摘要：城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是城市建設(shè)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是在城市總體規(guī)劃中確定的兩側(cè)紅線范圍內(nèi)進(jìn)行，由車行道、人行道、分隔帶、綠化帶等組成。道路橫斷面設(shè)計(jì)的好壞關(guān)系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景觀等方面。因此，在城市道路設(shè)計(jì)的諸多矛盾中，橫斷面設(shè)計(jì)則為主要矛盾，一般都放在平面和縱斷面設(shè)計(jì)之前進(jìn)行。城市道路橫斷面設(shè)計(jì)必須從社會(huì)的交通、經(jīng)濟(jì)、文化和工程等角度出發(fā)，綜合考慮交通需求、建筑藝術(shù)、日照通風(fēng)、管線布置、建筑投資等因素。然而，目前城市道路橫斷面設(shè)計(jì)在理清交通功能、道路功能、保護(hù)城市特色、機(jī)非分流、路邊停車、公交優(yōu)先、人文交通等方面還存在不少問(wèn)題。

　　關(guān)鍵詞：城市道路,橫斷面設(shè)計(jì),原則,處理措施

　　前 言

　　城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵，對(duì)其設(shè)計(jì)深入研究在道路的交通安全、交通功能、通行能力、服務(wù)水平、土地資源利用、城市景觀等方面，都有著重要的意義。其涉及要素較多，包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)道、人行道、中央分隔帶、機(jī)非分隔帶、路緣帶等。然而，這些要素的尺寸分配要根據(jù)道路功能，綜合考慮道路通行能力、交通安全、交叉口渠劃、港灣公交車站設(shè)置、地上地下市政管線布設(shè)、綠化景觀、城市小品等因素來(lái)確定。因此，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)實(shí)際上是交通工程設(shè)計(jì)、道路工程設(shè)計(jì)、市政工程設(shè)計(jì)和景觀綠化設(shè)

　　計(jì)的綜合體，而不是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)計(jì)。

　　1.城市道路橫斷面設(shè)計(jì)原則

　　城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)是否合理，極大的影響改造后的城市道路的交通功能和使用效果。近年來(lái)，隨著全國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮與發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的急速增加，為了滿足快速增長(zhǎng)的城市交通量的需求，城市道路的交通功能急需提高。

　　1.1 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題分析①缺乏對(duì)城市道路在路網(wǎng)系統(tǒng)中的地位分析，簡(jiǎn)單地套用固定模式，忽視對(duì)道路功能的考慮，道路安全性較差。②隨著現(xiàn)代汽車科技的發(fā)展，現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車車道寬度已明顯偏寬。③在進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)非機(jī)動(dòng)車道寬度和位置、分隔帶的寬度和布置形式考慮不足，景觀及生態(tài)效果也較差。

　　1.2 城市道路橫斷面布置原則道路橫斷面形式及其尺寸的確定，應(yīng)在城市交通規(guī)劃的指導(dǎo)下，綜合考慮各方面因素合理布局，布置原則有以下幾點(diǎn)：①符合城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，或在此基礎(chǔ)上適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整;②與道路等級(jí)、功能相匹配，保證道路交通通達(dá)有序、安全舒適;③充分考慮城市交通方式的構(gòu)成及其發(fā)展趨勢(shì)，使道路橫斷面在近遠(yuǎn)期均能滿足交通需求;④滿足城市道路綠化率的要求，減少道路對(duì)周圍環(huán)境及行人的污染，實(shí)現(xiàn)綠色交通;⑤近期建設(shè)與遠(yuǎn)期規(guī)劃相結(jié)合，既節(jié)省投資又滿足近遠(yuǎn)期道路交通使用要求;⑥與周圍地形緊密結(jié)合，適當(dāng)調(diào)整斷面形式，既美化環(huán)境，又降低造價(jià);⑦與道路兩側(cè)建筑及景觀相協(xié)調(diào);⑧滿足道路規(guī)劃管線的布置要求，保證城市工程管線的安全敷設(shè);⑨支路橫斷面規(guī)劃應(yīng)考慮路邊停車的需求。

　　1.3 一般形式常用道路橫斷面形式有4 種：一幅路、兩幅路、三幅路、四幅路。

　　1.3.1 一幅路：路中不設(shè)置分隔帶的道路。佛山地區(qū)一幅路常用于道路紅線較窄的次干路(紅線在40m 以下)和支路，交通流量不大。在混合行駛雙向4 車道已能滿足交通要求且非機(jī)動(dòng)車交通流量不多、在拆遷地段占地困難、在繁華道路處等情況下盡可能先行考慮一幅路。

　　1.3.2 兩幅路：常用于新建高檔小區(qū)及郊區(qū)，機(jī)動(dòng)車多，非機(jī)動(dòng)車少，街區(qū)景觀要求高的道路及為遠(yuǎn)期預(yù)留道路建設(shè)空問(wèn)的道路。

　　2.城市道路橫斷面設(shè)計(jì)常見問(wèn)題的處理措施。

　　2.1根據(jù)道路功能、道路等級(jí)、道路分級(jí)，確定各種交通的優(yōu)先級(jí)。行人與機(jī)動(dòng)車互相分離，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分離，加強(qiáng)安全性，提高行車速度，較少相互干擾。城市道路橫斷面設(shè)計(jì)要注重城市道路功能設(shè)計(jì)，在新的交通體系，有必要對(duì)按道路等級(jí)對(duì)道路再進(jìn)行分級(jí)，并區(qū)分不同類別的道路上各類交通的優(yōu)先級(jí)，以便合理布置道路橫斷面。

　　當(dāng)前的道路橫斷面設(shè)計(jì)中，僅局限于道路工程設(shè)計(jì)，缺乏交通工程設(shè)計(jì)理念，對(duì)道路的功能以及所服務(wù)的交通流構(gòu)成缺乏分析，有時(shí)只簡(jiǎn)單地根據(jù)城市道路等級(jí)，套用機(jī)動(dòng)車道數(shù)，機(jī)械地布置道路橫斷面型式，而不對(duì)設(shè)計(jì)道路在規(guī)劃路網(wǎng)中的功能作用、交通組織、機(jī)動(dòng)車的交通特性、周邊用地性質(zhì)、各種交通出行方式、服務(wù)對(duì)象及環(huán)境等因素進(jìn)行細(xì)致分析，以致出現(xiàn)道路等級(jí)相同，橫斷面相同，道路橫斷面“千路一面”的現(xiàn)象。

　　城市次干路的交通功能是為快速路和主干路承擔(dān)交通分流和集散，因此次干路兼有交通性和生活性兩種主要功能。支路如同人體的毛細(xì)血管，主要為地區(qū)或地塊的出入交通或通達(dá)交通服務(wù)的。

　　2.2提高道路通行能力，以人為本，提倡公交優(yōu)先，設(shè)置公交專用道及設(shè)置公交港灣停靠站。現(xiàn)狀道路上的公交車停靠站的布設(shè)有三種形式: 一種是用設(shè)在兩側(cè)分隔帶上的港灣停靠站;另一種是設(shè)在快速路外側(cè)多功能車道上，用交通標(biāo)線施劃出的港灣停靠車站; 還有一種是設(shè)在路邊或兩側(cè)分隔帶邊沒(méi)有設(shè)港灣的停靠車站。特別是第三種，占道路比例很高，給道路通行能力和非機(jī)動(dòng)車帶來(lái)很大影響，造成安全隱患。

　　2.3根據(jù)道路功能，對(duì)分隔帶寬度設(shè)置要充分考慮其功能作用的需要。中間隔離帶要考慮調(diào)頭、人性過(guò)街安全性、路口渠劃等需要;兩側(cè)隔離帶考慮公交港灣車站的需要。分隔帶的作用主要是分隔對(duì)向或同向車流，同時(shí)也是道路景觀與綠化的重要組成部分，有中央帶與兩側(cè)帶之分。中央帶通常有四種形式，即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶。兩側(cè)帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。綠化帶式的中央分隔帶的作用很多:可以減少對(duì)向行車的危險(xiǎn)性;可以供行人過(guò)街設(shè)置安全島; 可以為交叉口進(jìn)口道增加左轉(zhuǎn)車輛專用道;可以在中央綠化帶上設(shè)置路燈、交通設(shè)施;可以安排車輛調(diào)頭車道。兩側(cè)帶的作用也很多:分隔機(jī)非交通，減少機(jī)非相互干擾;可以為交叉口進(jìn)口道增加右轉(zhuǎn)車輛專用道; 可以設(shè)置路燈、交通設(shè)施;可以安排公交車站車道。

　　2.4增加道路綠化率，合理布置綠化帶，以人為本，強(qiáng)調(diào)人與綠化的親和力，使行人與騎車人直接感受道路景觀，提高行人的舒適度。路邊設(shè)有港灣停靠站的道路，綠化道位置需離開路邊靠近道路紅線設(shè)置，這樣，便于道路拓寬，也便于道路景觀設(shè)計(jì)。

　　2.5重視非機(jī)動(dòng)車交通流，分析道路交通流的構(gòu)成，并考慮遠(yuǎn)近期結(jié)合，合理確定非機(jī)動(dòng)車道寬度和位置。非機(jī)動(dòng)車引上人行道時(shí)，可以用綠化帶隔離。

　　新世紀(jì)城市道路建設(shè)的根本目標(biāo)是以人為本，道路是個(gè)載體，應(yīng)考慮如何在單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)送更多的人和物，而不是更多的機(jī)動(dòng)車。隨著社會(huì)和時(shí)代的發(fā)展，人對(duì)道路交通的舒適性、安全性、便捷性要求將愈來(lái)愈高。我國(guó)自行車保有量很高，自行車交通是我國(guó)的交通特性，是交通流主要構(gòu)成之一，不能忽視。

　　2.6分析路邊停車的利弊，確定設(shè)置路邊停車的原則。

　　2.6.1在橫斷面設(shè)計(jì)中要結(jié)合道路周邊用地性質(zhì)合理安排路邊停車。

　　2.6.2路邊停車形式大致有兩種: 一種是在一幅路路邊停車;另一種是在三幅路、四幅路非機(jī)動(dòng)車道邊停車。這兩種停車形式的位置都侵占了非機(jī)動(dòng)車道，所以，其位置選擇很重要，否則會(huì)影響道路安全及通行能力。路邊停車設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)道路網(wǎng)布局和交通組織進(jìn)行，同時(shí)考慮交通流量、車道數(shù)、道路寬度、路口特性、公共設(shè)施及兩側(cè)土地使用情況等因素。原則上凡存車會(huì)影響交通安全與暢通的地點(diǎn)，均應(yīng)禁止路邊停車。某處能否路邊停車，取決于該處的道路條件于行車及存車需求的相對(duì)重要性，具體來(lái)說(shuō)，有以下原則:

　　a.在交通性干道需要整寬都用于通車的道路上，應(yīng)禁止路邊存車。

　　b.在住宅區(qū)、辦公中心、商業(yè)區(qū)、學(xué)校等，需要大量存車地區(qū)，盡可能提供路邊存車空間。

　　c.在市中心區(qū)，除盡可能在路邊劃出允許存車的地點(diǎn)外，尚須在存車時(shí)間上加以嚴(yán)格限制，以提高這些存車地點(diǎn)的存車周轉(zhuǎn)率。

　　d.在兩個(gè)交叉口距離較近的情況下，設(shè)置路邊停車的車位要保證不影響交叉口的排隊(duì)。

　　e.一幅路路邊停車，為不影響非機(jī)動(dòng)車的正常行駛，應(yīng)適當(dāng)加寬道路寬度。

　　f.三幅路、四幅路非機(jī)動(dòng)車道路邊停車，目前停車都是安排在右側(cè)停車，這樣停車方式，在車輛的停車與起動(dòng)時(shí)有兩次與自行車交叉，對(duì)自行車交通很不安全，因此建議改在非機(jī)動(dòng)車道左側(cè)停車。

　　g.路邊停車形式為了節(jié)省道路資源，建議采用平行式停車方式。

　　h.關(guān)于出租車停車問(wèn)題，原則上應(yīng)保證不同交通流安全為前提，同時(shí)不能影響其他車輛的通

　　行。其位置，應(yīng)在住宅區(qū)、商業(yè)、交通樞紐或其他人流集散點(diǎn)附近設(shè)置。并結(jié)合道路公交車站位置，在其下游設(shè)置，如果道路為一幅路，應(yīng)在距站臺(tái)至少50 m 處;如果道路為三幅路，應(yīng)在站臺(tái)附近的非機(jī)動(dòng)車道上設(shè)置。

　　i.交叉口的寬度應(yīng)與路段相匹配，并對(duì)交叉口的車道數(shù)的確定做出詳細(xì)設(shè)計(jì)指引。

　　3.結(jié) 語(yǔ)

　　道路設(shè)計(jì)需探討的內(nèi)容還很多，本文僅就近期道路橫斷面設(shè)計(jì)中遇到的幾個(gè)問(wèn)題談點(diǎn)粗淺體會(huì)。在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)交通運(yùn)輸空前活躍的佛山市, 創(chuàng)造出一個(gè)活躍的道路帶狀公共空間和一個(gè)良好的商業(yè)投資環(huán)境與生活環(huán)境, 實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，使道路設(shè)計(jì)適應(yīng)社會(huì)狀況、文化特征、心理要求以及視覺觀感、時(shí)空效應(yīng)等多方面需求，綜合體現(xiàn)道路的美感和時(shí)代感。