這篇建筑工程師論文發(fā)表了建筑設計的聯(lián)合檢修庫，論文根據(jù)所設計的兩個不同項目的聯(lián)合檢修庫進行對比分析，從建筑的角度綜合考慮如何使建筑方案既能滿足工藝生產(chǎn)的要求，又能符合消防規(guī)范。通過消防審查，能制訂一個切實可行優(yōu)化的結構形式。

　　關鍵詞：建筑工程師論文,聯(lián)合檢修庫,建筑平面

　　地鐵停車場及車輛段的聯(lián)合檢修庫由生產(chǎn)車間和輔助用房組成。生產(chǎn)庫房通常包括靜調(diào)月檢庫、架臨修庫、車輛部件檢修車間、轉向架檢修車間及備品庫等，且根據(jù)工藝流程，每個部分都需相對獨立又相互貫通。輔助用房通常包括各班組辦公室、更衣室、會議室等。

　　1北京軌道交通燕房線閻村北停車場

　　該工程位于北京市房山區(qū)，建筑面積為14778.5m2，建筑基底面積為12506.98m2，生產(chǎn)類別為丁類。聯(lián)合檢修庫為盡端式庫房，根據(jù)工藝要求由停車列檢庫、月修庫、臨修庫以及輔助生產(chǎn)辦公房屋所組成，庫長270.3m，寬45.48m，建筑高度為15.6m。設計初期，建筑本著滿足工藝生產(chǎn)要求，符合建筑設計防火規(guī)范和結構共同商議采用鋼筋混凝土框排架體系。聯(lián)合檢修庫整體框排架體系中的排架廠房構成了廠房的主體，根據(jù)工藝布置由列檢庫、月修庫、臨修庫組成;框架部分由兩部分組成，第一部分是由蓄電池間、牽引電機檢修間、轉向架部件檢修間、輪對去清漆間、探傷間、儀表間、熔焊間、空壓機檢修間組成;第二部分的首層由直接為大庫生產(chǎn)服務的空壓機存放間、各部件設備檢修間、材料備品庫、探傷間、儀表件、熔焊間、輪對去漆間組成(這部分房間的二層是為生產(chǎn)服務的班組辦公室、休息室更衣室和會議室)，框架部分都是獨立的房間，設有電動折疊平開門或手動平開門，這些房間與主廠房生產(chǎn)聯(lián)系密切，人員來往較多。根據(jù)工藝布置和《建筑設計防火規(guī)范》(GB50016—2006)，排架廠房和框架首層的生產(chǎn)輔助間組成了一個防火分區(qū)，火災危險性類別為丁類，耐火等級二級。框架部分的二層為生產(chǎn)服務的班組辦公室、休息室和會議室，聯(lián)通到一層的封閉樓梯間，面積小于2500m2，單獨為一個防火分區(qū)，設直接對外的出入口3處，疏散樓梯3部，房門到最近的安全出口的最大距離均小于40m。

　　在方案初審階段，在與北京地鐵消防部分結合過程中，進一步考慮到了排架廠房和框架部分的第一部分房間在執(zhí)行建筑設計防火規(guī)范的問題，框架部分的第二部分房間的上面有另外一個防火分區(qū)的二層輔助間，首層的第二部分房間也應和排架廠房分成不同的防火分隔，基于此考慮，這部分房間和排架廠房之間的墻改為防火墻，防火墻上的門為適應生產(chǎn)改為防火卷簾門和防火門。而框架部分的二層輔助間為一獨立防火分區(qū)，疏散的安全出口和疏散距離都獲得了消防部門的認可。燕房線(主線)工程閻村北停車場——聯(lián)合檢修庫平面示意圖如圖1所示。

　　2北京軌道交通8號線瀛海車輛段

　　該工程位于北京市大興區(qū)，建筑面積為22116.5m2，建筑基底面積為21014.51m2，生產(chǎn)類別為丁類。聯(lián)合檢修庫根據(jù)工藝要求由吹掃庫、靜調(diào)庫、月修庫、架臨修庫以及輔助生產(chǎn)辦公房屋所組成。庫長270.45m，寬76.95m，建筑高13.665m，輔助間高度8.85m。結構形式為鋼筋混凝土排架、鋼筋混凝土框架。此設計于燕房線之后，燕房線聯(lián)合檢修庫建筑設計雖得到了消防部門的認可，但也存在一些不完美之處，主要是框架與排架之間的防火墻因完全封閉較為困難，而框架部分首層的房間雖然和排架廠房做了防火隔斷，但沒有形成獨立的防火分區(qū)，基于上次平面布置上的不足，將直接為生產(chǎn)服務的各種檢修輔助用房連同二層的輔助生活用房一同選用鋼筋混凝土框架體系，而檢修庫的主廠房仍采用鋼筋混凝土排架體系。為了滿足工藝生產(chǎn)要求和站場用地及道路的完整性，排架廠房呈“L”形，而二層框架樓位于排架廠房缺口之中，并與排架廠房脫離，形成“L”形伸縮縫，這樣各房間既能滿足工藝流程與主廠房貫通，又在結構選型上分別明確，既有不同又具共性，建筑平面設計上做到了最優(yōu)。

　　根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》(GB50016—2014)，聯(lián)合檢修庫主廠房的火災危險類別為丁類，廠房部分與輔助間為不同的防火分區(qū)。因此，其輔助辦公生活區(qū)域為方便使用設置在另一邊跨，長120m，寬9m，設計為二層，面積小于2500m2，單獨為一個防火分區(qū)，設直接對外的出入口3處，疏散樓梯3部，房門到最近的安全出口的最大距離均小于35m。一層與主廠房以帶型走廊形式連接，只在盡端設置一處甲級防火門和貫穿廠房的消防通道處設置防火卷簾滿足工藝流程和防火疏散要求。在結構選型上也根據(jù)其使用特點，將輔助間與凈高要求相似的備品件立體存放區(qū)和搬運車、叉車、作業(yè)升降車存放區(qū)設計為鋼筋混凝土框架結構，橫向上與主廠房脫離，秉承了優(yōu)化設計的原則。8號線三期工程瀛海車輛段——聯(lián)合檢修庫平面示意圖如圖2所示。該項目無論是在設計靈活性的角度上，還是在經(jīng)濟性的角度上均優(yōu)于燕房線。本次設計從平面布局上就很好地結合了各區(qū)域的高度需求，選定了不同的結構形式，即鋼筋混凝土排架框架相結合;根據(jù)建筑設計防火規(guī)范的要求劃分防火分區(qū)，在相鄰分區(qū)的聯(lián)系處理上做到了最經(jīng)濟合理，即主廠房與輔助間為不同的防火分區(qū)，輔助間一側布房，靠另一側帶型走廊與主廠房連接。由此可見，在工業(yè)廠房的設計上，雖然工藝流程占主導，但建筑設計在平面設計、剖面及空間組合特別是在貫徹執(zhí)行建筑設計防火規(guī)范中起著重要的作用，工作之中需要和結構、工藝緊密配合，協(xié)商解決建筑方案中的各種問題，做出讓各方滿意的最優(yōu)建筑設計。

　　作者：尹喆 單位：中鐵工程設計院有限公司

　　推薦閱讀：《建筑管理現(xiàn)代化》是由哈爾濱工業(yè)大學;中國建筑業(yè)協(xié)會管理現(xiàn)代化專業(yè)委員會聯(lián)合主辦的經(jīng)濟管理期刊，創(chuàng)刊于1985年。