摘要：高速公路屬于高等級公路。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。文章發表在《中國建筑金屬結構》上，是高級工程師論文發表范文，供同行參考。

　　關鍵詞：高速公路,施工質量,控制

　　高速公路的標志，通常是兩條道路中有過街橋的標圖。而標志的背景顏色根據不同的國家和地區，有所不同。中國大陸、中國臺灣、韓國、美國、加拿大、日本、瑞士等使用綠色背景;英國、德國、奧地利則使用藍色背景。但也有例外，如中國香港的快速公路標志是一個紅色框，白色底及紅色的過街橋，而路牌則是在1990年代改成綠色，之前則是藍色背景。

　　一、引言

　　隨著我國交通現代化建設的迅猛發展，高速公路建設取得了舉世矚目的成就，當然，隨之發生的一些工程質量問題也引起了社會各界的高度重視。近幾年國家對公路工程建設項目也加大了管理力度，從設計、施工、監理等各環節采取了相應措施，但是，目前工程建設質量在一定程度上仍然存在值得注意之處。下面就如何搞好質量控制談談體會。

　　二、施工中質量控制

　　(一)路基質量控制

　　在高等級公路路面結構設計中，土基的回彈模量是影響結構層厚度最敏感的參數之一，土基回彈模量較小的變化，對結構厚度將產生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復荷載作用的影響外，還與土質、壓實度、含水量等有密切關系，在具體施工中是通過選取好的土質、增加壓實、控制彎沉來實現的。這些因素又與施工質量密切相關，所以路基施工質量的好壞直接影響到路面結構的安全性以及工程的經濟性。

　　1.路基土的控制

　　路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。

　　當路基土的力學性質較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時，一般可采用如下方法對路基土進行穩定：

　　(1)石灰穩定路基土

　　此方法適用于土質較差或含水量比較高的土質，在換土不經濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質，達到填筑路基的要求。

　　(2)摻加粒料

　　對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。

　　2.壓實度控制

　　(1)保證土的最佳含水量

　　土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。

　　(2)合理選用壓實機具

　　土層填土厚度以不超過30公分為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50T震動壓路機，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。

　　利用羊角碾進行壓實應注意采用復合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內，使得壓實功傳入較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄間也受到一定的壓力，這樣土層上下壓實得比較均勻，但羊角碾在拖動碾壓后，表面呈松散狀態，如果不采用光輪壓路機碾壓，會出現表面不密實、不均勻，再填土時壓實層增厚，在交界面形成一薄弱層，光輪壓路機一般表面壓實較好，可以彌補羊角碾壓實的不足，起到互補的作用。

　　(二)路面工程質量控制

　　高速路面除具有通行能力大、安全性高，行車舒適外，還需具有足夠的承載能力和穩定性。施工時要考慮到平整度以及可能出現的病害的防治與處理。

　　1.基層平整度的控制。在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區別對待，對于石灰穩定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低;而對于水泥穩定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時它對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全;水泥類穩定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩定類材料的施工對壓實時間要求不嚴，水泥類穩定材料的施工受到終壓時間的控制，控制不好就會對強度產生較大的影響，所以水泥類穩定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時間，我們采用緩凝減水劑。

　　2.瀝青混凝土面層平整度的控制。影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機具和碾壓時間、溫度等。基層平整度對面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，經過一段時間行車后，平整度會明顯下降，所以要控制好基層的平整度就是這個道理。

　　瀝青混凝土碾壓時的溫度要控制好，溫度過高會產生裂縫和推移現象，影響使用壽命和平整度;溫度過低混合料壓實不易充分，它只有在一定的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果，初壓時采用10-12t雙驅雙振壓路機，錯輪1/2振壓2遍，后由膠輪壓路機復壓，最后用10t雙驅雙振壓路機靜壓收光，每個階段碾壓的溫度控制在初壓120度，復壓110度，終壓105度。

　　(三)裂縫的防治

　　路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫;另一類是由行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應力超出其抗彎拉強度而產生的網狀不規則的裂縫，這要在設計時充分考慮，施工時控制好質量就是為了解決第一類裂縫。

　　三、提高工程施工人員的整體素質

　　要保證高速公路的施工質量，首先要保證施工人員的質量。人的因素決定著高速公路施工質量的優劣，畢竟所有的工序都是由人直接或者間接的操作完成的，特別是進人工程的施工階段，施工人員素質的高低，就直接影響著工程質量的高低。

　　總的來說，就是要在各方面提高施工人員的素質，包括技術、技能、紀律和職業道德等方面的素質，施工人員綜合素質的提高，就為高速公路施工質量打下了堅實的人員和技術基礎。

　　四、結束語

　　總之，高速公路的質量，在很大程度上取決于施工的質量。因此，為了保證高速公路的質量，有效提高公路交通運輸能力，促進經濟的發展，就必須重視施工的質量管理和控制。除了對關鍵的路基、路面施工質量和相關施工人員素質的嚴格要求、嚴格控制外，還必須從多方面人手，才能保證高速公路施工的質量。

　　建筑論文發表國家級期刊：《中國建筑金屬結構》1980年創刊，由中華人民共和國住房和城鄉建設部主管、中國建筑金屬結構協會主辦，中國建筑金屬結構雜志社編輯出版的國家級一級建筑綜合性刊物。國內統一刊號：CN11-4723/TU，國際標準刊號：ISSN1671-3362，郵發代號：2-453，國外發行代號：M3839，廣告經營許可證：京海工商廣字第8196號。

　　參考文獻：

　　【1】高速公路路基路面施工技術.人民交通出版社

　　【2】施工質量控制.湖南交通科技，1998.李陽初等.

　　【3】高速公路的施工質量控制.2003.高學華.