引言：在武漢局管內(nèi)，武廣高鐵從武漢站至赤壁北站，線路里程149Km( K1225+140m—K1374+048m)，房建設(shè)備共約83萬hm2，其中主要包括武漢站、咸寧北站、赤壁北站三個大的客運站。按照《鐵路房屋、建筑物大維修規(guī)則》(部令146號)設(shè)備管理業(yè)務(wù)分界的基本規(guī)定，受武漢鐵路局委托，由武漢房建生活段對武廣高鐵(武漢局管段)房建設(shè)備進行專業(yè)管理、維修。通過近兩年以來的探索性工作，現(xiàn)以武漢站為例將筆者的體會及房建設(shè)備管理的一些基本做法進行小結(jié)，以供大家探討。

　　1 武漢站房基本情況簡介

　　新建的鐵路客站武漢站，采用橋建合一的新型結(jié)構(gòu)形式，上部為鋼結(jié)構(gòu)，下部為橋梁結(jié)構(gòu)。上部鋼結(jié)構(gòu)包括屋面支撐結(jié)構(gòu)、夾層結(jié)構(gòu)和屋面結(jié)構(gòu)，其中主站房屋面支撐結(jié)構(gòu)為拱形鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，最大跨度達116米，建筑總高度59.3m，總建筑面積33.24萬m2。結(jié)合站場的高架布置形式，設(shè)計采用“上進下出”的構(gòu)思，將站房分為高架層(候車層)、站臺層、地面層(出站、換乘層)三個主要層面。城市地鐵2號、4號線橫貫車站中部地下空間。建成后的武漢站設(shè)20條始發(fā)終到線，服務(wù)設(shè)施齊全、功能先進，是目前我國鐵路站房領(lǐng)域施工難度大、科技含量高的一項工程。

　　2 建筑設(shè)備管理的經(jīng)驗

　　2.1 在大型車站施工過程中對工程質(zhì)量進行介入管理

　　2009年9月30日，在武漢站施工過程中，我段按照路局的要求及時組織成立“武漢站質(zhì)量監(jiān)察組”，提前介入在建工程，把工程質(zhì)量的管理由以往設(shè)備接管時的竣工驗收把關(guān)提前到施工過程控制，及時檢查、發(fā)現(xiàn)設(shè)備施工質(zhì)量問題和設(shè)備接管的一些管理問題。介入檢查中采用了“日報、周總結(jié)分析報”等形式與相關(guān)單位及時進行信息溝通，積極參與到工程建設(shè)施工中。這一做法不僅讓設(shè)備管理人員熟悉了設(shè)備情況，而且對技術(shù)狀態(tài)、存在問題有一個較全面的認識，為今后的管理工作打下了基礎(chǔ)。

　　2.2 工程質(zhì)量驗收時嚴格把關(guān)

　　這幾年鐵路新線建設(shè)速度很快，大量的新建房建設(shè)備需要接收管理。通過嚴格的工程驗收，在準入口嚴格把關(guān)，不但可以保證工程質(zhì)量，而且可以分清相關(guān)責(zé)任，為設(shè)備安全正常使用提供保障。比如武漢站工程在現(xiàn)行建設(shè)工程管理的驗收規(guī)范基礎(chǔ)上，結(jié)合武漢鐵路局的管理要求和武廣高鐵設(shè)備管理的特點，增加了對口驗收和開通前復(fù)驗這兩個環(huán)節(jié)。提前由各設(shè)備管理單位進行專業(yè)對口驗收，提出專業(yè)管理的相關(guān)意見，并向路局驗收委員會進行書面意見反饋后，路局驗收委員會方予以組織各專業(yè)路局正式靜態(tài)驗收工作(以下簡稱“局驗”)。對局驗時仍存在的問題庫由各相關(guān)設(shè)備管理單位進行復(fù)驗檢查，再次將有關(guān)情況書面報驗收委員會形成復(fù)驗問題庫。復(fù)驗問題庫內(nèi)存在的問題待全面消除了影響開通的問題后，路局驗收委員會再次組織進行開通前的驗收檢查和問題庫確認。通過四次的全面質(zhì)量檢查、復(fù)查把關(guān)，及時消除影響列車開通運行的安全隱患。

　　2.3開通運營后，及時建立巡檢制度，保證及時掌握房建設(shè)備技術(shù)狀態(tài)

　　武廣高鐵設(shè)備開通以來，各級自上而下高度關(guān)注整章建制及設(shè)備管理工作，在房建設(shè)備巡檢制度方面主要有以下內(nèi)容：

　　2.3.1嚴格臺帳管理：建立武廣高鐵房建設(shè)備臺帳，將房建設(shè)備日常巡檢管理責(zé)任落實到人，巡檢臺帳嚴格按照實名制進行登記。

　　2.3.2周期性檢查：對類似武漢站這樣的大跨度站房(含候車室、風(fēng)雨棚、高站臺)，由常規(guī)的每季度巡檢一遍(含春秋檢、節(jié)日前檢查)縮短巡檢的時間為每月全面巡檢一遍(含春秋檢、節(jié)日前檢查)。

　　2.3.3重點部位檢查：對武漢站這樣的站房納入重點房建設(shè)備進行重點檢查;對站房的重點部位和檢查發(fā)現(xiàn)病害的地方進行重點巡檢復(fù)查，對已產(chǎn)生的病害進行“八大類”病害分析，定期進行觀測、整理觀測結(jié)果并記錄資料數(shù)據(jù)，如曾發(fā)生的吸音板侵限事件和站臺面伸縮縫設(shè)置問題、站臺面超高侵限問題等都是我們關(guān)注的重點。

　　2.3.4固定巡回檢查：根據(jù)巡檢“八個到”基本要求，按周期和規(guī)定線路，經(jīng)常地、周期性對武漢站房建設(shè)備進行檢查、勘察并修復(fù)零小破損。常規(guī)房建設(shè)備要求每年平均巡檢(含春檢)不少于 2 遍，武漢站的實際巡查遍數(shù)基本達到正常要求的6.5倍遍數(shù)。

　　2.3.5重視雨中巡檢和雨后檢查工作：房建設(shè)備由于其特殊性，類似屋面漏雨等使用問題在日常檢查中不容易被發(fā)現(xiàn)，所以我段高度重視設(shè)備的雨中巡檢和雨后屋面(含雨棚)漏雨重點檢查工作，要求“遇雨季每周巡檢一次，遇大風(fēng)、大暴雨等惡劣天氣隨時巡查，并做好記錄”。

　　2.3.6高度重視站臺、風(fēng)雨棚的巡檢(含高站臺限界測量)。嚴格執(zhí)行路局“對正線、站線站臺、風(fēng)雨棚限界每季度測量一次，高站臺每月測量一次”的規(guī)定。武漢站共有20個基本站臺，站臺平均長度約525米，普客場站臺長度約560米左右，每個站臺的測點由常規(guī)間隔20米一測加密為間隔5米一測，開通運營的前6個月甚至達到每米一個測點。由于武漢站站臺全部為旅客高站臺，其限界測量工作全部需要按照既有線施工管理辦法進行。施測工作全部是在夜間“天窗點”內(nèi)進行，每次需要至少5人1組(1人扶限界尺、1人讀數(shù)、1人記錄、1人值守、1人協(xié)調(diào)配合)，站臺數(shù)量多，限界錄入數(shù)據(jù)量大，加上夜間的交通等問題，單位成本投入較大。

　　2.3.7進行專人駐站管理。武漢站由于其規(guī)模較大，同時擁有多種新型設(shè)備、工藝、材料，加上其特殊的地位，我段除正常的巡檢管理以外，還安排了專人駐站管理，全天候不間斷巡查，同時對于各設(shè)備管理單位之間的協(xié)調(diào)工作開展十分有力。其駐站管理的做法得到了路局領(lǐng)導(dǎo)的高度認可，并要求在武昌站、漢口站等各大型站房均推行這種管理模式。

　　2.4 重視人員培訓(xùn)工作，提高上崗人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，保證巡檢工作質(zhì)量

　　武廣高鐵房建設(shè)備大部分是大跨度、網(wǎng)架、鋼結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)類型;玻璃(石材)幕墻裝飾、虹吸屋面排水、旅客高站臺等新型房建設(shè)備，與傳統(tǒng)的房建設(shè)備管理有較大差別，對管理、巡檢人員素質(zhì)有更高的要求。在段領(lǐng)導(dǎo)的組織下，我段在職工中選拔身體條件好、綜合素質(zhì)高、專業(yè)技能水平優(yōu)良的人員組成武漢站高鐵房建設(shè)備管理隊伍，并對參與武廣高鐵的人員全員進行了專業(yè)及安全的培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，才允許上崗作業(yè)，為落實安全生產(chǎn)提供了基本的人員保障。

　　2.5 抓施工安全，保行車安全

　　認真落實營業(yè)線施工管理制度，貫徹“鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵辦[2008]190號)”及“《武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》(武鐵總[2008]331號)”文件規(guī)定，嚴格執(zhí)行“行車不施工，施工不行車”的原則，設(shè)備巡視檢查和維修作業(yè)一律利用“天窗”時間進行，施工中先提報施工方案、安全防護措施，與相關(guān)單位簽定《安全協(xié)議》，施工過程中實行“三位一體”的安全防護，做到“行車與施工在時間、空間兩隔離”。施工完后，徹底清理現(xiàn)場，在“工完、料盡、場地清”的標準下，撤出現(xiàn)場，報告給行車人員，開通線路。

　　2.6 建立應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，絕對保證行車安全

　　為進一步增強應(yīng)對武廣客運專線突發(fā)事件的能力，實現(xiàn)應(yīng)急處置的規(guī)范、科學(xué)、迅速，適應(yīng)時速350公里高速條件下應(yīng)急救援需要，最大限度地減少突發(fā)事件造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失和影響，我們及時制定了《武廣客運專線突發(fā)事件應(yīng)急處置響應(yīng)預(yù)案》。一年來，按照預(yù)案辦法，我們及時處理了武漢站吸音板脫落侵限、赤壁北站部分站臺墻粉墁層脫落、咸寧北站雨棚彩鋼板被風(fēng)吹落事件和吊頂脫落等問題，有效地避免了造成行車事故的不良影響。

　　2.7 重視高鐵設(shè)備硬件的投入

　　“工欲善其事，必先利其器”。除上述在人員培訓(xùn)、限界測量、巡檢、施工等方面的生產(chǎn)成本投入外，我段在資金緊張的情況下?lián)艹鰧ｉT的經(jīng)費用于高鐵設(shè)備的硬件購置，在傳統(tǒng)巡檢工具的基礎(chǔ)上，充分利用現(xiàn)代化的電子設(shè)備、工具(如：手提電腦、高倍率變焦相機、全站儀、激光經(jīng)緯儀等)進行新型房建設(shè)備的專業(yè)管理，大到屋面鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的監(jiān)測，小至沉降觀測點的控制……

　　3 存在的問題及今后的重點工作

　　3.1 存在的主要問題有：

　　3.1.1人員素質(zhì)不高：武廣高鐵房建設(shè)備大多屬于新型房建設(shè)備，有針對性地全面引進專業(yè)管理人才目前存在一定的困難。雖然我們結(jié)合管理工作實際對全員進行了培訓(xùn)，但我段管理、技術(shù)及巡檢人員還處于學(xué)習(xí)消化階段，業(yè)務(wù)技能水平相對偏低，對設(shè)備的正常工作狀態(tài)標準、維修工藝標準等還未熟悉掌握，距離保證設(shè)備使用安全、確保行車安全的要求還有一定的差距，還需要我們學(xué)習(xí)、學(xué)習(xí)、再學(xué)習(xí)來提高全員的素質(zhì)，適應(yīng)、滿足新型設(shè)備管理的要求。

　　3.1.2設(shè)備管理分界不明：由于設(shè)備新、大等突出特點，現(xiàn)在管理的設(shè)備尤其是高鐵新型房建設(shè)備，按146號部令，存在部分與路外、兄弟單位的設(shè)備管理分界不明等問題。如：武漢站用地鐵路與地方的管理分界、吸音板等新設(shè)備的管理分界、智能照明系統(tǒng)的管理分界、地下通道的設(shè)備管理分界、天橋建筑的設(shè)備管理分界、門窗與使用單位的設(shè)備管理分界不明等等。

　　3.1.3部分設(shè)備病害處置不徹底：武漢站開通已近兩年，雖未發(fā)生站臺侵限造成的行車事故，但站臺超高侵限的情況仍客觀存在。作為房建設(shè)備管理單位，在新《技規(guī)》未明確修改之前，我段仍堅持按照《技規(guī)》限界管理規(guī)定判斷武漢站高站臺普遍存在超高侵限情況，且影響行車安全，需進行處置。另外吸音板侵限的情況仍要重點防范，站臺伸縮縫設(shè)置不當造成的面磚起拱、變形、破損等情況亦未徹底得到根除。

　　3.2 今后的重點工作：

　　3.2.1提高人員素質(zhì)：一方面加大對在崗現(xiàn)員培訓(xùn)的力度，分類對人員業(yè)務(wù)知識進行繼續(xù)教育，重點對鋼網(wǎng)(桁)架、大型整體屋面板、玻璃(石材)幕墻、整體型鋼(鋁、鋁塑、石膏板)頂棚、虹吸排水、智能照明控制線路等新材料、新工藝進行專業(yè)培訓(xùn)。同時將高端、專業(yè)人才的引入作為一項重要工作來抓。

　　3.2.2設(shè)備管理分界問題：建議由路局組織相關(guān)單位共同查勘，明確設(shè)備名稱、數(shù)量、具體地點，按照有利于設(shè)備維護和專業(yè)管理的原則，明確設(shè)備管理(委托代管)范圍及分界點，并以文件形式專文下發(fā)。

　　3.2.3 設(shè)備病害處置問題：明確維修、設(shè)備管理單位對保修期內(nèi)與非保修期內(nèi)設(shè)備的管理(委托代管)職責(zé)。在保修期內(nèi)，建議由建設(shè)單位牽頭，組織設(shè)計、監(jiān)理、施工和設(shè)備管理(委托代管)單位，以協(xié)調(diào)會的形式，確定聯(lián)動程序，明確保修期內(nèi)的房建設(shè)備保修范圍，以文件形式明確各方義務(wù)及責(zé)任，對存在的病害逐條進行處理消除。

　　3.2.4繼續(xù)探索適應(yīng)保證設(shè)備安全使用的巡檢、設(shè)備管理辦法。

　　4.有關(guān)高鐵新型房建設(shè)備管理、維修的建議

　　4.1方案及選材上要將確保使用安全放在第一位。比如：屋面、頂棚采用金屬壓型材料時，需要綜合考慮使用的環(huán)境：位于山區(qū)的中間站在高速行車及惡劣天氣條件下，屋面、頂棚等部位會增加負壓，因此對高處所有材料一定要保證設(shè)計方案考慮充分，施工質(zhì)量得到嚴格監(jiān)控，錨固牢固，確保瓦、扣板等不被風(fēng)吹落;在人員密集區(qū)及通行走道上方，室內(nèi)外裝飾裝修時不建議采用掛或貼石材面層，其他區(qū)域采用掛或貼石材時設(shè)計要明示材料品質(zhì)、規(guī)格及防墜落措施，施工時從選材到工藝嚴格按程序組織，確保不發(fā)生高空物體墜落事故。

　　4.2設(shè)計時要綜合考慮維修、保養(yǎng)方便。在大面積屋面上、頂棚內(nèi)要設(shè)置檢修攀爬通道設(shè)施，困難時要增加升降作業(yè)設(shè)備，便于日常檢修、維修作業(yè)及更換燈泡等易損件。

　　4.3對于站房供電系統(tǒng)，建議將照明系統(tǒng)與其他系統(tǒng)分開設(shè)置，以便一旦出現(xiàn)問題時能更及時找出原因，縮小影響面，同時也讓各設(shè)備管理單位明確責(zé)任便于管理。

　　4.4建議設(shè)計階段考慮增設(shè)智能設(shè)備及升降設(shè)備、應(yīng)急備料

　　4.4.1對于大中型車站在屋面、風(fēng)雨棚(上)、吊頂(內(nèi))建設(shè)時可綜合考慮設(shè)置智能探頭及傳感設(shè)備，平時可動態(tài)掌握設(shè)備的情況，惡劣氣候情況下可及時發(fā)現(xiàn)存在的問題及原因，便于及時組織搶修處理，同時也減少檢修人員勞動強度，保證作業(yè)人員安全。

　　4.4.2對于空間高度高、跨度大的站房、風(fēng)雨棚屋面及頂棚，建議增設(shè)檢修爬梯和通道。同時根據(jù)實際情況，在站房、站臺上配備含作業(yè)平臺的升降設(shè)備，以便能安全的將巡檢、維修人員送達目標位置。

　　4.4.3針對即時影像傳輸及深度檢查需求，同時也為應(yīng)急搶險做好準備，在各大型站房需配備相應(yīng)的設(shè)備、工具及材料。

　　4.5落實專項檢測費用。按相關(guān)規(guī)定，對于網(wǎng)架、幕墻等結(jié)構(gòu)應(yīng)定期進行專項檢測，應(yīng)落實專項費用，委托有資質(zhì)的檢測單位進行檢測，并在檢測的同時培訓(xùn)維修、管理單位相關(guān)人員。

　　4.6其他。在相關(guān)車站，特別是大型車站建設(shè)時，應(yīng)綜合考慮建成后劃撥相應(yīng)房間作為房屋維修、管理單位駐站人員值守點，維修、管理單位也應(yīng)抽調(diào)駐站專班進駐值守巡查，隨時上報巡檢信息，及時處理零小病害。

　　結(jié)束語：以上是武廣客專開通運營以來站房等房建設(shè)備管理工作的一些經(jīng)驗和體會，不當之處，敬請指教。

　　參考文獻

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