摘要：文章介紹了義烏市城市指路系統(tǒng)，并通過回溯解析出城市指路系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)聯(lián)因素，對廣大中小城市建設(shè)城市指路系統(tǒng)有啟發(fā)意義。
　　關(guān)鍵詞：指路系統(tǒng);遠(yuǎn)距離大方向信息;駕駛員的信息需求;
　　浙江省義烏市是世界聞名的商貿(mào)城市和國內(nèi)著名的會展城市。今年，在市場持續(xù)繁榮，展會影響力逐漸擴大，前來義烏采購、參展、旅游等的外來駕駛員越來越多，而城區(qū)路網(wǎng)日益延伸復(fù)雜，駕駛員對指路信息的需求日益旺盛的背景下，義烏市實施了城市指路系統(tǒng)改造，以改變城區(qū)指路標(biāo)志樣式紛雜、信息混亂的現(xiàn)狀，提高城市公共服務(wù)水平，提升城市形象。筆者參與了該項目的規(guī)劃設(shè)計、平面圖紙設(shè)計、施工圖設(shè)計、施工建設(shè)、竣工驗收等所有環(huán)。在這個過程中，筆者不斷加深對城市指路系統(tǒng)的理解，也因此能夠更深刻地認(rèn)識義烏城市指路系統(tǒng)。筆者愿結(jié)合自身理解，將它介紹給大家。
　　一、義烏概況
　　義烏市位于浙江中部，屬浙江省金華市，是目前全球最大的小商品集散中心，也是全國著名的商貿(mào)、會展城市。國際商貿(mào)城是全國5A級購物旅游區(qū)，位于城區(qū)北部，是城區(qū)內(nèi)最大的交通生成地。
　　義烏城區(qū)以環(huán)城路為界，通過放射性道路與外圍城鎮(zhèn)連接。城區(qū)外圍南北有G60、G1512兩條高速公路。城區(qū)內(nèi)S103、S310兩條省道，其中S103在城區(qū)內(nèi)的路段已經(jīng)被改造成西城路和機場路的組成部分，城外兩段通過環(huán)城路相連接。S310在城區(qū)東北側(cè)，除仍然承載省內(nèi)過境交通外，它事實上在承擔(dān)城市主干路功能。
　　城區(qū)規(guī)劃快速路網(wǎng)由環(huán)城路、南北向機場路和東西向老浙贛鐵路改造成新S103組成，呈 “田”字形，由于種種原因，快速路網(wǎng)至今尚未建設(shè)。主干路和次干路構(gòu)成了義烏城區(qū)路網(wǎng)的基本形態(tài)，機場路和西城路是兩條貫穿城區(qū)的主要交通性主干路。支路是路網(wǎng)基本形態(tài)的補充。
　　二、義烏城市指路系統(tǒng)簡介
　　指路系統(tǒng)是道路上所有指路標(biāo)志的集合，而指路信息是指路系統(tǒng)設(shè)計的核心。義烏城市指路系統(tǒng)的改造范圍為所有城區(qū)道路上的指路標(biāo)志。環(huán)城路雖然是公路，但它是出入城必經(jīng)道路，承擔(dān)著引導(dǎo)分流過境交通，合理轉(zhuǎn)換內(nèi)外交通的重要功能，與城區(qū)路網(wǎng)緊密聯(lián)系，不可分割，所以也被列入改造范圍。
　　義烏將城市指路系統(tǒng)分為主干路指路系統(tǒng)、次干路指路系統(tǒng)、支路指路系統(tǒng)和重要地點指路系統(tǒng)，前三者統(tǒng)稱為路名指路系統(tǒng)。不同指路系統(tǒng)的信息選擇原則和方法不同。
　　1.主干路指路系統(tǒng)：指路標(biāo)志設(shè)置在主干路上，直行方向指示一條遠(yuǎn)距離大方向信息(也稱遠(yuǎn)節(jié)點信息)和一條相鄰道路信息，左右方向各指示一條相鄰道路信息，如圖2。
　　遠(yuǎn)節(jié)點信息一般從G60、G1512、S103、S310、環(huán)城路、機場路等高等級道路中選擇，在一定范圍內(nèi)保持不變。為更清楚地表達遠(yuǎn)節(jié)點信息，筆者結(jié)合圖1，以環(huán)城路和貫穿城區(qū)的機場路和西城路為例，列出了它們的遠(yuǎn)節(jié)點信息。

路名	方向	遠(yuǎn)節(jié)點信息 （按先后順序排列）	路名	方向	遠(yuǎn)節(jié)點信息 （按先后順序排列）
機場路	由南往北	西城路、G60	西城路	由西往東	機場路、環(huán)城北路
	由北往南	西城路、G1512		由東往西	機場路、環(huán)城西路
環(huán)城路	順時針	S103 金華、G60 杭州S310 杭州、陽光大道、稠廿公路	環(huán)城路	逆時針	陽光大道、環(huán)城北路S310 杭州、G60 杭州S103金華、G1512 S310

　　表1 遠(yuǎn)節(jié)點信息示例
　　說明：1、陽光大道和稠廿公路都是環(huán)城路的組成部分，只是目前尚未按照規(guī)劃改造實施，所以暫時仍未改名。
　　由于國際商貿(mào)城在城區(qū)路網(wǎng)中的標(biāo)志性導(dǎo)向作用，凡是經(jīng)過國際商貿(mào)城的道路，都將“國際商貿(mào)城”作為遠(yuǎn)節(jié)點信息之一。
　　2.次干路指路系統(tǒng)：指路標(biāo)志設(shè)置在次干路上，直行、左右轉(zhuǎn)彎方向各指示一條相鄰道路信息，如圖3。
　　3.支路指路系統(tǒng)：指路標(biāo)志設(shè)置在有支路的路口，僅指示當(dāng)前相交道路信息，如圖4。
　　在上述三個指路系統(tǒng)中，被交道路和相鄰道路統(tǒng)稱為近節(jié)點信息，按下表原則選取。

被交道路 所處道路	主干路	次干路	支路
主干路	相鄰主干路/相鄰次干路	相鄰主干路/相鄰次干路	支路
次干路	相鄰主干路/相鄰次干路	相鄰主干路/相鄰次干路	支路
支路	當(dāng)前相交主干路	當(dāng)前相交次干路	支路

　　表2 近節(jié)點信息選取表
　　4.重要地點指路系統(tǒng)：義烏城區(qū)內(nèi)有國際商貿(mào)城、國際博覽中心兩個在路網(wǎng)中有標(biāo)志性導(dǎo)向作用的重要地點，還有行政服務(wù)中心、繡湖廣場、機場、火車客(貨)站、篁園服裝市場和副食品市場為代表的眾多大小市場等重要地點，這些都是重要的外來交通吸引點。為更好地服務(wù)客商、游客，義烏市單獨設(shè)置了重要地點指路系統(tǒng)，將眾多地點根據(jù)重要程度分級，根據(jù)級別在地點周邊相應(yīng)范圍內(nèi)的主干路路口設(shè)置指路標(biāo)志，指示地點的方向、距離信息，如圖5a)。對于國際商貿(mào)城和國際博覽中心這兩個標(biāo)志性地點，在主要的入城口附近設(shè)置指路標(biāo)志，向駕駛員直觀地提供行駛路線，同時在路線上需要轉(zhuǎn)彎的路口相應(yīng)設(shè)置類似圖5a)的指路標(biāo)志。入城口附近的指路標(biāo)志以G60后宅出口為例，如圖5b)。
　　三、義烏指路系統(tǒng)特點
　　義烏市城市指路系統(tǒng)具有以下特點：
　　1.路名指路系統(tǒng)是根據(jù)道路等級分別設(shè)置的，其標(biāo)志的信息量和尺寸大小不同，駕駛員從外觀上就能直接看出道路等級及重要程度。
　　2.支路信息單獨設(shè)置，不做預(yù)告。
　　3.指路信息反映路網(wǎng)的系統(tǒng)性。主干路指路系統(tǒng)中設(shè)置遠(yuǎn)距離大方向信息，反映骨架道路的長距離、快捷交通功能。次干路和支路指路系統(tǒng)僅指示相鄰道路信息，反映次干路和支路服務(wù)區(qū)塊的集散功能。
　　4.以國家高速公路、省道、環(huán)城路等標(biāo)志性高等級道路為遠(yuǎn)距離大方向信息，充分發(fā)揮了他們的標(biāo)志性指引作用。
　　四、關(guān)聯(lián)因素
　　具有以上特點的義烏城市指路系統(tǒng)是基于哪些關(guān)聯(lián)因素考慮設(shè)計的?筆者回溯分析，總結(jié)出四個因素：
　　1.服務(wù)對象
　　只有明確了指路標(biāo)志的服務(wù)對象，才能在指路信息數(shù)量受到限制的條件下，通過分析服務(wù)對象的信息需求，合理地選擇指路信息。
　　指路標(biāo)志的服務(wù)對象是不太熟悉路網(wǎng)的駕駛員，而不是對路網(wǎng)一無所知的駕駛員。如果一個駕駛者要去往某個目的地，一般情況下，他會提前進行準(zhǔn)備，并且對路線有一定的了解。在G60(滬昆高速)義烏后宅出口的調(diào)查分析結(jié)果也顯示，85%以上的駕駛員在要去往一個不熟悉的目的地時，會事先通過查閱地圖、使用GPS導(dǎo)航或者朋友提供信息，確定其大概位置并大致了解方向后才會上路，再在路上將獲取的信息與指路標(biāo)志上的信息進行印證判斷。另外，要求指路標(biāo)志將所有駕駛者需要的信息均包含在內(nèi)，使任何一個駕駛者僅僅依靠指路標(biāo)志就能夠順利到達一個陌生地是沒有必要的，受版面所限，這也很難達到，如果一味強求只能適得其反。
　　2.駕駛員的習(xí)慣
　　駕駛員在閱讀陌生城市的地圖時，總是要尋找入城口，再尋找目的地，然后在這兩個點之間確定路線。快速路與主干路共同構(gòu)成城市內(nèi)通達各個區(qū)域的骨架道路網(wǎng)(很多中小城市缺少快速路，次干路當(dāng)主干路使用，主次干路構(gòu)成城市的骨架道路網(wǎng))，是城市與外部聯(lián)系的必經(jīng)通道，而駕駛員也會習(xí)慣性地先選擇地圖上線條較寬或顏色特別的骨架道路，再在目的地附近尋找連接道路。選定路線后，駕駛員就會一直在骨架道路上行駛，輕易不敢偏離，直到與連接道路的路口。返回時，駕駛員習(xí)慣按原路線返回。
　　3.駕駛員的信息需求
　　駕駛員對指路信息的需求是隨所在道路而改變的。在骨架道路上行駛時，他們首先關(guān)注是否已經(jīng)到達目的地，或在目的地附近，對應(yīng)到指路信息上就是他們當(dāng)前所處位置和附近信息。如果距離依舊很遠(yuǎn)，他們關(guān)注遠(yuǎn)距離的大方向指路信息，從而判斷路線是否正確。當(dāng)他們行駛進入次干路或支路時，已經(jīng)很接近目的地了，他們主要關(guān)注當(dāng)前所處位置和附近信息。由于支路較窄，車速較慢，駕駛員在支路上容易通過門牌號碼獲取道路信息，而且支路通常呈網(wǎng)狀分布，信號控制等交通管理措施較少，一旦走錯路，駕駛員繞行成本低，所以在當(dāng)前所處位置和附近信息之間更關(guān)注前者。
　　駕駛員的習(xí)慣和信息需求對指路系統(tǒng)的設(shè)計有決定影響，主要體現(xiàn)在三點上：一是務(wù)必保證骨架道路之間的信息銜接，尤其是主干路指路標(biāo)志上必須要有相鄰骨架道路信息。同時它也給按道路等級設(shè)置指路系統(tǒng)提供了支撐;二是次干路和支路信息可以不做預(yù)告，支路的指路標(biāo)志上可以僅提供當(dāng)前相交道路信息;三是主干路指路標(biāo)志上必須設(shè)置遠(yuǎn)距離大方向信息。
　　4.指路系統(tǒng)實現(xiàn)目標(biāo)
　　遠(yuǎn)距離大方向信息要根據(jù)指路系統(tǒng)的實現(xiàn)目標(biāo)進行選擇。指路系統(tǒng)的實現(xiàn)目標(biāo)是要讓駕駛員“進得來，出得去”。
　　“進得來”是要讓駕駛員從入城口順利地進入到城區(qū)內(nèi)四通八達的骨架道路網(wǎng)中，能夠到達城區(qū)內(nèi)任何區(qū)塊。因此，從入城口往城區(qū)的路線的指路標(biāo)志上要提前指示 “城區(qū)”或“XX快速路”及其他標(biāo)志性骨架道路等城區(qū)內(nèi)道路信息。
　　“出得去”是要讓駕駛員順利地從出發(fā)地到達出城口。相對而言，這個目標(biāo)的實現(xiàn)比前者要容易些，在前兩者的基礎(chǔ)上，駕駛員只要按原路線返回即可，從區(qū)間道路進入骨架道路網(wǎng)，再從骨架道路網(wǎng)到達出城口。但對于那些不是從原地出發(fā)的駕駛員，仍然要在骨架道路上提供出城口信息。出城口主要是高速公路入口、省道入口和環(huán)城路上的路口，因此出城口信息用這些高速公路、省道和環(huán)城路代替。
　　結(jié)束語
　　義烏城市指路系統(tǒng)強化了城區(qū)一般路網(wǎng)與骨架路網(wǎng)之間的聯(lián)系，強化了城市路網(wǎng)與國省道網(wǎng)之間的聯(lián)系，將義烏的城市交通整體融入到全省交通乃至全國交通中去，與義烏市作為浙中地區(qū)交通樞紐城市的地位和“浙中城市群”的構(gòu)想是相符的。指路標(biāo)志安裝后，確實給駕駛員提供了良好的指引。總的來說，義烏城市指路系統(tǒng)的設(shè)計是比較合理的。
　　筆者認(rèn)為，指路信息需求是駕駛員的基本需求之一，今后越來越多的城市都將要建設(shè)自己的城市指路系統(tǒng)。中小城市在城市規(guī)模和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上有共性，筆者希望通過本文的解析，對中小城市建設(shè)城市指路系統(tǒng)有所啟發(fā)。
　　參考文獻
　　【1】GB 50220—95，《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》
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　　【3】DB 33/T 818—2010，《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》