內容摘要 近幾十年來，城市空間結構越來越呈現出復雜性和多樣性，高層建筑、高架路、空中花園、人行隧道、地鐵、屋面廣場、階商城、建筑中庭和室內步行街等要素，在人們的生活經驗中越來越普遍，城市空間有朝著立體化和復合化方向發展的趨勢。

　　近幾十年來，城市空間結構越來越呈現出復雜性和多樣性，高層建筑、高架路、空中花園、人行隧道、地鐵、屋面廣場、階商城、建筑中庭和室內步行街等要素，在人們的生活經驗中越來越普遍，城市空間有朝著立體化和復合化方向發展的趨勢。

　　一、城市空間的立體化

　　1.立體化的城市要求

　　傳統城市都是沿著二維平面而生長的，街道、廣場、園林等城市空間主要在城市地面上發展，城市的各種分項系統分別占據城市土地的二維平面。在城市職能體系日趨復雜的今天，這種方式不僅浪費了有限的土地資源，同時又造成了城市功能不能很好實現。

　　城市設計的立體化試圖在三維的城市空間坐標中化解各種職能矛盾，建立新的立體形態系統，其實質是城市空間的多維度綜合利用。例如城市交通系統中不同交通方式的立體切換、建筑跨越交通路線形成整體群組、城市廣場高抬或下沉以改善高空和地下的環境質量、自然要素、生態景觀與建筑、交通、市政設施的上下層疊等等。廣州市為了保證解放路南北交通主干道的功能，在幾年前就萌生了雙層騎樓的構思，把人行道架設在二層，人行天橋跨越車行干道，從而做到人車分流。

　　立體化的城市設計運用多向度穿插和層疊的手法來整合城市環境，促進土地使用的集約化，實現分合得體、整體有序的目標。隨著部分地下人防工程轉作商業用途，以及地鐵與其上就業聯系的加強，城市地下空間的開發進人了新的階段，城市設計的觸角也將深入地下。而地下空間與地面空間和城市上部空間之間的密切聯系也為城市設計增添了“豎向形態”的新課題。

　　2.城市空間的豎向分區

　　建筑使用空間與城市公共空間或設施在垂直方向(剖面方向)上下疊置。空間層疊組織方法是城市空間立體化的一種表現形式。它與人們對城市垂直方向空間區位的集訓密切相關。在傳統城市中，城市人群活動大都集聚在地面范圍。隨著人們對空間資源的積極探索以及空間開發技術的日益提高，地面上、下部空間正在成為城市空間區位構成的重要組成元素，一般來說，垂直方向的區位構成從上至下可分為以下9個層次：

　　(1)超高層區(超出地面 100米以上) 獨立性較強，其功能以辦公為主。

　　(2)高層區(地上9層以上，100米以下)，獨立性較強，其功能以辦公、居住、旅館為主。

　　(3)中層區(地上5-8層)，其功能以辦公、商貿、居住、旅館、商業為主。

　　(4)近地面區(地上2-4層)， 較強的公共性和開放性，其功能表現為地面功能的延伸。

　　(5)地面層，較強的公共性，在市區核心地段，其功能以商業、娛樂、社交、商務、辦公、公共交通為主。

　　(6)地表層(地面以下5米)，其功能以市政設施、管線、停車場，有時也可作為地面功能的延伸。

　　(7)地下淺層區(地面以下5-10米)，其功能以零售、娛樂、停車和行人交通為主。

　　(8)地下中層區(地面以下 10-20米)，較強的獨立性、封閉性，其功能以地鐵交通為主，兼零售。

　　(9)地下深層區(地面以下20米)，較強的獨立性、封閉性，其功能以多層次地鐵交通為主。

　　由此看來，城市空間的垂直區位越是接近地面層，其空間性質越是趨向開放和密集，其區位價值越高，越適合發展城市公共空間。從空間設計角度來講，其最重要的變革在于將傳統集中于地面或近地面以公共性為主的功能元素、環境元素、空間特征及其設計方法向地面上下兩極延伸和推展，從而實現城市地面的再造和增值。建筑空間和城市空間的層疊，其實質就是城市空間的垂直運動，并在垂直運動中加強建筑與城市的整合，從而起到改善環境質量，促進城市機體運作便捷和保護自然生態要素等多重作用。地鐵陵園西站直接與廣州市中華廣場的地下商場相通，并把人流引導至商場的中庭;北京路新大新百貨公司的二層商場直接與人行天橋相連等等。眾多的實例說明：現代城市空”間趨立體化。二、城市空間的復合化

　　某空間單元同時具備建筑個體空間和城市公共空間的雙重性質和雙重歸屬。這種復合空間由建筑內部使用者和城市公眾共同使用，在功能上加強了建筑與城市間的直接聯系，同時也大大提升了空間的使用效益。復合空間的組織形式適宜與開放性、公共性程序較高的功能群組，如商業、娛樂、交通、商務辦公大堂等等。復合空間由于不確定的歸屬關系往往造成管理上的難點，因此它需要公眾文明素質、管理方法和設計處理的共同配合。城市空間復合化是立體化城市設計的必然結果。城市設計的形態網絡有必要將內部。空間納入其中，這里的內部空間包括城市公共建筑的室內公共空間、過渡空間和地下空間等多種具體類型。內外概念界限的打破將使立體化的城市設計發揮出可觀的潛力。

　　傳統的城市設計一般將建筑物之外的室外空間形體環境作為其主要研究領域。主要原因是傳統城市中建筑密度、交通壓力及各種職能的集取程度尚不至于造成城市股體的過分混亂，城市公共空間和建筑內部免空間二者可相安無事、公私分明。其次，傳統的建湖技術和設備狀況也制約著建筑室內空間的發展。現代高層結構、大跨結構、地下開發技術、消防技術、空調和人工照明等設備技術、以鋼和玻璃為標志的新材料等等現代技術手段的發展也為建筑內部空間突破門檻，引接城市準備了必要條件。

　　不同歸屬的建筑空間單元分別與城市公共交通空一間相連，在各自保持其相對獨立性的同時，又構成了彼此延續相通的關系。建筑單體在城市區段范圍內通過交通空間形成并聯式的建筑群組，這是一種傳統的。城市空間組織方式，在此承擔聯系媒介的公共空間常常是街道和廣場。這種并聯式空間組織方式在當代的新發展主要表現在交通聯系媒介的人車分離以及由此而產生的立體化城市步行空間體系。一般來說，這種交通媒介空間也可以采用更為靈活的形式，從而具有廣泛的適應性。香港灣仔地段的空中步道體系與其所連接的各建筑單體即選擇了并聯式的組織方式，這些二層步行空間寺都沿建筑外圍發展，其垂直界面完全敞開，從而適應了亞熱帶地區的氣候特征。

　　三、結語

　　現代城市高速發展，網絡滲透到城市生活的方方面面，網絡中的城市與建筑，已經無法建立等級制度，沒有中心，沒有統一標準。人的活動越來越不受時間、地點的限制。從整體上看，城市是勻質的……要求各種設施具有靈活應變的可能，功能內容相互融合而不是人為分割，這才是可持續發展的基礎。建筑技術的進一步發展，使得建筑與城市空間越發緊密地結合起來;同時，城市空間的立體化和復合化，使各種職能的城市空間相互交叉、融合，具有相應的靈活性和可變性。