論文導(dǎo)讀:：南京地鐵車輛維修模式的變革。開始在南京地鐵探討“全效修”模式的應(yīng)用及其適應(yīng)性條件。提出了軌道交通車輛“隔日檢”的創(chuàng)新性維修工作模式。

　　論文關(guān)鍵詞：維修模式，全效修，隔日檢

　　0 南京地鐵車輛維修模式的變革

　　南京地鐵一號線車輛早期采取的修程與修制基本是參照車輛供應(yīng)商提供的維修手冊進行編制的。南京地鐵車輛采用的是法國ALSTOM生產(chǎn)的交流電動地鐵列車。ALSTOM提供的維修手冊，僅根據(jù)各系統(tǒng)和各部件提供了以運營里程為節(jié)點的維修說明，因此，南京地鐵依據(jù)維修手冊和其他兄弟地鐵線路的維修經(jīng)驗，編制了適用于南京地鐵一號線ALSTOM列車的修程與修制，分為日檢、雙周檢、三月檢、定修、架修和大修。

　　2007年之后，隨著南京地鐵車輛的技術(shù)狀態(tài)變化，開始在南京地鐵探討“全效修”模式的應(yīng)用及其適應(yīng)性條件，在2008年即啟動了對修程與修制的重大變革，在不降低列車維護保養(yǎng)的質(zhì)量情況下，取消原來的日檢、雙周檢、雙月檢、定修，借鑒上海地鐵的均衡修理念，旨在沒有增加新車的情況下提高運能，對地鐵一號線車輛實施“全效修”維修模式。

　　2009年，為適應(yīng)地鐵運營對車輛維修所提出的更高要求，車輛系統(tǒng)在目前電客車每日回庫進行日檢維護的基礎(chǔ)上，決定進一步推進車輛維修制度改革，通過對現(xiàn)有的日檢規(guī)程、流程進行評估、優(yōu)化，在合理調(diào)配人力資源成本的情況下，保障維修質(zhì)量，提升檢修效率，提出了軌道交通車輛“隔日檢”的創(chuàng)新性維修工作模式。自2010年1月7日起南京地鐵一號線既有列車全部實施“隔日檢”。

　　1 南京地鐵車輛隔日檢概況

　　1.1 “隔日檢”實施必要性

　?、啪S修體制創(chuàng)新的需要

　　南京地鐵一號線車輛早期的維修模式是計劃預(yù)防維修，分為廠修、架修、定修、月檢和雙周檢，通過實際驗證后，發(fā)現(xiàn)在一定程度上造成車輛、材料、人工的浪費，導(dǎo)致車輛投運率、資源組織配置效率與工作效率都較低。南京地鐵在開通初期，由于人員和檢修經(jīng)驗方面的原因，修制等級和范圍主要參照了國鐵和其他地鐵的維修模式。現(xiàn)階段全效修，車輛運能和運用率的矛盾造成高負荷運轉(zhuǎn)，車輛故障數(shù)逐漸增多;車輛配屬與上線數(shù)量的矛盾，導(dǎo)致車輛保障壓力持續(xù)增大。因此，不斷創(chuàng)新車輛維修策略，優(yōu)化現(xiàn)有的維修體制，保證車輛的可靠運行和投運率是亟待研究的課題。

　　⑵保障列車上線的需要

　　隨著上線列車數(shù)量的增加，現(xiàn)有維修體制已經(jīng)很難滿足供車數(shù)量的需要。“全效修”作業(yè)利用早晚高峰窗口時間進行作業(yè)，大大提高了車輛上線率。運營四周年后，每周一上線車輛數(shù)增加到18列，必須要保證夜間所有車輛的性能，日檢面臨的主要壓力是車輛回庫后的故障處理任務(wù)論文網(wǎng)站。

　　隨著2009年底車輛全部出質(zhì)保，大量的臨修故障必須由自己完成。如果按照原有的日檢模式，班組8人的定員很難再去完成這些任務(wù)，所以實施“隔日檢”后，相對以前的日檢工作量會有所減少，班組可以通過適當?shù)娜藛T調(diào)配，在按計劃實行“隔日檢”的同時，去處理一些臨修故障，提高夜間故障處理的效率和效果，保障第二天的車輛上線數(shù)量。

　?、堑罔F網(wǎng)絡(luò)化運營的需要

　　2010年5月，南京地鐵開通二號線和一號南延線，初步形成網(wǎng)絡(luò)化運營的格局，“隔日檢”的實施無疑將會解決今后作業(yè)安排、調(diào)度組織過程中的一些矛盾。當前一號線實施“隔日檢”，重點考慮的是加強人員合理配置，提高夜間檢修效率，而二號線和南延線開通以后，隨著上線車輛數(shù)增加，為了便于生產(chǎn)和行車組織，馬群基地、油坊橋停車場包括小行基地、江寧大學城，需要在夜間同時停放車輛，“隔日檢”的實施能合理解決夜間停放和作業(yè)安排的問題。

　?、忍岣邌T工素質(zhì)的需要

　　不斷提高員工技能素質(zhì)是企業(yè)長期持續(xù)的工作，如果一直局限于簡單的、程序的、流水線式的生產(chǎn)維護作業(yè)，會在一定程度上限制了員工業(yè)務(wù)技能的提升。雖然在日檢作業(yè)過程中能夠處理一些簡單的問題，但對于質(zhì)保期內(nèi)質(zhì)保方和廠家處理的一些難度較高故障，由于技術(shù)不夠全面，員工在處理問題時心里沒底，這就需要不斷積累，積極參與到這些工作中，由原先的車輛簡單維護深入到處理故障、解決問題上來，力求“精一、會二、學三”。

　　1.2 “隔日檢”實施目標

　　車輛“隔日檢”的實施目標在于在分析現(xiàn)有日檢作業(yè)規(guī)程和故障數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)“隔日檢”實施工作內(nèi)容和進度安排，制定“隔日檢”作業(yè)流程。通過合理的推行，統(tǒng)計、分析各項數(shù)據(jù)指標，確定日檢作業(yè)最終的優(yōu)化模式;加強對重要部件和關(guān)鍵點的檢修，保障列車可靠性，提高服務(wù)質(zhì)量;完善生產(chǎn)組織方式，按照“提升車輛維護標準，探索多線運營檢修模式”，“協(xié)同配合，建立網(wǎng)絡(luò)化設(shè)備維修機制”的指導(dǎo)思想;在“隔日檢”驗證的基礎(chǔ)上，全面推行一號線列車日檢制度的改革，形成“安全、可靠、高效”的車輛維修體系，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。

　　1.3 “隔日檢”推行規(guī)劃

　　“隔日檢”作為南京地鐵車輛維護手段的創(chuàng)新嘗試，不可能一蹴而就，需要通過合理的推行規(guī)劃逐步開展項目推廣工作，根據(jù)“隔日檢”實施目標及推行原則全效修，南京地鐵車輛“隔日檢”推行過程可分為三個階段：

　?、?ldquo;隔日檢”驗證實施階段

　　為了加強試行的針對性和對比性，同時便于更加全面的論證“隔日檢”工作量和相關(guān)統(tǒng)計指標，南京地鐵選擇已出質(zhì)保的T5和T15兩列車從2009年4月20日起試行，到2009年8月20日結(jié)束，試行時間三個月。兩列車試行三個月后，南京地鐵統(tǒng)計并分析了故障數(shù)據(jù)，試行車輛質(zhì)量相對穩(wěn)定，沒有因為“隔日檢”影響第二天正常運營的情況發(fā)生。

　?、?ldquo;隔日檢”推廣實施階段

　　隔日檢擴大試行工作，于2009年8月20日到2009年11月20日，實施了一個季度，將原先得實施的2列車擴大到8列車，在三個月的擴大試驗工作中，過程平穩(wěn)，擴大驗證車輛狀態(tài)良好。

　　⑶“隔日檢”全面推廣階段

　　一號線20列車自2010年1月7日全面實施隔日檢，根據(jù)隔日檢全面推行方案，在1月7日，前10列車實施隔日檢;1月8日，后10列車實施隔日檢，交叉進行，到2010年4月7日共實施了3個月，在3個月的全面實施工作中，過程平穩(wěn)，車輛狀態(tài)良好。

　　2 結(jié)語

　　在南京地鐵全面實施“隔日檢”后，從日檢角度，報障數(shù)量有所下降，對于一些存在較大安全隱患的故障，如4次報半自動車鉤支架有裂紋，均被及時發(fā)現(xiàn)并處理，消除了安全隱患。

　　參考文獻：

　　[1]南京地鐵運營分公司.南京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營籌備管理模式研究[R],2010.