摘要：電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別(異)在于四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質差異取決于這四大部件，其價值高低也取決于這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。

　　關鍵詞：電動汽車,工業發展,論文范文

　　純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

　　純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有采用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。

　　一、純電動汽車產業發展現狀

　　從上世紀90年代起，我國就開始了純電動汽車的初步研究工作，1991年電動汽車研發被列入我國“八五”重點科技攻關項目，1996年電動汽車被列為“九五”及跨世紀國家重大科技產業工程，2000年電動汽車的產業化列為“十五”科技工作重大項目，2001年啟動實施“863計劃”電動汽車重大專項，經過一系列重大專項支出，我國純電動汽車關鍵技術研究進展順利，各項研發工作取得顯著成效。純電動汽車也由此進入了從產品走向商業化，并且最終實現產業化的發展歷程。

　　1、純電動汽車開始小規模投放市場

　　2009年1月，國務院通過《汽車產業調整和振興規劃》，明確實施新能源汽車戰略，推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化，提出“三年內形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的目標。2009年2月，科技部、財政部、發改委和工信部聯合啟動“十城千輛”電動汽車推廣應用示范工程，選擇了25城市作為試點推廣應用電動汽車。2010年6月，財政部、科技部、工信部和發改委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，對上海、長春、深圳、杭州、合肥五城市私人購買插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼,經過政府一些列政策推動,純電動汽車已漸入銷售者視線,并實現了小規模市場銷售,根據中國汽車工業協會4月12日發布的數據顯示，一季度中國汽車整車企業生產共生產純電鍋動汽車1655輛，實現銷售1830輛。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》,到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，純電動汽車市場潛力巨大。

　　2、純電動汽車企業整體發力

　　從“八五”開始到現在，電動汽車研究一直是國家計劃項目，通過組織企業、高等院校和科研機構，集中各方面力量進行聯合攻關，現正處于研發勢頭強勁階段，部分技術已經趕上甚至超過世界先進水平。國內主要汽車制造商加快了純電動汽車量產步伐，截止工信部發布28個批次的節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄中共有215個車型已上國家公告，進入國家節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄，包括金龍、金旅、福田、安凱的純電動城市客車，比亞迪、奇瑞、長安的純電動轎車，眾泰的純電動輕型客車，清源的純電動特種車等。

　　二、純電動汽車產業發展的制約因素

　　目前我國純電動汽車處在產業導入期的初期，純電動汽車除了需要穩定成熟的動力電池技術支撐之外，在運行系統、產業配套、產業模式等方面對于傳統汽車行業都是一個深層次的顛覆，其產業發展存在著技術、成本、市場以及基礎設施等方面的制約。

　　1、技術因素

　　雖然通過實施863計劃，我國純電動車的研發能力大大提高，整車技術已能夠達到或非常接近國際水平，部分技術能夠達到國際先進水平，但其續駛里程和動力性能仍是限制純電動汽車進一步發展的最大障礙，電池是電動汽車的動力源泉，能量密度低，導致電池體積過于龐大，行使里程受到限制，充電緩慢，耗時長。并且，當前純電動汽車開發還基本以實驗室研發為主，各項關鍵技術指標缺乏在實際復雜運行環境的批量化質量控制，不能保證達到測試時的數據值一致性。

　　2、成本因素

　　由于純電動汽車的使用動力是電力，其使用成本的優勢非常明顯，然而電池價格高，且銷售未成規模，造成純電動汽車價格不菲，以比亞迪F3D M低碳版雙模電動汽車為例，其售價為16.98萬元，高出其所搭載車型F3價格的1倍多。職稱論文發表

　　3、基礎設施

　　純電動汽車大規模使用的基礎設施包括充電站網絡、車輛維修服務網絡、多種形式的電池營銷、服務網絡等，配套的基礎設施網絡是純電動汽車產業化的關鍵，目前我國純電動的基礎設施(主要是充電設施)還很有限，雖然電網公司已開始積極在各地建設充電站、換電站，但充換電設施普及不是短期內能夠實現的。

　　4、市場因素

　　市場需求是人們從事經濟活動的原驅動力，這是一條普遍適用的經濟規律，純電動汽車產業也不例外，由于純電動汽車產業在技術、成本以及基礎設施方面面臨一些困難，雖然已實現小規模銷售，但純電動汽車產業化僅依賴市場行為和企業行為很難實現。

　　三、純電動汽車產業化發展對策建議

　　1、加大純電動汽車關鍵技術的研發力度

　　集中在新型動力電池、高效驅動電機、綜合控制系統等純電動汽車關鍵技術方面加大研發力度，突破技術瓶頸，形成批量生產能力。在動力電池重大基礎和前沿技術領域超前部署，重點開展高比能先進動力電池新材料、新體系以及新結構、新工藝等研究，集中力量突破動力電池的技術瓶頸。

　　2、探索大規模商業化的運營模式

　　我國純電動汽車產業要實現大規模商業化、產業化，需要一個成功的商業模式進行支撐，這個模式要解決電動汽車購置成本較高問題，把電動汽車更方便地帶到用戶手中，消除制造商和用戶之間的障礙，解決純電動汽車續航里程問題，降低生產成本，激發消費潛力，擴大產業規模，推動純電動汽車商業化發展。

　　3、政府制定支持政策措施

　　純電動汽車在技術上、運行經濟上、基礎設施上還存在著產業化發展的瓶頸，需要政府相關政策支持，營造市場啟動階段的政策環境，設立國家專項資金支持，形成官、產、學、研、用聯合攻關模式，集中財力、物力加快技術研發速度;建立一套完整的稅收補貼政策，免收養路費、免征購置稅等擴大銷售面刺;制定使用優惠政策措施，包括無償提供停車場地、發行正式營運牌證、提供充電基礎設施等營造純電動汽車的消費與使用環境，刺激廣大消費者自覺使用純電動汽車。