淺談瀝青路面平整度控制

　　王致民

　　寧夏路橋工程股份有限公司 寧夏 750000

　　【摘要】路面平整度是評價路面使用性能的一個重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質量和道路基本功能的充分發揮。因此路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項關鍵技術而受到道路科技界關注和重視。盡管已經存在著不少有關瀝青路面平整度的研究文獻，目前公路瀝青路面機械化程度高，施工工藝和質量要求嚴格，檢驗評定標準不斷提高，建設單位有的超規范要求，但鋪筑路面的平整度有時仍不盡人意，存在影響行車安全、車速及舒適性的隱患。因此認真分析探討影響道路平整度的因素、提出應予重視、改善和提高平整度的技術措施非常必要。正是在上述背景下，結合多年公路瀝青路面施工的經歷，本文就公路瀝青路面的平整度著重從施工控制方面進行探討，對影響平整度的因素進行分析，并提出了一些相應的控制措施。

　　【關鍵詞】瀝青路面 平整度 控制

　　路面平整度是評定路面質量的主要技術指標之一,它關系到行車的安全,舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命,不平整的路表面會增大行車阻力,并使車輛產生附加的振動作用.這種振動作用會造成行車顛簸,影響行車的速度和安全,影響駕駛的平穩和乘客的舒適.而且, 還會造成路面積水,加速路面的水損壞。

　　影響路面平整度因素可涉及到設計,施工,自然條件等方方面面,優良的路面平整度,要依靠優良的施工裝備,精細的施工工藝,嚴格的施工質量控制以及經常和及時的養護來保證.影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有:不均勻沉降,攤鋪工藝,碾壓工藝,橫接縫處理,下承層病害等。

　　一、道路瀝青路面平整度的影響因素

　　(一)路基的不均勻沉降

　　路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降;二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出而造成的。

　　路基的沉縮是因為路基填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實度不足，在路基堤身內部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮。

　　地基的沉陷是指原天然地面有軟土、泥沼或不密實的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側擠出，引起路基下陷。

　　(二)基層的不平整

　　基層平整度差對路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產生路面不平整。對于高速公路瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為8mm，當用瀝青攤鋪機作業時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出8mm的松厚，壓實后仍將出現低洼。

　　基層的不平整產生的原因主要在施工環節中，基層混合料原材料的質量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調頭處的處理都會影響到基層的平整度。

　　(三)瀝青混合料拌和對路面平整度的影響

　　為了保證攤鋪機連續、勻速、不間斷地攤鋪，每臺拌和機的產量一定要和攤鋪機相匹配，否則就得采用多臺拌和機聯合供料，但在聯合供料過程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。

　　當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象;當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化;有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型;溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質量;拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個個坎。

　　(四)路面攤鋪機械及施工工藝對路面平整度的影響

　　攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整。

　　(五)碾壓工藝對路面平整度的影響

　　路面平整度好壞關鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機的碾壓是一個重要的環節，切記不可犧牲壓實度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實度和平整度的重要手段。

　　碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。碾壓遍數不夠，會使壓實不足，通車后易形成車轍。碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動、隨意停置、掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁

　　二、提高瀝青路面平整度的措施

　　主要做好以下幾個方面:

　　(一)路基的施工控制。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。應通過試驗路段來確定不同機具壓實、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態，應對影響路基穩定的地面水予以攔截。

　　(二)攤鋪中的控制。攤鋪機的速度是2~6m/min,可根據拌合樓的生產能力和車輛運輸速度以不停機并略有儲備為原則,確定攤鋪速度,做到穩定、連續、等速、不間斷。同時要求根據不同的攤鋪速度調整攤鋪機熨平板夯錘強度,達到高頻低振幅,振力一致,是瀝青混合料達到一定的密實度。運輸礦料的車輛要在攤鋪機前10~30cm停車,嚴禁碰撞攤鋪機,以免影響平整度;

　　攤鋪機攤鋪基層時可用鋼絲法(等高程)找平,如果底基層平整度較好時,也可用滑靴法找平,到面層時必須要用平衡基準梁法

　　(三)接縫的處理。面層的接縫有縱縫和橫縫。縱縫:如果用一臺攤鋪機生產離析或攤鋪度不足時,可用兩臺及兩臺以上的攤鋪機進行梯隊作業,兩臺機的距離相距10m-20m,前面攤鋪機攤鋪段留有20cm暫不碾壓,待第二臺攤鋪機過后進行一次碾壓,這就是熱接縫,效果較好,橫縫:多為是施工縫,少數是因停機時間過長造成的接縫。攤鋪作業快結束時，隨著攤鋪機料斗內混和料越來越少，燙平板將沿著縱坡呈下降趨勢，攤鋪厚度逐漸變薄，為了獲得一個良好的橫縫接頭，必須進行切縫。首先采用3m直尺檢定來確定預定攤鋪段的末端并停止攤捕，用人工將端部混合料攏齊并修成斜坡，所用碾壓壓路機應碾過斜坡。碾壓完畢，以3m直尺垂直接頭每隔1m測量一次，并記下每尺測量的壓實層端部開始下塌的位置，以最內側的那個塌點為基準，畫垂直路線方向的橫端直線，此直線即為切縫隙位置。

　　橫縫碾壓 首先應注意瀝青混合料的溫度，一般來說，溫度控制在110℃左右最好。然后再碾壓，并盡量騎縫碾壓。騎縫碾壓時，可沿橫縫順向碾壓，亦可與橫縫45°角作斜向碾壓。順向碾壓時，先伸入新鋪層15cm往返2次，再逐步向新鋪層過渡。每次伸入15～20cm，直到約2/3輪寬進入新鋪層為止。然后改為正常的縱向碾壓，并向新鋪層駛進。當碾壓輪的1/2直入新鋪層后，即退出。然后錯動10～20cm，調頭再從中央帶一側作斜向碾壓。橫縫碾壓完畢，用3m直尺檢驗是否平整。如有凹凸，要趁混合料未冷卻前采取措施整修后重新壓實。

　　(四)混合料拌和

　　高速公路瀝青路面混合料應采用間歇式瀝青拌和機，施工前必須對拌和機所有計量設備進行認真標定，以確保逐盤打印的施工溫度和材料配比的可靠性。由于每臺拌和機性能都不一樣，混合料拌和時間并非強求一個定值，拌至瀝青材料把所有材料顆粒都完全均勻的包裹、無花白料、不離析即可。

　　(五)碾壓。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，碾壓遵循“緊跟慢壓，高頻低輻”的原則。要教育司機按操作進行作業,合理確定壓實的振幅和頻率,鼓勵施工人員創造先進的壓實工藝,提高壓實質量和壓實效果。

　　【結束語】隨著瀝青道路在我國的進一步推廣，必將在我國的道路建設中發揮重要作用，路面平整度要達到行車舒適這一要求，要從路基施工準備階段就開始重視。所有參加公路建設工程的施工單位，都有義不容辭的責任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質量，使社會效益和社會質量得到保證。