這篇軌道交通論文發(fā)表了我國城市軌道交通的一體化發(fā)展模式，利用城市軌道交通一體化的發(fā)展理念有效解決城市建設發(fā)展中的遺留問題，論文分析了我國城市軌道交通的現(xiàn)狀，以深圳地鐵6號線為例，探討了城市軌道交通站城一體化發(fā)展，來完善城市綜合交通系統(tǒng)、完善城市靜態(tài)交通系統(tǒng)。

　　關鍵詞：軌道交通論文,城市軌道交通,站城一體化,發(fā)展思考

　　引言

　　為有效解決過去城市建設發(fā)展中的遺留問題，必須要在進一步加強公共交通基礎設施建設的前提下，利用以車站為核心的城市再生，促進集約型城市的內(nèi)在品質(zhì)，重組城市結構。以車站為中心的城市規(guī)劃是確保集約化城市建設的有效策略。從城市規(guī)劃的層面來看，構建多元化的街區(qū)模型，更好地適應現(xiàn)代新型城市的建設是非常必要的。

　　1我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　現(xiàn)階段，城市軌道交通建設依舊還存在規(guī)劃不科學和城市自身發(fā)展情況聯(lián)系不緊密的現(xiàn)狀，一些軌道交通項目的建設周期較長，土地利用率偏低，在很大程度上造成了城市資源的浪費。為處理好這些問題，必須要促進站點附近土地利用率的提升，對地下空間實施有效規(guī)劃與智能管理，在軌道交通項目施工過程中根據(jù)規(guī)劃要求進行。軌道交通站城一體化模式的應用能夠在很大程度上降低城市交通發(fā)展的壓力，同時還可以促進城市基礎設施建設，提升公共服務效率，增強城市系統(tǒng)的自我調(diào)節(jié)能力。

　　城市軌道交通可以更加準時、便捷地運輸旅客，其運載量更大、耗能更低的優(yōu)勢不但可以降低城市公共交通壓力，同時還能夠降低環(huán)境污染，與公共交通的持續(xù)發(fā)展目標相適應，是更加綠色的交通出行方式。按照我國發(fā)改委和交通運輸部聯(lián)合下發(fā)的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》中的要求，2016年到2018年著重促進103個城市軌道交通項目前期工作，新建軌道交通2000公里以上，投資1.6萬億元。到2016年，國內(nèi)已經(jīng)投入運營的軌道交通里程超過3300公里。目前，國內(nèi)已經(jīng)有40座城市軌道交通規(guī)劃得以批準，規(guī)劃里程約為7300公里[1]。

　　2站城一體化模式解析

　　城市軌道交通站城一體化模式是推動現(xiàn)代城市持續(xù)健康發(fā)展的有效方法，主要是借助于在軌道交通沿線或站點附近規(guī)劃住宅、辦公、商業(yè)、公共設備來吸引客流，引導開發(fā)，推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。在軌道交通車站附近大力推進綠色交通發(fā)展，讓城市軌道交通和公共交通、自行車以及步行等出行方式實現(xiàn)科學銜接，有助于降低大氣污染以及溫室氣體排放。依靠不斷提升站點附近的土地利用效率，設置公園和其他文娛設施來營造出更符合現(xiàn)代人居住的良好環(huán)境。依靠在城市軌道交通樞紐站和附近位置規(guī)劃商場、賓館以及超市等商業(yè)設施，進一步滿足地區(qū)經(jīng)濟活動的實際需求，在保證收益的基礎上給軌道交通提供需求。借助于在車站附近和沿線位置實施一體化開發(fā)，促進車站和附近地區(qū)的經(jīng)濟價值增加，讓土地利用效率和容積率在很大程度上增加，拉動相關區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，以確保城市整體的持續(xù)健康發(fā)展。

　　3城市軌道交通站城一體化發(fā)展——以深圳地鐵6號線為例

　　長圳站位于深圳市光明新區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的核心位置——光明高新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)，屬于深圳地鐵6號線沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展走廊的中心。長圳站屬于光明新城的南部入口，其緊靠光明高鐵站，具有非常良好的區(qū)位優(yōu)勢，地鐵6號線和13號線在此換乘。根據(jù)地鐵站點綜合開發(fā)而形成的公共功能與建筑空間集聚效應，長圳站成為光明新區(qū)城市門戶的重要一環(huán)，屬于多元化的城市綜合體。

　　3.1核心商業(yè)區(qū)

　　以深圳地鐵6號線和13號線軌道站點為中心對附近商業(yè)區(qū)進行規(guī)劃設計，集中設計公共服務類功能，為光明高新區(qū)帶來更全面配套的商業(yè)服務，一般形式是商業(yè)、酒店和服務式公寓。以地鐵6號線長圳站綜合體帶動地區(qū)商業(yè)發(fā)展。盡快創(chuàng)設出更加高質(zhì)量的開放式的綠化休閑空間，促進商業(yè)區(qū)整體形象的提升。借助于創(chuàng)設高品位的工作環(huán)境來廣泛吸引高新技術人才，帶動地區(qū)經(jīng)濟文化發(fā)展。

　　3.2文娛休閑區(qū)

　　以鵝頸河濱水空間為主線，在附近規(guī)劃文娛休閑區(qū)，集中設置了商業(yè)、休閑空間。另外，根據(jù)整體規(guī)劃來設計住宅和學校等。借助于開放式廣場，有效地打破了人與人之間的相處間隔，強化了現(xiàn)代人的精神思想交流，融洽了社區(qū)鄰里關系。堅持以文化和藝術為主基調(diào)，依靠對外部空間環(huán)境的科學設計，促進多元化公共藝術空間的發(fā)展，有效促進城市活力的提升，增強地區(qū)文化品質(zhì)。另外，對河道進行治理，依靠濱水景觀的設計來優(yōu)化河道景觀，最終形成一個環(huán)境優(yōu)美的文藝社區(qū)。

　　3.3居住社區(qū)

　　在車輛基地上蓋區(qū)域和站點外圍區(qū)域規(guī)劃住宅社區(qū)，為光明高新區(qū)相關從業(yè)人員和地鐵通勤人員帶來更好的居住環(huán)境。整體布局下不斷加快濱水生態(tài)景觀和社區(qū)綠地建設工作，為實現(xiàn)更好的綠化休閑空間體驗而不懈努力。通過有效銜接地區(qū)步行系統(tǒng)，讓6號線與13號線站點之間有效連接，同時規(guī)劃商業(yè)連廊和社區(qū)休閑公園，帶來更好的生活環(huán)境。地區(qū)建筑設計主基調(diào)為現(xiàn)代時尚，配合人文的景觀空間，真正建成了高品質(zhì)的住宅社區(qū)，能夠更好地吸引更多專業(yè)化技術人才，為整個地區(qū)的持續(xù)發(fā)展帶來一定程度的人力資源保障[2]。

　　深圳地鐵6號線長圳站應用TOD理念，不斷促進區(qū)域土地利用率的提升，科學擬定發(fā)展規(guī)劃，不斷整合站點和附近物業(yè)、交通設置的關系，最終保證了站點和附近物業(yè)的協(xié)同發(fā)展。長圳站改變了過去城市軌道交通常常采用的那種低效模式，應用軌道加物業(yè)的綜合規(guī)劃建設模式，選擇立體復合式的發(fā)展方式，保證了土地資源的集約化和高效化利用。依靠城市空間的垂直運動，不斷強化建設和城市之間的整合發(fā)展，推動了現(xiàn)代城市的立體化發(fā)展，把辦公、商業(yè)、車站、公交換乘等集中起來，有效吸引了人流。

　　4城市軌道交通站城一體化發(fā)展模式的建議

　　4.1站城一體化發(fā)展保障機制

　　站城一體化發(fā)展模式的推廣應用往往關系到當?shù)卣块T、軌道交通建設公司、開發(fā)商以及站點附近的其他企業(yè)等，屬于一項長期性系統(tǒng)性的工程，因此，必須要盡快構建相對全面的運行發(fā)展機制，真正協(xié)調(diào)好相關參與者的關系，使其能夠通力合作，確保軌道交通項目的順利建設。軌道交通項目涉及到的土地所有權問題必須要引起重視，推進落實站城一體化發(fā)展模式，地方政府部門必須要出臺相應的規(guī)定，以更加優(yōu)惠的價格把土地賣給軌道交通公司，使其具備土地使用權，以便更加順利地實施開發(fā)建設工作。依靠軌道交通公司下屬的物業(yè)子公司對站點附近和沿線位置的物業(yè)進行開發(fā)管理。

　　4.2完善城市綜合交通系統(tǒng)

　　軌道交通屬于城市公共交通系統(tǒng)的重要內(nèi)容，站城一體化發(fā)展模式在深圳地鐵6號線的成功應用也為我們積累了豐富的經(jīng)驗。從深圳地鐵6號線的案例來看，站城一體化發(fā)展模式能夠有效節(jié)約城市資源，產(chǎn)生較大的社會和經(jīng)濟效益。站城一體化發(fā)展模式主要是圍繞軌道站點來開發(fā)的項目，提升站點交通功能、建立相對全面的沿線交通系統(tǒng)屬于其中的重要內(nèi)容。城市交通問題往往會直接對軌道交通站點功能帶來影響，所以，在不斷推進站城一體化模式時，必須要把站點和沿線附近的公共交通系統(tǒng)、慢性系統(tǒng)有機融合起來，確保相互之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮出不同交通系統(tǒng)的主要優(yōu)勢，進一步促進城市交通功能的完善[3]。

　　4.3完善城市靜態(tài)交通系統(tǒng)

　　站城一體化模式普及應用之后，軌道交通站點和附近地區(qū)功能逐漸朝著更加多元化的方向發(fā)展，商業(yè)、居住、娛樂等各種元素得以聚集，必然會在更大程度上吸引客流。近年來，我國機動車保有量持續(xù)上升，停車問題也開始受到更多人的關注，對軌道交通站點和附近地區(qū)公共交通系統(tǒng)不斷完善的基礎上，還應當開展好靜態(tài)交通系統(tǒng)的建設，為私家車或出租車提供更好的停車條件。科學規(guī)劃社會車輛停車場，堅持以立體停車場為主，適當增加車位，科學制定收費標準，以便吸引更多的社會車輛進入到停車場中來，有效減少道路中亂停亂放車輛數(shù)量，也可以為停車場提供更多的收益。

　　5結語

　　現(xiàn)階段，從整體上來看，城市軌道交通建設項目依舊還存在著很多方面的問題，要確保現(xiàn)代城市的持續(xù)發(fā)展，就必須要著重處理好這些問題。城市軌道交通站城一體化發(fā)展模式的實際應用，能夠進一步對站點和附近土地進行高效利用，不斷提升軌道交通站點和附近區(qū)域的運輸、商業(yè)、休閑娛樂、居住辦公等功能的完善，拉動站點附近地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，強化城市功能。

　　參考文獻：

　　[1]李文靜，翟國方，何仲禹，等.日本站城一體化開發(fā)對我國高鐵新城建設的啟示——以新橫濱站為例[J].國際城市規(guī)劃，2016，31(3)：111-118.

　　[2]任帥.從“站場一體化”走向“站城一體化”——以義烏高鐵站為例[C]//中國城市規(guī)劃年會論文集.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2015.

　　[3]覃晴.站城一體化開發(fā)理念在深圳前海樞紐的應用[J].都市快軌交通，2015(4)：51-56.

　　作者：李鳳陽 單位：天津市地下鐵道集團有限公司

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