這篇橋梁工程師論文發(fā)表了公路橋梁設(shè)計(jì)施工對(duì)比研究，論文探討了南北高速公路項(xiàng)目橋梁整體的布置方案，對(duì)中歐設(shè)計(jì)施工體系參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，從橋梁施工順序及部位入手，主要從樁基、承臺(tái)和墩臺(tái)、支座、梁板及橋面、伸縮縫及護(hù)欄等幾方面進(jìn)行了比較。

　　關(guān)鍵詞：橋梁工程師論文,公路橋梁,布置方案

　　1中歐施工設(shè)計(jì)整體布局對(duì)比

　　1.1南北高速公路項(xiàng)目橋梁整體布置方案

　　南北高速公路項(xiàng)目作為阿爾及利亞南北向交通要道具有重要的軍事戰(zhàn)略意義。該高速公路項(xiàng)目初步APD計(jì)劃設(shè)計(jì)由西班牙公司擔(dān)任，多采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和鋼混疊合梁形式。后期參考東西高速48km項(xiàng)目成功經(jīng)驗(yàn)，由中國(guó)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力T梁形式，采用橋梁構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)施工，以節(jié)約造價(jià)和工期，具體布置方案如表1所示。

　　1.2中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)整體布局理念

　　中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)多采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力T梁，具有以下特點(diǎn)：①地震作用下病害小，易于修復(fù);②工程造價(jià)及后期維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低;③施工標(biāo)準(zhǔn)化程度高，施工質(zhì)量容易控制，工期快。橋梁標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)與施工已逐漸被業(yè)主接受，被阿爾及利亞后續(xù)的貝佳亞、克萊姆森高速公路項(xiàng)目采用。

　　1.3歐洲橋梁設(shè)計(jì)整體布局理念

　　歐洲橋梁整體布局多采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和鋼混疊合梁兩種，具有自重輕、抗震性能好等優(yōu)點(diǎn)，但也有造價(jià)高、施工難度大、標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)程度低、工期長(zhǎng)以及地震后難修復(fù)等不足。

　　2中歐設(shè)計(jì)施工體系理念對(duì)比

　　中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)與施工體系在歐美基礎(chǔ)上進(jìn)行提升總結(jié)，形成了一套嚴(yán)格的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、試驗(yàn)檢測(cè)及造價(jià)體系，工程師按體系執(zhí)行，很少采用施工設(shè)計(jì)外部監(jiān)督。歐洲公路橋梁設(shè)計(jì)施工無(wú)標(biāo)準(zhǔn)體系，采用類(lèi)似首件批準(zhǔn)制，即設(shè)計(jì)院依據(jù)法國(guó)SETRA編制的設(shè)計(jì)指南進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提交設(shè)計(jì)外部監(jiān)督審批，報(bào)監(jiān)理單位終審，設(shè)計(jì)院根據(jù)反饋意見(jiàn)進(jìn)行修改，形成一套三方均認(rèn)同的橋梁計(jì)算方法，包括計(jì)算書(shū)、主要施工方法以及設(shè)計(jì)參數(shù)驗(yàn)證方法，后續(xù)設(shè)計(jì)施工參照首件制執(zhí)行，設(shè)計(jì)施工管理體系中增加外部監(jiān)督單位(BCE).

　　3中歐設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)比

　　3.1中歐橋梁施工設(shè)計(jì)平縱參數(shù)對(duì)比

　　中歐橋梁施工設(shè)計(jì)平縱參數(shù)對(duì)比主要從橋梁最大縱坡、最小半徑以及橫坡3個(gè)方面進(jìn)行比較，具體參數(shù)異同如表2所示。

　　3.2中歐橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

　　3.2.1中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，汽車(chē)荷載分為公路—Ⅰ級(jí)和公路—Ⅱ級(jí)，由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組成。車(chē)道荷載由均布荷載和集中荷載組成，橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車(chē)道荷載;而橋梁結(jié)構(gòu)的局部荷載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等計(jì)算采用車(chē)輛荷載。車(chē)輛荷載與車(chē)道荷載的作用不得疊加。

　　3.2.2歐洲橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)歐洲車(chē)輛設(shè)計(jì)荷載分4類(lèi)：

　　(1)A荷載：占滿行車(chē)道的均布荷載;

　　(2)B荷載：不同軸重的車(chē)輛荷載;

　　(3)M荷載：軍事荷載，主要包括兩種類(lèi)型的坦克荷載;

　　(4)特種荷載系列：特殊的超重車(chē)輛荷載。3.2.3中歐橋梁荷載對(duì)比南北高速53km公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)采用荷載：道路荷載A(類(lèi)似于中國(guó)車(chē)道荷載)，B荷載系列(類(lèi)似于中國(guó)車(chē)輛荷載，取值方法與中國(guó)差別較大)，特殊車(chē)隊(duì)D240荷載以及軍事荷載Mc120。此外，針對(duì)礦山、水電站等大型設(shè)備的運(yùn)輸問(wèn)題引進(jìn)了D和E等特殊荷載。

　　設(shè)計(jì)中4大類(lèi)荷載均要進(jìn)行計(jì)算，前2類(lèi)取其大者進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算，后2類(lèi)取其大者進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。與國(guó)內(nèi)活載標(biāo)準(zhǔn)差異較大.經(jīng)多方比較，隨著橋梁跨徑、寬度等因素的變化，上述荷載標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)內(nèi)的要大約5%～30%。

　　3.3中歐施工設(shè)計(jì)材料取值標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

　　中歐施工設(shè)計(jì)材料取值標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比主要從受力鋼筋型號(hào)及強(qiáng)度，混凝土強(qiáng)度以及不同部位使用情況，波紋管以及受力鋼絞線材料類(lèi)型及參數(shù)等幾個(gè)方面進(jìn)行了分析，具體參數(shù)異同如表3所示。3.4中歐橋梁抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比中歐橋梁抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比主要從標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，橋梁抗震設(shè)防類(lèi)別，場(chǎng)地類(lèi)型劃分，反應(yīng)譜類(lèi)型以及地震作用計(jì)算組合等幾個(gè)方面進(jìn)行比較，具體異同點(diǎn)見(jiàn)表4。

　　4中歐橋梁設(shè)計(jì)與施工對(duì)比

　　為了能夠?qū)χ袣W橋梁設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行更直觀的對(duì)比，本文從橋梁施工順序及部位入手，主要從樁基、承臺(tái)和墩臺(tái)、支座、梁板及橋面、伸縮縫及護(hù)欄等幾方面進(jìn)行了比較，具體異同點(diǎn)見(jiàn)表5。

　　5結(jié)語(yǔ)

　　本文以阿爾及利亞南北高速公路設(shè)計(jì)施工總承包項(xiàng)目為依托，將項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工實(shí)際工作中經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行提煉、介紹，希望對(duì)工程人員快速適應(yīng)國(guó)際工程有所幫助。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]中交第一公路工程局有限公司.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范：JTG/TF50—2011[S].北京：人民交通出版社，2011.

　　[2]中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范：JTGD62—2004[S].北京：人民交通出版社，2004.

　　作者：易干明 南勇 范立成 何威特 馬兵強(qiáng) 單位：中建五局阿爾及利亞公司 中建股份阿爾及利亞公司

　　推薦閱讀：《建筑施工》(月刊)創(chuàng)刊于1979年，由上海建工(集團(tuán))總公司主辦。其內(nèi)容套萃精英、博采眾長(zhǎng),凸現(xiàn)中華建筑施工之大成,是中國(guó)自然科學(xué)建筑類(lèi)核心期刊,近期又被評(píng)為"中國(guó)期刊方陣"的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益好的"雙效"科技期刊。