論文1：城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理探討

　　通訊：顧鑫

　　摘要：在新時(shí)期的社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中，我國城市化的建設(shè)逐步加快，城市軌道交通工程不論是從數(shù)量上還是規(guī)模上都逐步增多，而且隨著群眾物質(zhì)生活水平的逐步提升，對城市軌道交通工程的要求也越來越多，這就需要我國軌道交通工程管理者加以重視，并且深入城市軌道交通工程建筑中探索其中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理問題，從而借助優(yōu)質(zhì)的管理方案優(yōu)化城市軌道交通工程建設(shè)環(huán)境，推動(dòng)我國城市化建設(shè)進(jìn)程。所以說，此文簡要地闡述了城市軌道交通工程建設(shè)中的安全風(fēng)險(xiǎn)問題，從而積極探索了強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理效果的具體措施，以此來優(yōu)化城市軌道交通環(huán)境。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通;工程建設(shè);安全風(fēng)險(xiǎn)管理;方案

　　一、前言

　　近些年來，群眾的物質(zhì)生活水平逐步提升，對交通的要求也逐步提升，同時(shí)也給我國軌道交通工程帶來了較大的壓力，一般情況下，城市軌道交通工程是地下開展的項(xiàng)目，開展的最終目的是有效地緩解地上的運(yùn)輸壓力，給群眾的出行提供較多的便利，但是就城市軌道交通工程而言，其比地上的交通工程開展起來困難[1]，一方面是施工難度大;另一方面是施工周期較長，會(huì)受到地下環(huán)境的約束，這就在一定程度上增加了施工難度，而且在復(fù)雜多變的地下施工現(xiàn)場，施工管理者就需要提升對風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別系數(shù)，積極引用相對先進(jìn)的施工技術(shù)以及創(chuàng)新性的施工管理理念，以此來優(yōu)化軌道交通工程施工環(huán)境，強(qiáng)化實(shí)際工程施工效果。

　　二、城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)

　　(一)工程決策難度大

　　對于城市軌道工程而言，其一般在地下開展，相對比其他的工程而言，開展起來較為困難，一方面是在城市軌道交通工程開展過程中會(huì)遇到諸多問題，像決策問題、管理問題以及組織問題等等。通常情況下，在工程策劃之前，相關(guān)工作人員就開始從工程建設(shè)地址、施工方案、施工技術(shù)以及施工現(xiàn)場周邊的環(huán)境入手，爭取能夠在全面了解軌道交通工程施工現(xiàn)場的全部影響因素之后，制定相應(yīng)的施工方案，否則會(huì)出現(xiàn)諸多風(fēng)險(xiǎn)問題，影響城市軌道交通工程的順利開展[2]。

　　(二)軌道交通工程施工環(huán)境復(fù)雜多變

　　城市軌道交通工程會(huì)直接涉及不同的地域，每個(gè)地區(qū)的地質(zhì)條件、水文條件以及周邊的環(huán)境因素都不一樣，這就給城市軌道交通工程的開展提供了較大的考驗(yàn)，如果施工人員思考不當(dāng)，就會(huì)直接影響城市軌道交通工程的順利開展。

　　(三)軌道交通工程自身的繁冗性

　　在城市化建設(shè)中，軌道交通工程多種多樣，不論是從規(guī)模還是從數(shù)量上來說，都逐步增多，但是對于城市軌道交通而言，其屬于地下工程，本身在施工的過程中都會(huì)存在限制，而且內(nèi)部的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，結(jié)構(gòu)埋深技術(shù)問題難以控制，施工人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提升等等[3]。

　　(四)施工設(shè)施以及施工工藝的限制

　　在現(xiàn)代化城市建設(shè)中，軌道交通工程發(fā)展較快，但是原有的施工團(tuán)隊(duì)、施工設(shè)施以及施工技術(shù)已經(jīng)無法滿足當(dāng)下城市軌道交通的實(shí)際需要，這就需要得到軌道交通工程施工管理者的重視和強(qiáng)化，而且參與軌道交通工程的部門眾多，專業(yè)技術(shù)人員缺少，施工設(shè)施以及施工工藝單一等[4]，都在一定程度上限制了軌道交通的順利開展，一旦施工不當(dāng)，還會(huì)給整個(gè)軌道交通工程帶來諸多安全風(fēng)險(xiǎn)問題，給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，或者是直接危害施工人員的生命健康。如圖1所示，在一些軌道交通工程開展進(jìn)程中，因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)問題，導(dǎo)致一些人員的傷亡，這對整個(gè)軌道交通工程的開展是非常不利的，而且在較大程度上限制了工程的順利開展。

　　三、城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理探討

　　(一)施工前期和設(shè)計(jì)時(shí)期的安全風(fēng)險(xiǎn)把控

　　在城市軌道交通工程順利開展之前，施工現(xiàn)場的勘查和預(yù)測是減少安全風(fēng)險(xiǎn)問題的重要手段，在此進(jìn)程中，軌道交通工程施工管理者就需要做好對安全風(fēng)險(xiǎn)的把控工作，為安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的落實(shí)提供重要的基礎(chǔ)保障。通常情況下，施工管理者需要對軌道交通工程施工現(xiàn)場做好全面的勘查，以此來了解其中的地形和水文特征，只有這樣才能夠在了解施工環(huán)境的基礎(chǔ)上開展軌道交通工程。另外，工程管理者需要對軌道交通工程施工進(jìn)程中可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行有效地預(yù)測，深入探索地質(zhì)空洞、斷裂等問題，同時(shí)研究施工技術(shù)對安全風(fēng)險(xiǎn)問題的影響，對工程施工可能會(huì)出現(xiàn)的問題做好應(yīng)急方案，以此來優(yōu)化軌道交通工程的順利開展[5];最后施工人員需要靈活地選用勘測技術(shù)，對于不同的地質(zhì)條件以及水文特征，施工人員要在充分考察之后，依照軌道交通工程的施工條件合理的勘查，以此來提升勘測效果，為城市軌道交通工程的順利開展提供重要的前提保障，進(jìn)而給群眾帶來更多的便利。如圖2所示，施工管理者在軌道交通工程開展之前就需要中實(shí)施規(guī)劃階段的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，同時(shí)重視施工進(jìn)程中的環(huán)境安全評(píng)估，積極地引用相對優(yōu)質(zhì)的勘測技術(shù)，對整個(gè)工程實(shí)行全面的監(jiān)控和監(jiān)管，以此來優(yōu)化城市軌道交通施工環(huán)境，強(qiáng)化施工效果。

　　(二)施工中的安全評(píng)估工作

　　在工程前期勘測之后，相應(yīng)的勘測人員需要把具體的勘測報(bào)告上交，而且也需要對施工環(huán)境深入地評(píng)估，爭取能夠從源頭上減少各種安全風(fēng)險(xiǎn)問題的出現(xiàn)[6]。一般情況下，專業(yè)人員在對城市軌道交通工程施工環(huán)境實(shí)行安全評(píng)估的過程中，會(huì)把施工安全風(fēng)險(xiǎn)問題分為不同的等級(jí)，同時(shí)對于每種安全風(fēng)險(xiǎn)問題實(shí)行嚴(yán)格地把控，做好應(yīng)急處理，以此來減少安全風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理效果。在此進(jìn)程中，軌道交通工程安全管理人員可以選用不同的安全評(píng)估模式，像走訪調(diào)查、實(shí)地勘察以及定期巡查等方式，同時(shí)在工程施工現(xiàn)場安裝安全預(yù)警設(shè)施，當(dāng)出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)問題時(shí)，能夠給施工人員及時(shí)的警報(bào)，從而優(yōu)化軌道交通工程施工環(huán)境，推動(dòng)我國建筑行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。

　　(三)信息化管理方案的落實(shí)

　　在對城市軌道交通工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作中，施工管理者需要依照不同的施工現(xiàn)場條件和環(huán)境采取不同的施工安全方案，并且靈活地運(yùn)用施工技術(shù)，以此來優(yōu)化城市軌道交通工程施工環(huán)境，推動(dòng)軌道交通工程的順利開展。

　　論文2：城市軌道交通工程造價(jià)的全過程控制

　　摘 要：城市軌道交通作為城市發(fā)展水平的重要標(biāo)志，同時(shí)，也是城市軌道交通工程發(fā)展的里程碑。而我國城市軌道交通工程造價(jià)控制有著涉及內(nèi)容多、相對復(fù)雜的特點(diǎn)，因此，需要更加科學(xué)、有效的全過程造價(jià)控制方法不斷提高造價(jià)控制效率，從而有效節(jié)約成本。文章就城市軌道交通工程全過程造價(jià)做了簡單介紹，之后針對交通工程提出了有效的造價(jià)控制方法，希望能進(jìn)一步提高工程造價(jià)管理水平。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通;工程造價(jià);全過程控制

　　一、 城市軌道交通工程造價(jià)中存在的問題

　　城市軌道交通建設(shè)工程包含許多方面，其中包括決策投資、規(guī)劃設(shè)計(jì)、投標(biāo)招標(biāo)、施工以及竣工驗(yàn)收等五個(gè)階段。這個(gè)過程中的造價(jià)控制是對這個(gè)五個(gè)階段分別進(jìn)行控制與管理，綜合計(jì)算最終的造價(jià)與成本。在規(guī)劃階段，就對各個(gè)階段的成本使用狀況進(jìn)行控制與管理，采取新的手段來降低成本的使用狀況，達(dá)到降低成本和提升資本投射效應(yīng)與社會(huì)效應(yīng)的目的。建設(shè)過程中存在著很多的問題，接下來將會(huì)展開詳盡的敘述。

　　(一)工程立項(xiàng)決策存在問題

　　建設(shè)一個(gè)交通站要對當(dāng)?shù)氐目土髁坑兴私狻Ｈ绻诠こ痰臎Q策立項(xiàng)期間，相關(guān)的主管部門并沒有對整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行相應(yīng)的了解，甚至沒有去深入的了解客流量與載客量之間的差值，僅僅是對估算指標(biāo)、審批、造價(jià)控制有淺層了解，最終的結(jié)果不會(huì)太盡如人意。整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到預(yù)期，交通項(xiàng)目客流量需求之間存在著比較大的空缺。這樣一來，非但沒有解決民生問題，反而出現(xiàn)了技術(shù)問題，這就需要進(jìn)行再一次的擴(kuò)能改造。

　　(二)管理制度有待健全完善

　　從一個(gè)工程正式立項(xiàng)到工程正式竣工運(yùn)行階段，這期間涉及的環(huán)節(jié)眾多，所涉及的資金數(shù)目龐大，整個(gè)建設(shè)過程可能會(huì)持續(xù)幾年，雖然在建設(shè)的過程中，都會(huì)對每個(gè)階段進(jìn)行造價(jià)控制，但是總體上來說，還是缺乏一個(gè)完整的統(tǒng)一的造價(jià)制度。在工程設(shè)計(jì)至竣工階段，具體的實(shí)踐過程中，一般都是在每個(gè)階段是這一個(gè)短暫的造價(jià)控制制度，從整體上來看，并不利于進(jìn)行造價(jià)控制。反而，可能會(huì)因?yàn)閷?shí)際原因，對造價(jià)控制的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，并不利于造價(jià)控制。

　　二、 城市軌道交通工程全過程造價(jià)控制原則闡釋

　　(一)把握全局且決策科學(xué)

　　城市軌道交通工程規(guī)模龐大且技術(shù)相對復(fù)雜，一般要求負(fù)債融資經(jīng)營，因而在項(xiàng)目建成以后，改造難度較大。為此，一定要在項(xiàng)目規(guī)劃期間統(tǒng)籌全局，踐行實(shí)事求是思想，在綜合考慮的基礎(chǔ)上保證決策的科學(xué)化，對城市軌道交通工程項(xiàng)目的投資規(guī)模與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)加以明確。

　　(二)全過程費(fèi)用最少

　　車輛與機(jī)電設(shè)備的費(fèi)用在城市軌道交通工程項(xiàng)目投資中占據(jù)較大比重，一般超過50%，有個(gè)別項(xiàng)目會(huì)超過60%。在生產(chǎn)總成本中，備品備件與檢修費(fèi)用也占據(jù)重要地位，可以適應(yīng)使用功能與技術(shù)性能要求。在選擇系統(tǒng)和設(shè)備型號(hào)的時(shí)候，不應(yīng)僅強(qiáng)調(diào)建設(shè)期的費(fèi)用，還應(yīng)當(dāng)考慮生產(chǎn)期的費(fèi)用支出，盡量利用最少的費(fèi)用支出滿足工程項(xiàng)目建設(shè)需求。

　　三、 城市軌道交通工程造價(jià)的全過程控制審計(jì)

　　(一)施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)

　　第一，工程招標(biāo)。遵循具體規(guī)定要求，保證公平公正公開，滿足工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量、進(jìn)度與造價(jià)基本要求，以免產(chǎn)生弄虛作假的問題。

　　第二，合理設(shè)計(jì)工程方案。在制訂城市軌道交通工程項(xiàng)目施工和組織方案的過程中，應(yīng)結(jié)合具體狀況，對施工所用機(jī)械設(shè)備、資源與技術(shù)等多種因素展開綜合性分析，確保各施工階段施工建設(shè)的順利開展。同時(shí)，要盡量規(guī)避各項(xiàng)影響因素對于項(xiàng)目造價(jià)產(chǎn)生的影響，借助科學(xué)化設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)審計(jì)目標(biāo)。

　　第三，落實(shí)審計(jì)監(jiān)督責(zé)任，細(xì)化審計(jì)任務(wù)，保證各參與部門之間形成緊密聯(lián)系，借助職能分工，確保跟蹤審計(jì)工作的正常運(yùn)行。根據(jù)事先設(shè)計(jì)的審計(jì)方案，借助定期審查方法嚴(yán)格核查工程項(xiàng)目成本，保證各項(xiàng)建設(shè)資金的合理使用，使得工程項(xiàng)目的建設(shè)投資更加有效。

　　(二)施工建設(shè)環(huán)節(jié)

　　第一，施工進(jìn)度。在城市軌道交通工程項(xiàng)目施工建設(shè)期間，工程項(xiàng)目審計(jì)工作的進(jìn)度控制十分關(guān)鍵。施工進(jìn)度管理的主要目標(biāo)就是對資金收支與施工進(jìn)度進(jìn)行審計(jì)，以施工資料為基礎(chǔ)，嚴(yán)格復(fù)核相對應(yīng)項(xiàng)目的施工進(jìn)度。除此之外，應(yīng)比較分析資金計(jì)劃支出狀況和實(shí)際支出狀況，及時(shí)糾正存在的問題，確保資金利用率全面提升。

　　第二，施工質(zhì)量。城市軌道交通工程在施工建設(shè)期間，一定要根據(jù)特定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求開展作業(yè)，確保各個(gè)階段施工更合理。與此同時(shí)，要對施工工藝和技術(shù)進(jìn)行必要地控制，以免施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而出現(xiàn)返工問題，避免影響工程項(xiàng)目造價(jià)。

　　第三，施工變更。在項(xiàng)目實(shí)際施工期間，變更是十分常見的問題。若施工期間未經(jīng)審核，需要及時(shí)修改既有設(shè)計(jì)方案，進(jìn)而導(dǎo)致工程量發(fā)生變化，影響造價(jià)預(yù)算作用的發(fā)揮。一旦發(fā)生變更，將直接影響工程量和預(yù)算。

　　(三)竣工階段環(huán)節(jié)

　　一方面，落實(shí)工程量管理工作。在項(xiàng)目竣工結(jié)算中，工程量這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的作用十分重要，會(huì)直接影響項(xiàng)目造價(jià)，與項(xiàng)目審計(jì)質(zhì)量效果存在緊密聯(lián)系。一般情況下，工程量的計(jì)算方法復(fù)雜，需重點(diǎn)參考施工設(shè)計(jì)方案和施工資料，并對比圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和施工實(shí)際情況，保證工程量核算的準(zhǔn)確性。在確定工程量以后，需嚴(yán)格核查工程項(xiàng)目材料費(fèi)用支出狀況，特別是項(xiàng)目重點(diǎn)環(huán)節(jié)和分項(xiàng)工程，一定要明確不同施工材料的用量、型號(hào)、規(guī)格與實(shí)際情況的差異，積極開展不同類型用料的價(jià)格差異管理工作。另一方面，落實(shí)隱蔽工程管理工作。在審計(jì)工作中，隱蔽工程項(xiàng)目十分關(guān)鍵，所以在審計(jì)期間，必須將設(shè)計(jì)圖紙作為主要參考依據(jù)，對隱蔽工程項(xiàng)目記錄的真實(shí)性進(jìn)行確定，以免發(fā)生工程量上報(bào)不真實(shí)的情況。

　　四、 結(jié)語

　　綜上所述，在我國城市軌道交通工程全過程造價(jià)控制中，采取有效、規(guī)范的造價(jià)控制方法非常重要。文章主要探討城市軌道交通工程設(shè)計(jì)階段、施工階段以及材料造價(jià)的控制有效辦法，與此同時(shí)，工程全過程造價(jià)控制也包括前期投資決策階段、招投標(biāo)階段以及竣工結(jié)算結(jié)構(gòu)的造價(jià)內(nèi)容，因此，仍需要進(jìn)一步深入探討，希望能從根本上解決城市軌道交通造價(jià)高、造價(jià)控制困難的問題，最終促進(jìn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

　　作者簡介：王冬

　　論文3、城市軌道交通項(xiàng)目工程造價(jià)管理分析

　　摘 要：城市軌道交通對一個(gè)城市有著莫大的作用，一方面，容量非常大，另一方面，又非常的便捷快速，安全環(huán)保，極大程度地緩解了城市的交通壓力。然而城市軌道交通是集合多專業(yè)、多工種于一身的大型工程，涉及機(jī)械、電子等很多專業(yè)領(lǐng)域。因此，在造價(jià)上也是非常昂貴的，對于相應(yīng)的投資管理也是非常復(fù)雜的，所以如何能夠有效地控制這一預(yù)算也是非常值得思考的問題，文章就從這個(gè)角度展開分析。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通;項(xiàng)目工程;工程造價(jià)管理

　　一、 引言

　　城市軌道交通在一個(gè)城市的交通中處于非常骨干的位置，也是解決一個(gè)城市交通擁擠的最有效途徑。與此同時(shí)，相比于其他工程項(xiàng)目來說，城市交通的軌道項(xiàng)目一次性的投入也是非常大的，而后期的資金回籠也是周期長，步驟復(fù)雜的。基于以上的考慮，工程項(xiàng)目的造價(jià)管理人員需要進(jìn)行詳細(xì)的制訂計(jì)劃，以保證工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　二、 有關(guān)城市軌道交通的工程造價(jià)

　　(一)工程造價(jià)的含義

　　工程造價(jià)，顧名思義就是在項(xiàng)目的決策、設(shè)計(jì)和具體的施工過程中，研究并且對比工程的造價(jià)，讓其變得更加合理。與此同時(shí)，要及時(shí)了解工程的進(jìn)度情況，在項(xiàng)目出現(xiàn)問題的時(shí)候，也要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，最終才能夠保證項(xiàng)目順利進(jìn)行。

　　(二)城市交通軌道交通的工程造價(jià)的影響因素

　　城市軌道交通項(xiàng)目因?yàn)樯婕坝玫亍⒉疬w和線路改造等很多方面的不確定因素總是會(huì)引起工期方面的拖延或者是追加預(yù)算的問題。除此以外，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌?xiàng)目涉及的范圍特別廣，所以在施工的過程中也是需要聯(lián)系很多單位的，例如水利局、交管局、供電局等。所以影響城市軌道交通的因素是非常多的，工程造價(jià)的組成范圍也就更加復(fù)雜了。

　　(三)城市軌道交通項(xiàng)目的構(gòu)成

　　雖然全國各地的項(xiàng)目不盡相同，但是在大體上還是相似的，各地的城市軌道交通項(xiàng)目的工程造價(jià)也是大致相同的。主要是可以分為以下四個(gè)部分：第一，工程費(fèi)用，里面包括了車輛費(fèi)用、設(shè)施建設(shè)費(fèi)用等;第二，工程建設(shè)和其他費(fèi)用，可以包括建設(shè)用地的拆遷費(fèi)用還有一些咨詢費(fèi)用等;第三，預(yù)備費(fèi)，包括最基本的預(yù)備費(fèi);第四，專項(xiàng)費(fèi)用，包括一些車輛購置費(fèi)等。

　　三、 城市軌道交通項(xiàng)目工程造價(jià)的主要內(nèi)容

　　針對城市交通軌道項(xiàng)目來說，一般在建設(shè)之前建設(shè)企業(yè)都會(huì)委托專業(yè)的企業(yè)或者是機(jī)構(gòu)來進(jìn)行編制。而相應(yīng)的企業(yè)或者是機(jī)構(gòu)在拿到了編制的任務(wù)以后，為了保證評(píng)估的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，要做的內(nèi)容就是進(jìn)行相關(guān)影響因素的評(píng)估，其中包括建設(shè)區(qū)域的選擇情況，還有對建設(shè)工程整體的規(guī)模評(píng)估以及資金方面的問題等。在這一步已經(jīng)完成的基礎(chǔ)上就是要對企業(yè)的流動(dòng)資金進(jìn)行估算與核實(shí)，這樣才能夠保證整個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的順利進(jìn)行。這兩個(gè)步驟在整個(gè)預(yù)算投資的過程中是非常重要的兩個(gè)步驟，只有妥善地安排好這兩個(gè)步驟，才能更好地保證項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

　　城市軌道交通項(xiàng)目的涉及環(huán)節(jié)主要可以包括以下幾個(gè)方面：工程項(xiàng)目的施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、施工的技術(shù)設(shè)計(jì)以及項(xiàng)目的初步施工設(shè)計(jì)等，而在這些設(shè)計(jì)中，最重要的還是施工的初步設(shè)計(jì)，影響因素可以達(dá)到80%左右。

　　四、 控制城市軌道交通項(xiàng)目工程造價(jià)的措施

　　城市軌道交通在建設(shè)的前期，要綜合考慮城市所在的情況，主要就是交通現(xiàn)狀還有當(dāng)前的交通需求，對項(xiàng)目進(jìn)行合理規(guī)劃。與此同時(shí)，還要綜合考慮多個(gè)方面，選擇出合適適合城市現(xiàn)狀的、經(jīng)濟(jì)合理的方案。

　　(一)改變工程造價(jià)的原有理念

　　在進(jìn)行工程造價(jià)的過程中，非常重要的一點(diǎn)就是相關(guān)人員的理念，造價(jià)人員要拋棄原有的，一些不切實(shí)際的理念，應(yīng)當(dāng)積極學(xué)習(xí)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)與理念。造價(jià)過程中，工作人員需要進(jìn)行大量的工作，對施工整個(gè)過程進(jìn)行精細(xì)的考慮，這也就意味著需要投入大量的人力資源。所以項(xiàng)目管理人員一定要加強(qiáng)造價(jià)觀念的改變。

　　(二)加強(qiáng)施工招標(biāo)管理

　　控制工程造價(jià)的最關(guān)鍵一步就是施工招標(biāo)的環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)中要制訂出具體的工程招標(biāo)制度。要根據(jù)已經(jīng)通過批復(fù)的招標(biāo)文件，明確具體的招標(biāo)范圍以及招標(biāo)方式，大致規(guī)劃出具體的招標(biāo)預(yù)算。在以上步驟完成以后，編制出具體的招標(biāo)文件，聘請相關(guān)的專家進(jìn)行評(píng)審，最后的公開招標(biāo)環(huán)節(jié)也要保證公開透明，確保招標(biāo)得到的結(jié)果能夠具有法律效力。

　　(三)加強(qiáng)施工和工程方面的管理

　　已經(jīng)經(jīng)過公開招標(biāo)活動(dòng)獲得資格的施工單位要根據(jù)預(yù)先制訂好的規(guī)章制度和管理辦法，采用一些科學(xué)的方法和措施來加強(qiáng)施工和工程方面的管理。這樣也是為了避免施工單位因?yàn)橐恍┎徽?dāng)?shù)睦碛蓙黼S意提出工程進(jìn)度的變更，與此同時(shí)也要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行工程項(xiàng)目的撥款，在有效的范圍內(nèi)控制項(xiàng)目成本。施工單位也要根據(jù)工程的實(shí)際進(jìn)度還有招標(biāo)文件和簽訂的合同進(jìn)行施工設(shè)計(jì)的安排，對施工資源進(jìn)行合理安排，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，達(dá)到控制工程造價(jià)的目的。

　　(四)加強(qiáng)對施工合同的管理

　　工程項(xiàng)目中最具約束性的就是施工合同，在合同中必須要明確的就是參與者之間的義務(wù)和責(zé)任，因?yàn)橹挥羞@樣才能做到給項(xiàng)目的管理者提供強(qiáng)有力的法律保障，便于后期開展施工等工作。與此同時(shí)，也要注意招標(biāo)文件中的相關(guān)條款，避免傷害到某一方的利益，這樣才能更加有效地控制城市軌道交通項(xiàng)目的造價(jià)。

　　五、 結(jié)語

　　城市軌道交通項(xiàng)目在一個(gè)城市的交通運(yùn)輸中有著舉足輕重的地位，而且項(xiàng)目本身也是投資成本高，建設(shè)周期長，資金回籠速度慢，這些因素也就造成了這個(gè)項(xiàng)目在工程造價(jià)上是非常有困難的。基于這些考慮，在城市軌道交通建設(shè)的每一個(gè)步驟，每一個(gè)環(huán)節(jié)中，都要進(jìn)行詳細(xì)的造價(jià)分析，在根本上解決有關(guān)工程造價(jià)的問題，這樣才能更好地進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)，為社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]宋健.上海市軌道交通明珠線二期工程的造價(jià)控制[J].城市軌道交通研究，2000(3)：49-52.

　　[2]劉潤生，李震.關(guān)于我國城市軌道交通發(fā)展模式的思考[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)：城市科學(xué)版，2002(2)：79-83.

　　[3]趙姍.建設(shè)項(xiàng)目全過程管理中造價(jià)控制的重點(diǎn)及對策[J].科技信息(科學(xué)教研)，2008(23)：812，822.

　　作者：武小添

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