[摘要]我們社會主義國家分析和解決經濟問題的重要理論的工具是馬克思的政治經濟理論，馬克思的政治經濟學理論的基礎是勞動價值論，它是揭示資本主義市場經濟運行規律的重要經濟理論。“馬克思勞動價值論雖然是從對資本主義條件下商品生產和商品交換的分析中得出的結論，但他在《資本論》第一卷第一篇中闡述勞動價值論時，研究的卻是商品生產的一般，而不是特指資本主義的商品生產。

　　[關鍵詞]勞動價值論,美國通用汽車公司,失業

　　隨著去年美國次貸危機所導致的全球經濟危機的不斷擴展，影響從虛擬經濟逐步蔓延到實體經濟，尤其突出的是美國的汽車產業，經濟危機的后果是使這個代表著“美國精神”的老牌汽車公司通用走到了破產的邊緣，與此同時，通用在美國的7-4萬名員工的命運也徘徊在生死一線間。

　　其實，“從在去年底到今年一季度，通用接受了美國政府143億美元的救助，但經營狀況未見扭轉，反而每況愈下”，“若無政府紓困，通用早已資不抵債”。美國通用汽車公司是美國汽車業的老大，也是美國經濟鏈條中關鍵的一環，與通用汽車公司一樣“大量汽車產業的配套企業——零配件生產商、經銷商等，也都面臨著同樣的困境”。美國政府對通用汽車公司的出手相救使人們越來越意識到經濟危機的嚴重后果，學者和民眾都在討論政府是否該出手相救，是否會影響美國資本主義的自由度，這些問題有待我們進一步思考和分析。

　　勞動價值論的內涵與本文的研究方法及意義

　　他認為，只要存在商品生產，不管是在什么社會制度下，價值都是由勞動創造的，而且只有抽象勞動才能創造價值。可見，馬克思的勞動價值論揭示的是商品生產、商品交換和市場經濟發展的一般規律”。

　　美國通用汽車公司案例分析

　　在美國，由于其油價低廉，包括美國通用汽車公司在內的“三大”汽車公司(通用、克萊斯勒、福特)都是依靠生產大型轎車來開展業務，直到2008年油價暴漲，“三大”才認識到小型轎車的重要性。除了08年油價暴漲外，全球經濟危機導致的經濟低迷使美國的宏觀經濟形勢走低，美國民眾開始對美國經濟形勢不抱有信心。

　　此外，以往美國的經濟主要是以信用為基礎，美國民眾購買商品的主要方式是提前透支銀行借代卡，而次貸危機爆發以后，美國的金融業遭到了致命的打擊，美國銀行不再隨便借代給普通民眾，隨之而來的是民眾購買力的下降!在油價暴漲和購買力下降的雙重壓力下，普通民眾選擇購買油耗小的汽車或者不再自己開車而選擇公共交通出行。而當危機爆發之時，以通用為首的美國各大汽車公司還是以生產原有產品為市場主導，結果造成了產能過剩，導致了大量的產品無法售出。“毋庸置疑，美國‘三大’都存在產能過剩”。

　　美國汽車業研究中心CEO大衛·科爾說(DavidCold)：“與豐田平均每家經銷商一年賣出1292輛新車相比，克萊斯勒每家經銷商只能買出303輛。克萊斯勒關閉的789家經銷商，數量上約占總量的四分之一，銷量卻僅占14%;通用要關閉的1100家經銷商，數量上占18%，銷量僅占7%”。

　　通過數據可以清楚地看出，美國通用公司生產的產品超出市場的需求量，其過剩的產品無法通過市場交換實現其產品價值，也就是說，沒有人購買其過多的產品導致了公司成本(原材料和勞動力成本等)投入無法收回，更別說利潤的積累了，美國通用汽車公司為了節省成本和減少損失采取了縮產甚至部分停產的方法。相應的結果就是馬克思一百年前提出的當企業一味追求利潤而導致產能過剩(企業無法將自己的私人勞動轉化為社會勞動時)，工廠將停工，大量的勞動人口將失業。

　　“最直接受停產影響的是一級供貨商，進而一級供貨商無法支付其上游的供貨商”，“而且，目前，90%以上的美國汽車零配件供貨商同時供應底特律‘三大’以及日本的豐田、本田等，通用和克萊斯勒的縮產或停產，將使這些廠商資金枯竭，無法供貨。這又會影響其它并無破產危機的汽車廠商的供應”。

　　顯然，美國通用汽車公司產能過剩后果的影響不僅威脅著自己的生存，其破壞力已經危及到美國整個汽車行業的存活?？梢灶A想美國將會有更多的有關汽車的企業倒閉，會有更多的勞動人口失業。

　　在這過程中，相比倒閉的公司，失業人口的受傷害程度最大。美國通用汽車公司在市場中是獨立的法人，產能過剩導致的縮產或停產的法律后果應當有其獨立的法人承擔，其法律后果不能由其投資人(股東)承擔。如果美國通用汽車公司破產，那么其債權人只擁有向法院主張分割美國通用公司的財產的權利，而沒有向其股東的財產主張分割的權利，這也是旨在保護投資人的利益和投資的積極性。

　　更是資本主義私有制剝削的體現。公司的投資人都是市場中利潤的長期積累者，公司破產后不會對其生存造成影響，但公司的普通員工在公司破產后將失去工作成為無業者，沒了經濟收入來源他們的生活將風雨飄搖，就算美國的社會福利能起到保護失業人口的作用，但當失業人口增多，經濟形勢繼續走低，再加上失業人口短期內如果找不到工作，這將會對長年財政赤字的美國政府造成新的更大的壓力。實際情況比預想更殘酷，除了美國通用汽車公司將有7.4萬員工失業，“去年全年有1000家汽車銷售商倒閉，占到總數的5%。

　　隨著通用和克萊斯勒紛紛宣布再減少經銷商數量，預計將有10萬人因此失業”。

　　由于經濟衰退和市場需求不足，超過市場需求量的汽車產品沒有人購買，這就導致了在汽車產業中員工生產超過市場需求的產品的私人勞動將無法得到社會的承認，公司對這部分的投入將無法收回，員工的勞動也等于白費。而且，公司賣出后的產品所換回的商品價值也不夠支付公司預先投入的成本，其中包括無法支付所有員工的工資(員工勞動力的價值，也是勞動力再生產的必須成本)。

　　這時，通用公司采用縮產以減少投入成本的方法，導致了一部分員工停業或失業。而且當經濟形勢進一步惡化時，為了達到公司收支平衡，大規模裁員停產在所難免。最后的情況是，如果達不到收支平衡而又沒有外部的資本投入，那么美國通用汽車公司走向破產就是最后的歸路。

　　改革方向體現勞動價值理論

　　美國通用汽車公司的破產所導致的后果不僅會使大量員工失業，而且還會造成有關汽車行業多米諾骨牌似的倒塌現象，結果又會引起更大范圍內對實體經濟連鎖的沖擊。但是，在這些問題的下面則是美國新政府最擔心的核心問題，那就是會不會影響到美國新政府執政的基礎。

　　為了防止以上眾多問題的發生，美國政府在去年通過對通用公司的注資后，“目前，通用正計劃債轉股。最大的債主美國政府可能獲得50%的普通股;擁有該公司200億美元退休健康基金權益的美國汽車工人聯合會(UAW)，將放棄一般債券，換取通用39%的股份”。那么，政府將變成通用的大股東，這樣，股東的更替導致通用汽車公司從私人持有變為國家所有。在國家所有的條件下，考慮到失業率和執政基礎，美國政府將不會大量裁員，員工的利益會得到很好的保護，并且將會大量的投入資金以改進原有技術，以市場新的需求導向調整自己的產品結構，但這將是一個長期的調整過程。

　　在這期間，假如美國政府想賣出其股份把通用變回私有公司也不可能會在短期內實現，因為市場中投資人對汽車行業短期前景不抱有信心，而且“美國汽車業的走暖，取決于宏觀經濟的復蘇和信用市場的恢復”。宏觀經濟和信用市場在這次的經濟危機中受到了致命的打擊，全球的經濟結構和金融市場很有可能會重新洗牌，但是這個過程將會很漫長。可喜的是，在這個過程中，國有化的美國通用汽車公司中的員工勞動所創造的剩余價值將不會再落入資本家自己的口袋?？梢韵胂螽敼疽驗樾庐a品的大量賣出從而走出低谷時，正是公司更多的私人勞動變為社會勞動之際。

　　實際上為了迎接更嚴重的經濟危機所造成的后果，美國新任政府可能將會掀起一股類似中國社會主義市場經濟改革性質的颶風。