摘 要：由于城市提供的各種服務(wù)和功能越來(lái)越完善，城市人群能夠享受到更好更優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療，教育，公共服務(wù)等的資源，因此吸引了大量的人口涌入了城市，這就導(dǎo)致了城市規(guī)模為了適應(yīng)快速人群的增長(zhǎng)而不斷的擴(kuò)建，城市人口數(shù)量不斷增多，在城市建設(shè)中最容易出現(xiàn)的一個(gè)問(wèn)題，就是在發(fā)展建設(shè)中，由于人口數(shù)量激增而導(dǎo)致的交通擁堵問(wèn)題的發(fā)生，為了從根本上解決交通擁堵在城市中不斷惡化的情況，各大城市都在積極進(jìn)行地鐵建設(shè)的工作。同時(shí)重視對(duì)于地鐵綜合自動(dòng)化集成系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中的應(yīng)用。

　　關(guān)鍵詞：地鐵系統(tǒng);綜合自動(dòng)化;集成任務(wù);系統(tǒng)分析

　　在城市交通建設(shè)中，隨著交通環(huán)境問(wèn)題解決方案在治理交通擁堵問(wèn)題上產(chǎn)生的效果越來(lái)越不明顯，因此在城市交通建設(shè)中逐漸出現(xiàn)了由路面交通向地下交通延伸的趨勢(shì)。在城市交通運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)和建造中，充分進(jìn)行地鐵建設(shè)的規(guī)劃能夠適應(yīng)城市化快速發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生的巨大沖擊。在地鐵建設(shè)中對(duì)于綜合化集成安全系統(tǒng)的建立成為了保證地鐵安全運(yùn)行的有力保證。綜合化安全系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中充分的應(yīng)用，能夠充分保證人們生產(chǎn)生活的安全。

　　1 地鐵綜合自動(dòng)化集成系統(tǒng)

　　在地鐵建設(shè)中應(yīng)用綜合自動(dòng)化集成系統(tǒng)[1]的優(yōu)勢(shì)在于，綜合自動(dòng)化集成系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中應(yīng)用主要是多項(xiàng)技術(shù)在集成系統(tǒng)中共同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的功能。在綜合自動(dòng)化技術(shù)中，主要組成的技術(shù)有網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，信息化自動(dòng)處理技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)等的多方面的技術(shù)。從而為地鐵交通系統(tǒng)建設(shè)構(gòu)建出一套，在結(jié)構(gòu)功能上，模型基礎(chǔ)設(shè)備，以及運(yùn)行方案上的綜合化建設(shè)實(shí)施方案。在地鐵綜合自動(dòng)化集成系統(tǒng)建設(shè)初步框架組建中，首先需要搭建一個(gè)安全可持續(xù)化運(yùn)行的平臺(tái)，再將系統(tǒng)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行功能化對(duì)接。從而形成地鐵自動(dòng)化綜合系統(tǒng)的集成建設(shè)。

　　2 地鐵綜合化自動(dòng)集成系統(tǒng)方案

　　2.1 頂層地鐵綜合化集成系統(tǒng)方案

　　在地鐵建設(shè)中對(duì)綜合自動(dòng)化集成[2]系統(tǒng)建設(shè)中，主要系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)方案有頂層系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，和深度系統(tǒng)自動(dòng)化控制集成方案。在地鐵頂層集成化系統(tǒng)方案當(dāng)中，在進(jìn)行地鐵交通運(yùn)行路線的分配和調(diào)整時(shí)，需要將地鐵調(diào)控中央站建設(shè)，車輛運(yùn)行段的車輛運(yùn)行調(diào)配，車站規(guī)劃設(shè)計(jì)等的相關(guān)信息，集成在地鐵綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中，在集成系統(tǒng)之中將地鐵車輛數(shù)據(jù)信息，運(yùn)行路線的車次頻數(shù)等的信息進(jìn)行系統(tǒng)化處理之后，轉(zhuǎn)變?yōu)榭娠@示的圖像，反映在地鐵集成自動(dòng)化綜合控制系統(tǒng)的總調(diào)度室的屏幕上，從而實(shí)現(xiàn)在地鐵運(yùn)行中應(yīng)用集成化自動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)分離的兩個(gè)組成部分分別控制子系統(tǒng)，成為兩個(gè)獨(dú)立的控制單元系統(tǒng)。并且這樣進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃有利于實(shí)現(xiàn)綜合化集成系統(tǒng)的控制和操作工作。利用這種地鐵綜合自動(dòng)化集成系統(tǒng)在地鐵集成系統(tǒng)中，能夠在系統(tǒng)中的兩個(gè)互相獨(dú)立平臺(tái)實(shí)現(xiàn)有效的連接。這樣對(duì)于地鐵運(yùn)行中，整個(gè)運(yùn)行路段中，遇到的情況的數(shù)據(jù)信息能夠進(jìn)行有效整合，并且做出準(zhǔn)確的判斷。在利用此種方案進(jìn)行地鐵方案集成化方案設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意的是，在整個(gè)集成化自動(dòng)系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)為不同的分系統(tǒng)和子系統(tǒng)的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)一定程度的系統(tǒng)操作和判斷延時(shí)情況的發(fā)生。并且在此系統(tǒng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交換的時(shí)候，就需要對(duì)每一個(gè)分系統(tǒng)中的子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)配，這樣就會(huì)造成資源方面的浪費(fèi)，使系統(tǒng)運(yùn)行耗能增加。并且會(huì)影響分系統(tǒng)中，子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)原本設(shè)計(jì)的功能。

　　2.2 深度地鐵綜合自動(dòng)化集成方案

　　在地鐵自動(dòng)化集成系統(tǒng)運(yùn)行方案設(shè)計(jì)中，采用深度系統(tǒng)集成方案，即在地鐵運(yùn)行總平臺(tái)[3]中，將各個(gè)分系統(tǒng)的子系統(tǒng)部分集成在總操控系統(tǒng)之中，在控制上能實(shí)現(xiàn)總平臺(tái)的集中調(diào)整，并且各個(gè)分系統(tǒng)中的子系統(tǒng)能對(duì)車站運(yùn)行相關(guān)信息，以及在子系統(tǒng)中關(guān)聯(lián)的控制器進(jìn)行控制，并且可以通過(guò)地鐵綜合化集成控制系統(tǒng)之中的網(wǎng)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)地鐵運(yùn)行綜合化系統(tǒng)的監(jiān)控接入工作。

　　3 地鐵綜合自動(dòng)化集成控制系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用

　　3.1 地鐵綜合自動(dòng)化集成系統(tǒng)的工程概況

　　在某城市軌道交通工程當(dāng)中，屬于一套大型分布式計(jì)算機(jī)的監(jiān)控系統(tǒng)，在分布式結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，分別監(jiān)控處于不同地理范圍的車站。在該工程的地鐵自動(dòng)化集成系統(tǒng)硬件分布方面，由兩層系統(tǒng)組成，分別是中心級(jí)AIS系統(tǒng)和車站級(jí)的AIS系統(tǒng)兩部分。在中心機(jī)AIS系統(tǒng)當(dāng)中，主要依靠安裝在運(yùn)營(yíng)控制中心當(dāng)中的中央級(jí)的實(shí)時(shí)服務(wù)器以及其他各級(jí)服務(wù)器和設(shè)備來(lái)進(jìn)行維護(hù)，并且在該工程當(dāng)中還裝有用于監(jiān)視全線當(dāng)中的每一個(gè)車站子系統(tǒng)的運(yùn)行狀況的設(shè)備，以此來(lái)完成中心級(jí)的操作控制功能。在車站級(jí)AIS系統(tǒng)當(dāng)中，其中有車站的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、值班站長(zhǎng)以及值班員工作站、維護(hù)工作站等。可以有效實(shí)現(xiàn)對(duì)本車站當(dāng)中子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)的有效監(jiān)視，從而對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)視，完成操作控制的功能。

　　3.2 地鐵綜合自動(dòng)化集成系統(tǒng)的軟件建構(gòu)

　　在地鐵運(yùn)行綜合自動(dòng)化系統(tǒng)軟件架構(gòu)上，主要采用AIS軟件架構(gòu)的方式，此軟件建構(gòu)方式主要基于三個(gè)不同層次的軟件平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，分別為Citect-SCADA，Citect-SCADA的軟件建構(gòu)形式，在數(shù)據(jù)對(duì)接操作的時(shí)候可以有效實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在采集協(xié)議上系統(tǒng)化采集，并且在數(shù)據(jù)處理協(xié)議上進(jìn)行合理的調(diào)整。并且能實(shí)現(xiàn)采集協(xié)議和協(xié)議之間進(jìn)行互相轉(zhuǎn)換的工作。在citect系統(tǒng)軟件架構(gòu)中能夠?qū)⒆陨淼臄?shù)據(jù)和系統(tǒng)運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的隔離。在軟件建構(gòu)上實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行系統(tǒng)之中數(shù)據(jù)的采集和處理工作時(shí)，主要采用數(shù)據(jù)庫(kù)管理處理方式，和高級(jí)應(yīng)用程序的處理。對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)中實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，來(lái)實(shí)現(xiàn)在自動(dòng)化集成系統(tǒng)中，對(duì)于地鐵運(yùn)行發(fā)出預(yù)警，分析生成地鐵運(yùn)行報(bào)表。在地鐵綜合化自動(dòng)控制系統(tǒng)之中還有一些比較復(fù)雜的高級(jí)控制功能。在車站運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)邏輯化運(yùn)行，算術(shù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)的處理。在地鐵綜合化自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)之中，車站的服務(wù)器是一個(gè)重要的組成部分，在進(jìn)行地鐵綜合化自動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)的時(shí)候，要充分對(duì)服務(wù)器設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。

　　3.3 設(shè)備控制系統(tǒng)監(jiān)控方案

　　在地鐵綜合化自動(dòng)集成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，要考慮到對(duì)車輛運(yùn)行區(qū)間的隧道情況進(jìn)行監(jiān)控，在系統(tǒng)自動(dòng)化構(gòu)建設(shè)計(jì)時(shí)，要采用BAS的控制監(jiān)控方式集成到整個(gè)系統(tǒng)中，在BAS中網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)的構(gòu)成上必須實(shí)現(xiàn)靈活化的運(yùn)行狀態(tài)，在BAS系統(tǒng)的技術(shù)支持設(shè)備在整個(gè)系統(tǒng)硬件配置中，要充分考慮的兼容問(wèn)題以及技術(shù)設(shè)備和系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)操作處理的相關(guān)要求，它與AIS系統(tǒng)既緊密結(jié)合又相互獨(dú)立，BAS系統(tǒng)能夠獨(dú)立對(duì)個(gè)別車站或區(qū)域進(jìn)行環(huán)境與設(shè)備監(jiān)督與控制，同時(shí)它又受到AIS系統(tǒng)的控制，以滿足線路整體需求，它主要的控制對(duì)象為環(huán)控系統(tǒng)，如通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、電扶梯、照明、給排水等多個(gè)影響環(huán)境因素的設(shè)備。這樣對(duì)于車站的高效經(jīng)營(yíng)與管理有很大的幫助作用。在技術(shù)方面要采用先進(jìn)科技技術(shù)，以此來(lái)確保系統(tǒng)運(yùn)行中的可靠性和穩(wěn)定性。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　在地鐵綜合自動(dòng)化集成方案的應(yīng)用設(shè)計(jì)上，已經(jīng)成為地鐵在未來(lái)發(fā)展上需要重要考慮的部分，在綜合集成系統(tǒng)之中實(shí)現(xiàn)對(duì)于各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確高效的管理，使得整個(gè)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中的子系統(tǒng)和監(jiān)控運(yùn)行系統(tǒng)的硬件設(shè)備進(jìn)行高效的配合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行對(duì)地鐵進(jìn)行安全高效的管理。

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