對于物流的新發(fā)展方向制度有哪些?如何加強對跟單新用戶只能和海運提單的新模式呢?什么樣的物流建設(shè)是對當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展所應(yīng)用呢?同時現(xiàn)在的物流發(fā)展制度又該怎樣來加強呢?本文主要從信用證業(yè)務(wù)由來和提單的風(fēng)險等方面做了相應(yīng)的介紹。本文選自：《物流工程與管理》,《物流工程與管理》是中國創(chuàng)辦最早，最富盛名的物流科技期刊，論文涉及范圍包括：倉儲物流行業(yè)的理論研究，國內(nèi)外物流成功經(jīng)驗及信息，倉儲物流運作可操作性方法及案例，本行業(yè)的經(jīng)營管理技術(shù)及安全管理技術(shù)等。

　　摘要：信用證下有嚴(yán)格的賣方貨物裝船日期限制,賣方不能晚于這個時間將貨物裝船,這樣規(guī)定是因為在國際貿(mào)易中,交易的目的很復(fù)雜,有的買家是為了倒手買賣、有為是為其它企業(yè)供貨、還有的是為其它企業(yè)代購等等。如果貨物延遲,就會影響到下一步的交易。而且在國際買賣中,貨物的價格變化非常巨大,如果買方不能準(zhǔn)時提到貨物,可能會遭受價格波動帶來的巨大損失。所以在信用證下,晚于規(guī)定時間裝船的,往往銀行是會拒絕依附的。

　　關(guān)鍵詞：信用證,海運提單,物流制度

　　Abstract: under the l/c has strict restrictions on the date of shipment of goods the seller, the seller not later than the time the goods shipment, because such regulations in international trade, the purpose of trading is very complex, some buyers to flipping buying and selling, for is supply for other enterprises, or for other enterprise's behalf and so on. If the goods delay, will affect the next deal. And in the international trade, the prices of goods change is very big, if the buyer can't mention the goods on time, could lead to big losses suffered from price fluctuations. So under the l/c, shipment later than the prescribed time, often bank will refuse to attachment.

　　Key words: the l/c, ocean bills of lading, the logistics system

　　國際貿(mào)易中,會產(chǎn)生眾多的物流和資金流,物流是出口商通過海運承運人,多以海陸聯(lián)運的方式來進(jìn)行;資金流是由進(jìn)口商通過銀行作為中間人,多以信用證的方式來完成的。

　　要順利完成信用證這種交易制度中,最為關(guān)鍵的是物流與資金流的互動。而要保證互動,最重要的環(huán)節(jié)就是單證,即由承運人簽發(fā)的海運提單。有了由承運人簽發(fā)的正本清潔提單,就表明出口商完成了交貨的義務(wù),進(jìn)而便可以從議付行或者開證行那里取得貨款。

　　1信用證業(yè)務(wù)由來

　　國際貿(mào)易遠(yuǎn)隔千里,貨幣各異,不能像國內(nèi)貿(mào)易那樣方便地進(jìn)行結(jié)算。從出口方發(fā)運貨物到進(jìn)口方收到貨物,中間有幾個月的時間。在這段時間一定有一方向另一方提供信用,不是進(jìn)口商提供貨款,就是出口商賒銷貨物。但這樣就產(chǎn)生了風(fēng)險,進(jìn)口商怕付了款收不到貨,出口商怕發(fā)了貨收不到款,這種國際貿(mào)易就難以順利進(jìn)行。這時銀行參與國際貿(mào)易,作為進(jìn)出口雙方的中介人,開出信用證,一方面向出口商擔(dān)保,貨物只要出口,銀行就保證付款,同時又向進(jìn)口商擔(dān)保,只要按時付款,就可以在收貨港提貨。現(xiàn)行的國際商品貿(mào)易大多數(shù)都是以信用證支付的結(jié)算方式進(jìn)行的。而信用證支付方式,主要靠審核各種單證來運行,所以單據(jù)成為了交易的關(guān)鍵。在信用證支付方式下所用到的各種單證中,海運提單代表貨物的物權(quán),從而成為全套結(jié)匯單據(jù)中最為核心的單據(jù),也成為買賣雙方、船方、銀行等當(dāng)事人關(guān)注的焦點。

　　銀行在這一活動中所使用的工具就是信用證,它是銀行用以保證買方或進(jìn)口方有支付能力的憑證。信用證(LetterofCredit,L/C)是銀行應(yīng)開證申請人(買方)的要求,向受益人(賣方)開立的有條件的保證付款文件。

　　2提單的風(fēng)險

　　在國際貿(mào)易中,有權(quán)簽發(fā)提單的人有承運人及其代理、船長及其代理、船主及其代理。而這些人簽署提單的憑證是大副收據(jù),簽發(fā)提單的日期應(yīng)該是貨物被裝船后大副簽發(fā)收據(jù)的日期。簽發(fā)的提單種類也很多,不僅有承運人簽發(fā)的MB/L,還有貨運代理人簽發(fā)的HB/L;有清潔和不清潔提單;有倒簽和預(yù)借提單;還有指示和不記名提單等等,而辨別這些提單的方法,也只能和交易合同進(jìn)行詳細(xì)的對比才能辨別,這些分類雖然多,但全部都表現(xiàn)在一張單據(jù)上。正是提單簽發(fā)人和種類的多樣性使提單具有了一定的風(fēng)險性。

　　現(xiàn)分析使買方可能遭受的提單風(fēng)險:

　　(1)提單與貨物不符的風(fēng)險。

　　提單與貨物不符的風(fēng)險主要表現(xiàn)為下面幾個方面:

　　第一種情況是空頭單證,它是指提單本身沒有任何問題,但記載的內(nèi)容卻與貨物的真實狀況不同,甚至可能根本沒有貨。造成這種情況的根本原因在于《跟單信用證統(tǒng)一慣例500》中規(guī)定,付款銀行對受益人提交單據(jù)的有效性沒有審核義務(wù),付款銀行需要審核的點是單據(jù)信息與信用證要求是否一致,比如裝船日期、包裝、卸貨港等,如果不一致,會形成不符點而被退回。除此之外,根本不驗明單證本身的真?zhèn)巍Ｐ枰f明的是,在實際中,要求銀行去審核每套單據(jù)的真實性,也是不切實際的。銀行不可能對每套單據(jù)下的貨物都去實地進(jìn)行核查,銀行根本沒有這種能力與精力,所以對于買方來說還是存在著一定的風(fēng)險。

　　所以,正是這種免責(zé)條款形成了風(fēng)險漏洞。在憑單付款的信用證結(jié)算方式下,賣方只要取得船公司空白提單,注明是“清潔的”、“已裝船的”、“裝船期早于合同的交貨期”再加上假簽名即可。此外,證明交易的發(fā)票和保單都容易偽造。只是這種規(guī)定,使騙子可以順利辦理信用證,收到錢后便不見蹤影。

　　第二種情況是憑保函換發(fā)清潔提單。當(dāng)發(fā)貨人送交的貨物包裝外表有瑕疵,如破爛、銹漬等,船方會在提單中加上不良批注,即不清潔批注。注意這里只是指貨物的包裝,而不是貨物本身。因為船方在運載貨物時也沒有檢查貨物的要求。

　　不清潔批注既是一個不符點,依附銀行會拒絕付款。所以出口商為了消除不符點而順利結(jié)匯,會要求船方開出與實際情況不同的清潔批注,但同時也必須出具保函,保證若因為此保函而使船方發(fā)生損失時,能抵償船方損失。這樣,進(jìn)口商付款提貨后,發(fā)現(xiàn)單貨不符也只能申請索賠,若遇到惡意欺詐便遭受巨大經(jīng)濟(jì)損失。

　　(2)運輸延遲的風(fēng)險。

　　賣方為了順利結(jié)匯,會要求船方倒簽提單,使提單日期早于信用證規(guī)定的最遲裝運期。這是賣方將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給買方的一種做法,如果不能及時發(fā)現(xiàn),就可能使買方遭受損失。杜絕這種風(fēng)險的做法是當(dāng)買方發(fā)現(xiàn)貨物晚點時,應(yīng)及時查詢航海日志,調(diào)查貨物準(zhǔn)確的裝船日期,如果真的是倒簽提單,應(yīng)及時追究賣方和船方的責(zé)任。

　　(3)承運人責(zé)任之外的海上運輸?shù)娘L(fēng)險。

　　主要指轉(zhuǎn)船提單的風(fēng)險與艙面提單風(fēng)險。當(dāng)裝運港與目的港之間無法直達(dá),貨物需要轉(zhuǎn)運時,對普通的海運提單而言,第一程船與第二程船提單的簽發(fā)人只承擔(dān)自己承運范圍內(nèi)的運輸責(zé)任,進(jìn)口商實際承擔(dān)了轉(zhuǎn)船風(fēng)險。此時應(yīng)積極投保,以減少風(fēng)險。

　　艙面上沒有艙內(nèi)的保護(hù),發(fā)生各種損害的可能性要大的多。