當前我國鐵路建設正處于一個飛速發展的階段，從世界屋脊的青藏高原，到蜀道難難于上青天的川滇之地，從普速鐵路，到高速客運專線，從有砟軌道，到各種類型的無砟軌道，我國鐵路正克服一個又一個困難，創造一個接一個奇跡。在鐵路工程建設中，尤以橋梁、隧道、路基等工程的實現為技術重點，本文主要對橋梁建設中梁場的類型、規模、選址等方案進行闡述。
1 梁場作用及分類
1．1 梁場作用
梁場在鐵路建設中屬于輔助性工程，其本身不構成鐵路路線的一部分，而是特定梁型的生產場所，但其在鐵路建設中具有舉足輕重的關鍵作用。梁場能否優質、高效、及時地供應鐵路工程建設所需梁型，決定了鐵路工程鋪架工作能否按時完成，從而影響了項目總工期能否順利實現。
1．2 梁場分類
鐵路工程建設中主要以所生產的梁型及作用時間為依據對梁場進行分類：
①根據其所生產的梁型，梁場分為不同的類型，目前主要有兩大類：T型梁場、箱型梁場，在這兩大類下，又可細分為通橋（2005）2101、通橋（2008）2322A等不同標準的梁型預制場。
②根據其作用時間，梁場又可分為永久性梁場及臨時性梁場。永久性梁場主要由全路規劃布局，如都勻橋梁廠、寶雞橋梁廠等，其預制的梁孔通過既有鐵路運往工程項目所在地，永久性梁場的服務對象往往不是單一的鐵路工程項目，而是同時為多個項目服務，單個項目結束，不影響其作用時間；臨時性梁場為針對本項目設立，一旦項目完成，其作用時間即告結束。
2 梁場方案的多角度確定
2．1 根據采用梁型，確定梁場作用時間
鐵路建設項目所采用的梁型與梁場類型之間的關系如下：
T型梁由于是按片運輸、架設，最后通過橫向張拉成孔，其每片寬度及重量均較小，如通橋（2005）2101T型梁，梁片最寬約2.1米，片重約140噸，既有營業鐵路曲線半徑、限界等均可滿足其通行條件，因此在采用T型梁的鐵路工程項目建設中，即可從永久性梁場中購買梁孔，也可新建臨時預制場用于本工程項目建設，兩者需進行運梁成本與梁場建設成本的技術經濟比選后確定。
箱型梁由于主要應用于250及以上時速鐵路項目中，主要表現為雙線整孔，其頂寬及重量均較大，如通橋（2008）2322A箱型梁，其頂寬約12米，重約900噸，通過既有營業鐵路進行運輸的難度較大，因此在采用箱型梁的鐵路工程項目建設中，一般新建臨時預制場用于本工程項目建設。

2．2 根據鋪架順序，確定鋪軌方向上梁場數量
由于T型梁架設速度較快，目前可達到約5孔/天，在鐵路建設項目總工期允許的情況下，可利用輪軌式架橋機采用邊架邊鋪方案；若總工期較緊張，可利用輪胎式架橋機采用先架后鋪方案。箱型梁由于架設速度較慢，目前可達到約1.5孔/天，通常只能采用臨時性梁場分散架設，且箱型梁架橋機目前均為輪胎式設備，因此其鋪架只有先架后鋪一種方案。
2．3 根據橋隧分布情況及梁是否通過隧道運架，確定梁場位置及規模
對于采用邊架邊鋪方案的T型梁場，其梁場位置一般選擇在鋪架起點，梁場規模即鋪軌方向上的所有簡支梁孔數；
對于采用先架后鋪方案的T型梁場，由于T型梁運架通常不受隧道限制，其梁場位置可結合沿線地形條件靈活布置，梁場規模可根據鋪架工期確定，即若某梁場有三個月的鋪架作業時間，則梁場規模可確定為360孔左右；
對于箱型梁場，在確定梁場位置及規模時，要掌握橋隧分布資料，在沒有隧道或者隧道較少的情況下，可根據鋪架工期確定梁場規模；在橋隧間布的情況下，則要根據隧道斷面、梁寬、架橋機械設備的選擇等參數明確是否通過隧道運架梁以及通過多長的隧道運架梁，針對不同的箱梁過隧運架方案，梁場位置及規模均不相同，下表為某鐵路建設項目箱型梁場位置及規模確定演示表：
某鐵路建設項目箱型梁場位置及規模確定演示表

中心里程	工點名稱	隧道長度	簡支梁	梁場位置	規模
DK121+028	大坡培特大橋		76
DK121+305	香樹坳隧道	330.0	0
DK121+703	彎里大橋		13
DK122+050	關家屯隧道	220.0
DK122+575	青溝堰特大橋等4座橋梁		167
DK128+618	車壩河特大橋		68	可通過1km以內隧道時梁場位置2	565
DK130+032	分洲壟大橋		18	不通過隧道時梁場位置1	476
DK130+530	分洲大橋		17
DK130+830	桃玉沖特大橋		33	可通過1-2km以內隧道時梁場位置3	718
DK132+196	麻音塘特大橋等4座橋梁		173
DK136+106	肖家山隧道	1215.0
DK136+813	麻栗灣大橋		10
DK137+900	玉屏東站			可通過1-2km且考慮利用車站永臨結合后梁場位置4	718
DK138+015	上院子四線大橋等7座橋梁		143

注：本表梁場位置的確定以靠近梁孔重心為原則，且未考慮建設工期及地形地質條件。