論我國當(dāng)下鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓芾砀母镏贫?/h1>

來源：期刊VIP網(wǎng)所屬分類：交通運(yùn)輸時(shí)間：瀏覽：次

　　摘要：鐵路所運(yùn)送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運(yùn)市場的地位，而且鐵路的送達(dá)速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式。

　　1我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

　　1.1 鐵路貨運(yùn)市場的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾經(jīng)過20多年的體制改革，我國已經(jīng)初步建立起宏觀調(diào)控下的市場經(jīng)濟(jì)體制。公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長途運(yùn)量，鐵路貨源不斷流失，貨運(yùn)市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。

　　鐵路在貨運(yùn)市場中份額大幅下降不僅有來自國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長速度變化和其他運(yùn)輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運(yùn)輸自身發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。鐵路貨運(yùn)在長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護(hù)，缺乏深入改革的內(nèi)在動(dòng)力。

　　1.2 運(yùn)輸對(duì)象的變化由于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，第三產(chǎn)業(yè)逐漸占據(jù)市場的主要地位，我國運(yùn)輸業(yè)也從以往的運(yùn)輸重工業(yè)產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化成為運(yùn)輸“輕、薄、短、小”電子工業(yè)產(chǎn)品，這種運(yùn)輸呈現(xiàn)出“小批量、短周期、及時(shí)性、多批次、多品種”的特點(diǎn)。與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)?ldquo;大批量、少批次、長周期”明顯不同，這時(shí)我們就需要根據(jù)新的經(jīng)濟(jì)形勢，來調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)哪Ｊ剑赃m應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，將物流手段引入鐵路運(yùn)輸，將傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)進(jìn)行改革，建立新型的的物流中心、配送中心，以提高服務(wù)的質(zhì)量，滿足市場的需求。

　　1.3 入世對(duì)鐵路貨運(yùn)的沖擊中國入世使得國外企業(yè)有了進(jìn)駐中國運(yùn)輸市場的機(jī)會(huì)，這種機(jī)會(huì)給中國市場既帶來了機(jī)遇，也帶來了挑戰(zhàn)，我國加入世貿(mào)組織，鐵路運(yùn)輸事業(yè)逐漸開放，外國投資者可以直接在我國建立分支機(jī)構(gòu)來參與我國運(yùn)輸市場的競爭，外資企業(yè)先進(jìn)的管理理念、運(yùn)營模式，比起我國傳統(tǒng)的政企合一的單一管理模式具有明顯的競爭優(yōu)勢，我國發(fā)展不成熟的鐵路運(yùn)輸業(yè)，正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在新的形式下，我們不得不面對(duì)客觀實(shí)際，通過投資技術(shù)設(shè)備來發(fā)展我國運(yùn)輸事業(yè)，提高其市場競爭力。

　　2鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義

　　2.1 現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)鐵路的影響據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的物流費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質(zhì)食品，某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫存。這些在費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實(shí)施物流管理采用新物流技術(shù)的領(lǐng)域。相比較而言，發(fā)達(dá)國家的物流成本占GNP的10%，而根據(jù)國際有關(guān)機(jī)構(gòu)的估算中國要占到15%以上。物流技術(shù)與交通運(yùn)輸技術(shù)相互融合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢，也使得經(jīng)營交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。

　　2.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)市場的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流開始扮演越來越重要的角色，現(xiàn)在的物流不再是單一的物流，大多是作為一個(gè)整體來考慮，因?yàn)樗粌H僅包含單一的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，營銷策劃、信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)也包含在其中，基于這一變化，鐵路運(yùn)輸業(yè)也要面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用到傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中去，是鐵路行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，現(xiàn)今鐵路面臨的市場是包含運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場，加快鐵路物流業(yè)發(fā)展，是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，它對(duì)促進(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)鐵路運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步具有積極的意義。

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路運(yùn)輸業(yè)也在發(fā)生著前所未有的轉(zhuǎn)變，鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失，從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)，要根據(jù)目前形勢，實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而促進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，我們需要重新對(duì)其進(jìn)行市場定位，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，它對(duì)現(xiàn)實(shí)來說具有十分重要的作用。

　　3鐵路貨運(yùn)引入物流理念的措施

　　3.1 我國鐵路貨運(yùn)存在的問題

　　3.1.1 辦理貨運(yùn)作業(yè)的車站數(shù)量較多我國目前的貨運(yùn)營業(yè)站存在著工序復(fù)雜、作業(yè)重復(fù)等問題，交通樞紐不夠順暢，目前的鐵路貨運(yùn)基本上以編組站為中心，主要是采取開行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車來進(jìn)行車輛轉(zhuǎn)換工作，有時(shí)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車不夠用，還要從其他車站調(diào)來一些幫助完成工作，除了小運(yùn)轉(zhuǎn)列車外，火車站常用的還有調(diào)機(jī)機(jī)車，這種調(diào)度方式影響了火車貨運(yùn)的效率。

　　3.1.2 貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備落后當(dāng)前鐵路貨運(yùn)方面存在著明顯的設(shè)備落后、技術(shù)水平較低的情況，像有些車站運(yùn)輸點(diǎn)，在測量貨物高度的時(shí)候，不是運(yùn)用高科技檢測手段，而是僅靠人工手段來測量，這樣做就不可避免地導(dǎo)致測量誤差的存在，很大程度地降低了貨運(yùn)的安全系數(shù)，對(duì)超限貨物、闊大貨物運(yùn)輸缺乏相關(guān)的管理。同時(shí)，在貨運(yùn)管理方面，由于沒有引進(jìn)新的計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，在動(dòng)態(tài)安全信息、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、貨運(yùn)規(guī)章管理等方面缺乏網(wǎng)絡(luò)支持，無法實(shí)現(xiàn)資源共享，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化安全管理的目標(biāo)。

　　3.1.3 大型鐵路貨運(yùn)所在城市的交通發(fā)展與規(guī)劃缺乏綜合協(xié)調(diào)隨著城市的發(fā)展和市內(nèi)工業(yè)的外遷，鐵路貨運(yùn)站和環(huán)城鐵路圈更接近于城市，而環(huán)城的公路多在鐵路圈之外。

　　因此，城市貨物的集散運(yùn)輸，須穿越鐵路圈，造成不合理運(yùn)輸。同時(shí)，數(shù)量眾多的貨運(yùn)站和專用線占用了大量的城市土地資源，對(duì)城市道路產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，影響城市的合理規(guī)劃與發(fā)展。隨著城市軌道交通的形成網(wǎng)絡(luò)，市內(nèi)運(yùn)輸能力大大提高，鐵路為城市客運(yùn)服務(wù)的設(shè)備和設(shè)施均可以移出市區(qū)，城市的貨物運(yùn)輸可以由軌道交通或公路運(yùn)輸系統(tǒng)利用凌晨時(shí)段完成。

　　3.2 鐵路貨運(yùn)引入物流理念的措施

　　3.2.1 鐵路貨運(yùn)功能布局調(diào)整考慮到各個(gè)鐵路樞紐實(shí)際情況及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異、地區(qū)的特點(diǎn)，通過把樞紐內(nèi)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)從樞紐中分離出來，重新規(guī)劃各貨運(yùn)站的功能和布局，取消各貨運(yùn)站間的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，對(duì)各貨運(yùn)站的設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行資產(chǎn)重組，包括組建獨(dú)立的綜合物流中心、關(guān)閉樞紐內(nèi)其余貨運(yùn)站等等。

　　3.2.2 鐵路有關(guān)規(guī)章應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)代物流管理模式的要求隨著我國加入WTO，我國物流領(lǐng)域擴(kuò)大對(duì)外開放，將于加入WTO的對(duì)外開放承諾中有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域的開放同步進(jìn)行。鐵路要改進(jìn)運(yùn)輸組織、大力拓展市場空間、挖掘鐵路干線運(yùn)輸之外的利潤源泉，要按照與國際接軌的要求，研究制定符合WTO有關(guān)規(guī)則的現(xiàn)代物流服務(wù)方面的有關(guān)規(guī)章制度。

　　3.2.3 多渠道籌措資金，擴(kuò)大投入物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)資金的投入，要采取多渠道籌措的方式，我們可以吸引路外不同所有制企業(yè)，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，讓他們加大投入資金力度，鼓勵(lì)路內(nèi)企業(yè)以合資的方式加強(qiáng)聯(lián)合。最終基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做到最好，以保證行業(yè)的健康發(fā)展。

　　3.2.4 建立快捷貨運(yùn)體系未來幾年，鐵路應(yīng)強(qiáng)化路網(wǎng)主骨架，提高干線運(yùn)輸，完善區(qū)際通道，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運(yùn)輸能力;鐵路應(yīng)盡早實(shí)行客運(yùn)分離，減少相互間的干擾與影響，進(jìn)一步擴(kuò)大列車提速范圍，加快完善鐵路提速網(wǎng)絡(luò)，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動(dòng)，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流也持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

　　3.2.5 重視人力資源的開發(fā)和利用現(xiàn)代物流管理是一門綜合學(xué)科，它需要全面發(fā)展的多方面人才，它集營銷策劃、信息網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代運(yùn)輸于一身，需要物流管理相關(guān)專業(yè)人員具備較強(qiáng)的營銷、管理技能，除此之外，還要善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段。為建立一支符合現(xiàn)刊發(fā)展的物流專業(yè)人才隊(duì)伍，我們要加大人才培養(yǎng)的力度，加大引進(jìn)相關(guān)技術(shù)，多鼓勵(lì)人才的競爭，通過建立人才培養(yǎng)激勵(lì)機(jī)制，培養(yǎng)壯大隊(duì)伍。

　　3.2.6 推廣運(yùn)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤傳統(tǒng)物流行業(yè)要想繼續(xù)發(fā)展，最先應(yīng)該做的就是引進(jìn)現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，有了全新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，就可以實(shí)現(xiàn)資源共享，將原來分散的運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，無論是商流、物流還是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)都可以通過計(jì)算機(jī)管理來實(shí)現(xiàn)，這樣做的好處是在一定程度上實(shí)現(xiàn)了各項(xiàng)資源的充分利用，提高了工作的效率，它也是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。為加快現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的融合，我們要采取積極有效措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤，可以逐步構(gòu)建起覆蓋全路的現(xiàn)代物流平臺(tái)，提高工作的效率。具體做法，有以下兩點(diǎn):第一，積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流的有效控制與管理。連接企業(yè)服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)，為顧客提供實(shí)施的信息服務(wù);第二，盡快建成鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)追蹤。隨時(shí)掌握貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)和運(yùn)行位置，觀察各網(wǎng)點(diǎn)的具體情況，并加以分析，以保障工作的順利完成。

　　4結(jié)束語

　　在激烈的市場競爭環(huán)境下，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展了，在新的歷史時(shí)期，我們應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)在的具體實(shí)際來制定新的鐵路貨運(yùn)模式，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場拓展已成為必然趨勢。如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路的貨運(yùn)總量逐漸遞減，當(dāng)前，鐵路運(yùn)輸部門正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，我們應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境，科學(xué)的制定發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。作為物流行業(yè)管理人員，更應(yīng)該認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，理論聯(lián)系實(shí)際，創(chuàng)新體制管理，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場地位。本文通過對(duì)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的研究，提供一些借鑒，希望對(duì)鐵路管理領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。

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