在公路的建設(shè)中，瀝青路面是為主的一種材料，我國很多交通公路研究的工程師也針對(duì)瀝青路面進(jìn)行過一些研究，本文就是小編給大家推薦的一些工程師評(píng)職稱論文范文，主要論述了瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量控制分析。

　　摘要:目前,國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快,瀝青路面的公路給人們的生活帶來了很大的便利,而對(duì)于整個(gè)公路施工建設(shè)來說,最為關(guān)鍵的就是瀝青路面壓實(shí).壓實(shí)質(zhì)量的好壞會(huì)直接決定路面的耐久度以及強(qiáng)硬度,如果壓實(shí)效果不好,會(huì)造成瀝青路面的早期破壞.為此,從瀝青路面施工工藝的角度出發(fā),分析了瀝青路面壓實(shí)過程經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問題,并且提出了具有針對(duì)性的施工質(zhì)量控制方案,希望可以成為提高瀝青路面壓實(shí)效果的一種借鑒.

　　關(guān)鍵詞:瀝青路面,壓實(shí)過程,瀝青攤鋪

　　很多因素會(huì)給瀝青路面質(zhì)量帶來影響,在這當(dāng)中,瀝青路面壓實(shí)過程最為關(guān)鍵.瀝青路面壓實(shí)是指施工單位在特定的環(huán)境當(dāng)中,利用人工控制的途徑開展相關(guān)工作,用特殊的壓實(shí)機(jī)械,碾壓瀝青混合料的整個(gè)過程.深入探討了瀝青路面壓實(shí)控制過程,希望找到具有操作性的控制辦法,以此提高瀝青路面的工藝質(zhì)量.

　　1瀝青路面壓實(shí)過程以及相關(guān)要求

　　結(jié)合筆者的相關(guān)的經(jīng)驗(yàn),認(rèn)為瀝青路面碾壓是包含三個(gè)階段的,分別是初壓、復(fù)壓以及終壓.其中初壓的目的讓混合料達(dá)到穩(wěn)定,實(shí)現(xiàn)粗壓平整,將攤鋪層冷卻速度減慢.初壓應(yīng)當(dāng)在完成攤鋪混合料工作后,在高溫的條件下,不允許出現(xiàn)開裂以及推移.要求緩慢的碾壓,確保平整的效果.復(fù)壓是為了利用二次碾壓,確保瀝青混合料可以成型,質(zhì)地密實(shí).這個(gè)階段完成之后,瀝青路面應(yīng)該是比較平整的,沒有明顯的痕跡.而終壓是為了將碾壓輪的痕跡徹底的消除,讓路面更加的美觀以及平整.

　　2瀝青路面壓實(shí)效果影響因素探究

　　瀝青路面壓實(shí)施工工作是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作,其影響的因素是多方面的.從壓實(shí)過程角度來說,外部環(huán)境、所選擇的壓實(shí)機(jī)械、碾壓頻率、碾壓溫度、碾壓振幅、碾壓遍數(shù)、速度以及路線等因素都會(huì)給瀝青路面壓實(shí)效果帶來影響.2.1外部環(huán)境路面壓實(shí)施工對(duì)于環(huán)境有著較高的要求,其中太陽輻射、風(fēng)速以及氣溫等都是主要的影響因素.對(duì)于瀝青路面壓實(shí)過程來說,環(huán)境溫度所帶來的影響表現(xiàn)是周邊環(huán)境溫度和瀝青層的保溫性成正比例關(guān)系,如果溫度不夠高,那么其速率就會(huì)有所下降.我們都知道,瀝青路面壓實(shí)收到風(fēng)速的影響很大程度就是來自對(duì)流,熱量散失的速度會(huì)隨著空氣對(duì)流系數(shù)變大而加快.在太陽輻射的影響下,其輻射量越大,在瀝青混合料路面的熱流密度也會(huì)隨之加大.從上述中可以發(fā)現(xiàn),瀝青路面壓實(shí)要對(duì)外部環(huán)境因素的影響加以重視.2.2選擇壓實(shí)機(jī)械振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎式壓路機(jī)、靜碾式光輪壓路機(jī)是較為常用的壓實(shí)機(jī)械.我們?cè)谧鳂I(yè)時(shí),要對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行正確的選擇,通常會(huì)考慮以下幾個(gè)方面:壓路機(jī)自身的重量、鋪筑瀝青混合料的種類、壓實(shí)度的要求、攤鋪的厚度以及碾壓三個(gè)階段的需要.為了確保瀝青混凝土路面壓實(shí)度,選擇合適的壓實(shí)機(jī)械也是相當(dāng)有必要的.2.3碾壓振幅以及頻率根據(jù)往常的工作經(jīng)驗(yàn)得知,為了將混合料和配料阻力減少,那么就可以考慮振動(dòng)壓路機(jī)和材料固有頻率想接近的狀態(tài)工作,這樣物料就能夠穩(wěn)定地發(fā)生移動(dòng).瀝青路面的表面壓實(shí)質(zhì)量和深度受到振幅和振頻的影響,我們對(duì)此問題要加以重視,將混合料原有振幅給予考慮,適當(dāng)調(diào)高振動(dòng)壓路機(jī)的振頻.2.4碾壓溫度控制好碾壓的溫度,是為了更好地達(dá)到壓實(shí)的預(yù)期目標(biāo).一旦瀝青混合料溫度過高,那么就會(huì)導(dǎo)致壓路機(jī)混合料產(chǎn)生推移.相反,一旦瀝青混合料的溫度過低的話,就會(huì)加大壓路機(jī)的碾壓難度,影響到路面的平整度,甚至?xí)箟簩?shí)沒有效果,從而很難達(dá)到路面施工要求的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量.從中反映出一個(gè)問題,瀝青路面壓實(shí)工藝離不開碾壓條件,在進(jìn)行壓實(shí)時(shí),為了確保壓實(shí)的效果,就要認(rèn)真地遵守規(guī)定的碾壓溫度.2.5碾壓速度碾壓速度如果選擇得當(dāng),可以減少碾壓的次數(shù),又能夠?qū)⒛雺旱臅r(shí)間縮短.所以,碾壓速度應(yīng)當(dāng)?shù)玫胶侠淼目刂?不宜過快或者過慢.如果過高,就可能導(dǎo)致橫向裂紋或者是波浪變形,如果過低,就容易使碾壓時(shí)間拖延,溫度不斷的下降,從而影響到碾壓的溫度.在調(diào)整碾壓速度時(shí),不能出現(xiàn)急剎車、掉頭轉(zhuǎn)向以及隨意停滯等現(xiàn)象,這容易導(dǎo)致路面的推擁.2.6碾壓遍數(shù)碾壓遍數(shù)也會(huì)影響到瀝青路面的壓實(shí)效果,無論是過多還是過少,都是不適宜的,碾壓遍數(shù)也應(yīng)當(dāng)由工作人員得到合理的控制.我們可以從公路投入使用之后的情況進(jìn)行考察,如果我們發(fā)現(xiàn)路面如果出現(xiàn)車轍,那就說明瀝青路面碾壓的次數(shù)不夠,壓實(shí)程度也不夠.反之,在碾壓遍數(shù)過多的情況下,短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)成型的路面推移,從長期看則會(huì)造成瀝青路面的龜裂等,甚至還可能將粗骨料壓碎.2.7碾壓路線從碾壓路線的角度來說,如果沒有注意錯(cuò)輪碾壓或者是行進(jìn)路線不正確等,就會(huì)導(dǎo)致路面不平整,甚至是漏壓.總的來說,如果不嚴(yán)格按照規(guī)定碾壓,那么在很大程度上會(huì)出現(xiàn)碾壓程度不夠或者碾壓過度等情況的出現(xiàn),路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性會(huì)因?yàn)r青路面沒有得到壓實(shí)而受到不良的影響,進(jìn)而引起滲水或者是車轍等破損現(xiàn)象.

　　3壓實(shí)過程需要注意的事項(xiàng)

　　利用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí),要遵循相關(guān)的原則,比如先快后慢、先輕后重、從內(nèi)至外、先邊后中.如果碾壓層很薄,需要使用高振頻低振幅,如果碾壓層很厚,則應(yīng)該使用低振頻高振幅。
　　工程師評(píng)職稱論文投稿期刊推薦：《華東公路》以理論為指導(dǎo)，注重實(shí)踐，以實(shí)用技術(shù)為主，著重介紹道路（含機(jī)場跑道）、橋梁、隧道、材料、交通工程、養(yǎng)護(hù)管理等方面的四新成果；及時(shí)報(bào)道國內(nèi)外公路建設(shè)與管理的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，為發(fā)展公路事業(yè)，加快公路交通現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。主要欄目：公路、橋梁、隧道、材料、機(jī)具、交通工程、養(yǎng)護(hù)管理、微機(jī)應(yīng)用等。服務(wù)對(duì)象：從事公路工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、科研、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)理等工作的技術(shù)管理人員；城建、市政、機(jī)場、地礦、煤炭等部門的科研人員及相關(guān)專業(yè)的大中專院校師生。獲獎(jiǎng)情況：1996年獲全國優(yōu)秀科技期刊三等獎(jiǎng)；1998年、2001年分別獲安徽省優(yōu)秀科技期刊獎(jiǎng)；2001年獲中國期刊方陣雙效期刊獎(jiǎng)。