摘要：貴州省，簡稱“黔”或“貴”，位于中國西南的東南部，省會貴陽市。東毗湖南、南鄰廣西、西連云南、北接四川和重慶市。文章發表在《中國社會科學》上，是研究生論文發表范文，供同行參考。

　　關鍵詞：貴州,鐵路,貨車,安全,建設

　　貴州地貌屬于中國西南部高原山地，境內地勢西高東低，自中部向北、東、南三面傾斜，平均海拔在1100米左右，全省地貌可概括分為：高原、山地、丘陵和盆地四種基本類型，高原山地居多，素有“八山一水一分田”之說，是全國唯一沒有平原支撐的省份。

　　1 概述：

　　貴州省地處西南部，境內有鐵路干線有滬昆、黔桂、渝黔、內六、南昆、水紅線，開陽、水大、湖林三條支線，此外，還有眾多專用鐵路，2007年底全省鐵路營業里程達已超兩千公里。現成都局在貴州的車輛檢修基地有兩個，客、貨車輛段各一個，其中客車擔負運用維修任務，不承擔段修及以上修程，貨車車輛段(貴陽南車輛段)具有廠修、段修等各級修程能力，年均通過修570萬輛以上。

　　近年來隨著技術的發展，境內滬昆、內(江)六(盤水)線牽引定數已達4000t，而改建中的黔桂線在投產后其牽引定數也亦達3800t，擬建中的貴(陽)廣(州)鐵路牽引定數可達4000t。列車牽引定數的增加，使車輛故障頻發，2008年1至5月貴陽南車輛段各列檢共發現典型故障1510件，萬輛故障達6.86件，如下表1所示。

　　尤其是今年開展“三車”整治活動以來，貴陽南、六盤水兩站修僅1—5月就完成“三車”整治工作量5891輛，如表2所示。

　　但是，貴州境內鐵路線路在得到較大程度增長的同時，其車輛安全基礎建設速度卻不快，存在著樞紐內檢修能力不足、5T安全防范系統不完善等，車輛安全運營受到一定程度的影響。

　　2 存在問題：

　　2.1 貨車檢修能力不足

　　貨車車輛段有6個廠修臺位、15個段修臺位、20個輔修臺位，年廠修、段修能力分別可超500、7000輛。

　　廠修、段修檢修基地位于貴陽樞紐，六盤水樞紐僅有輔修、臨修能力。以貴陽樞紐為例，近期(2020年)需貨車段修臺位26個，即便將段修庫中預留的3個檢修臺位建成投產，段修臺位數仍缺8個。同時，扣修的段修、廠修車其存車線僅有一條，僅能存20輛左右，遠不能滿足生產需要，且該條存車線還連接洗罐線，對生產有一定程度干擾。

　　六盤水樞紐按貨車保有量計算，近期需貨車段修臺位達19個，但該樞紐無段修檢修能力。

　　廠修、段修維修資質所獲得的車種車型較少，目前共獲得國鐵段修C、P、N、NX、X、G、K、B、W、U等車種的維修資質，除獲得一定數量的自備貨車廠修資質外，國鐵廠修資質僅獲得K、U車型，建成后的廠修庫能力得不到發揮。

　　貨車檢修臺位較少及車種車型維修資質不多的現狀使部分廠修、段修過期車得到不及時修理，構成了安全生產隱患。

　　2.2 運用維修方式較落后

　　目前，貴陽南擔負貨車到、發作業的列檢作業場有5個主要列檢、1個區段列檢、3個制動檢修作業場，1個TFDS探測站。除TFDS探測站采用室內作業外，其余各列檢均是采用室外人工作業，重復作業量大，勞動強度大、質量安全保證系數低、人身安全隱患大。

　　2.3 安全防范網絡尚未完全構成

　　目前境內既有的黔桂線仍只有都勻、獨山、麻尾3個車站設置有紅外線軸溫探測設備(均為雙方向)，站間距最大可達74Km，如下表表3所示。

　　紅外線軸溫探測設備的分布，違反了《鐵路技術管理規程》第136條“……在干線及繁忙干線上，須設配置智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網，軸溫探測站的間距一般按30Km設置……”之規定，降低了對車輛軸溫監測的安全防范能力。

　　3 穩步推進車輛安全基礎建設：

　　3.1 積極介入鐵路新建、改建工程項目

　　根據新建貴陽至廣州鐵路工程預可行性研究報告，我段組織工程技術人員對涉及車輛部分的內容進行了研究，提出了該項目在下一步研究中需考慮的問題。

　　按鐵鑒函〔2005〕885號《關于貴陽鐵路樞紐貴陽南編組站擴建及樞紐客車外繞線工程初步設計的批復》要求，新增段內存車線，有效長達590m，目前該存車線已在施工，我段積極配合工程施工單位不斷加快施工速度，確保項目盡快竣工投產，促進貴陽樞紐內貨車檢修任務的順利地完成，保證樞紐暢通。

　　3.2 改變勞動生產組織，變革列檢作業方式

　　根據部關于鐵路運輸挖潛提效的要求，我段室外列檢作業既有的人員數量、作業方式遠不能滿足運輸生產形勢所需，從2008年5月下旬起在貴陽南北編發場、六盤水南編發場的始發列車實行單人分段包車制，較現有兩人平行作業有如下兩大優點：

　　3.3 科學規劃車輛安全防范系統建設，提高安全防范能力

　　根據部批復的貴陽鐵路樞紐改擴建工程設計，在貴陽南至谷立、貴陽北、貴陽西的區間上各設TFDS系統1套，在龍里、湖潮兩站各設TPDS、TADS系統各1套，在都拉營設TPDS系統1套。我段從便于營運管理、降低建設費用、提高車輛安全防范性能等角度對貴陽樞紐“5T”規劃進行了科學論證，提出了部分設備變更安裝地點、增加探測方向等要求。

　　4 尚需進一步解決的問題：

　　4.1 黔桂線擴能改造完成后，既有黔桂線都勻—貴定段車輛安全防范能力

　　貴州省地方政府要求既有黔桂鐵路都勻至貴定段在黔桂擴能投產運營后仍保持該段鐵路運輸能力，該段線路長達70Km,但是，除貴定站(既有黔桂鐵路和滬昆線的接軌站)設有紅外線軸溫探測設備外，無其它車輛安全防范設備，為保證既有黔桂鐵路都勻至貴定段的暢通，必須考慮增設安全防范設備、設置貨車運用維修基地(列檢)等問題。

　　4.2 貴廣、成貴等鐵路建成后，檢修基地擴能

　　隨著鐵路中長規劃的實施，貴州省境內在建中的項目有黔桂線擴能改造、六沾復線、黃織鐵路及貴陽鐵路樞紐改擴建工程，貴(陽)廣(州)鐵路擬定于2008年底開工，成(都)貴(陽)、渝(重慶)黔(貴陽)快速鐵路已納入前期規劃之中。

　　上述工程建成投產后，貴州省境內鐵路運輸鐵路貨車保有量大幅度增加，貨車檢修能力亟需提高。尤其是貴陽樞紐，既有的貴陽南車輛檢修基地受地形限制，其擴建困難較大，但是，必須考慮對該檢修基地進行擴能改造，確保貴陽南路網性編組站的暢通。

　　研究生社科論文投稿須知：《中國社會科學》是中國社會科學院主管并主辦的綜合性社會科學期刊，1980年1月創刊，系月刊。主要發表我國人文社會科學領域最新和最重要的學術研究成果。創刊以來，《中國社會科學》始終堅持以馬克思主義為指導，堅持正確的政治方向;堅持理論聯系實際，關注重大現實問題;堅持刊物的學術性，追求學術創新和學術規范。

　　參考文獻：

　　1鐵鑒函〔2004〕655號《關于改建鐵路黔桂線擴能改造工程初步設計的批復》

　　2鐵鑒函〔2005〕885號《關于貴陽鐵路樞紐貴陽南編組站擴建及樞紐客車外繞線工程初步設計的批復》

　　3貴陽樞紐貴陽南編組站擴建初步設計總說明書