚子群和QAP等網(wǎng)絡(luò)分析方法，對(duì)粵港澳大灣區(qū)城市群的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)中心、凝聚子群和相關(guān)關(guān)系進(jìn)行分析[1-3]。

　　2.2 在物流樞紐設(shè)施網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方面

　　物流樞紐的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展的重要基礎(chǔ)性條件和重要的驅(qū)動(dòng)力。毛艷華等(2014)認(rèn)為，建設(shè)完善的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是提升大珠三角城市群的國際競爭力的重要途徑。Qin C，Huo N，Chong Z(2015)采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法，分別分析了城際鐵路發(fā)展對(duì)珠三角城市群整合的影響。結(jié)果表明，城際軌道交通的發(fā)展總體上有利于增強(qiáng)珠江三角洲城市群的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展趨勢，加強(qiáng)城際聯(lián)系，促進(jìn)城市群內(nèi)分工，強(qiáng)化中心城市地位，促進(jìn)綜合發(fā)展。王浩(2017)等以淮海城市群為例，對(duì)城市群協(xié)同發(fā)展水平進(jìn)行定量分析，得出交通聯(lián)結(jié)對(duì)淮海城市群協(xié)同發(fā)展具有顯著的正向推動(dòng)作用。總體上，廣州交通物流樞紐建設(shè)將有力增進(jìn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部聯(lián)系，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)均衡的多極網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，加快粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展進(jìn)程(覃成林，2018)[3-6]。

　　在區(qū)域物流樞紐的構(gòu)建方法研究方面。耿勇(2007)提出了物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)模的確定是物流樞紐迫切需要解決的問題，并對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模確定方法研究。李兆磊(2014)提出通過基于狀態(tài)空間法的物流樞紐承載能力模型可以有效評(píng)估物流樞紐的承載狀態(tài)。邵寧荃(2016)提出從區(qū)域軸輻物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建角度研究區(qū)域物流資源優(yōu)化配置問題。王琛(2016)提出城市物流樞紐的空間布局方法進(jìn)行了分析研究，遵循理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，在提出理論方法之后又進(jìn)行了實(shí)證研究。宋玲(2017)針對(duì)物流業(yè)樞紐節(jié)點(diǎn)布局合理性進(jìn)行了實(shí)證探究，提出了基于Dijkstra原理分析方法，能有效判定物流業(yè)樞紐節(jié)點(diǎn)布局設(shè)置是否合理，也能有效判定如何高效設(shè)置樞紐節(jié)點(diǎn)，同時(shí)還能對(duì)已有物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效動(dòng)態(tài)調(diào)整。

　　2.3 在信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方面

　　經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)不僅包括交通網(wǎng)絡(luò)，也包括信息網(wǎng)絡(luò)，粵港澳之間存在信息網(wǎng)絡(luò)的短板。“一國兩制”的制度差異下存在信息壁壘，缺乏大數(shù)據(jù)平臺(tái)，營商環(huán)境、電子商務(wù)、電子政務(wù)、資質(zhì)互認(rèn)等方面存在短板(李曉莉，申明浩，2017)。粵港澳大灣區(qū)要保持在互聯(lián)網(wǎng)金融、電子商務(wù)、移動(dòng)通訊、共享經(jīng)濟(jì)、大數(shù)據(jù)服務(wù)、電子政務(wù)等方面的先行優(yōu)勢，必須優(yōu)先整合相關(guān)的信息資源。粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)依托龍頭企業(yè)或第三方組織整合產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部、上下游資源，實(shí)現(xiàn)資金、技術(shù)、人才、市場等信息資源的高度集聚和充分共享，從而共同推進(jìn)灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展(梁經(jīng)偉等2018)。

　　在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)方面：邢大寧等(2016)基于對(duì)現(xiàn)有物流信息平臺(tái)服務(wù)模式的對(duì)比分析，提出基于云生態(tài)的物流信息平臺(tái)服務(wù)模式創(chuàng)新，并分析了其概念模型、平臺(tái)與相關(guān)主體間的關(guān)系、價(jià)值創(chuàng)造機(jī)理、核心業(yè)務(wù)功能及盈利模式，指出云生態(tài)的物流信息平臺(tái)服務(wù)模式是未來的發(fā)展趨勢。程琳，朱曉峰等(2018)構(gòu)建共享物流信息平臺(tái)理論模型與應(yīng)用模型，可促進(jìn)實(shí)現(xiàn)信息資源共享價(jià)值最大化，加快物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。