駕駛員技師論文的基本格式

　　一、 基本要求

　　駕駛員技師論文雖然其內(nèi)容千差萬(wàn)別，其構(gòu)成形式也是多種多樣，但均由文字、數(shù)字、表格、圖形等形式來(lái)表達(dá)。因此，撰寫(xiě)駕駛員技師論文必須注意內(nèi)容與形式的統(tǒng)一。按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一般應(yīng)由論文題目（副題目）、目錄、內(nèi)容提要、關(guān)鍵詞、正文、參考書(shū)目及作者信息和簽名等部分組成.

　　二、 封面

　　封面應(yīng)包含駕駛員技師論文的主要信息，一般由下列內(nèi)容組成：

　　1、 職業(yè)（工種）。按照《中華人民共和國(guó)職業(yè)分類(lèi)大典》

　　的標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)：如

　　“ * * * ”

　　2、 題目。即駕駛員技師論文題目，必要時(shí)可加副題目。

　　3、 申請(qǐng)者的姓名和身份證號(hào)碼。身份證按照標(biāo)準(zhǔn)18位填寫(xiě)。

　　4、 申請(qǐng)鑒定考評(píng)等級(jí)。技師或高級(jí)技師

　　5、 論文完成的日期。

　　示例：駕駛員技師論文封面格式

　　駕駛員技師論文

　　（仿宋一號(hào)字加粗）

　　題目：××××××××× —××××××××

　?。ǚ滤味?hào)字加粗）

　　姓    名：     ××× （仿宋三號(hào)字體）

　　職    業(yè)：      * * *

　　身份證號(hào)：123456789098765401

　　鑒定等級(jí)：駕駛員技師（高級(jí)技師）

　　單    位：××××××

　　二○○七年十二月××日

　　三、 題目

　?。ㄒ唬?題目的一般要求

　　題目又稱(chēng)為標(biāo)題，它是一篇駕駛員技師論文的提示與主旨。好的題目，可以使讀者通過(guò)題目了解論文的概貌，容易引發(fā)讀者的注意和興趣，使讀者在看了題目之后產(chǎn)生進(jìn)一步閱讀論文的欲望。

　　論文的題目和論文的主題是有聯(lián)系也是有區(qū)別的。主題是論文的核心內(nèi)容，是作者要表達(dá)的中心思想。論文中的每一段表述內(nèi)容和每一個(gè)事例，都是圍繞論文的主題而展開(kāi)的。因此，論文的主題是貫穿全篇文章的最主要和最基本的思想。論文的題目應(yīng)與主題相關(guān)，它應(yīng)該是論文主題的最貼切的表述。論文論述的的內(nèi)容必須始終緊緊圍繞論文的題目展開(kāi)，不能偏題，更不能跑題。

　　擬定駕駛員技師論文題目時(shí)要遵照下列要求：

　　1、 題文相應(yīng)

　　題目就是作者給論文取的名字。它應(yīng)該是能恰當(dāng)?shù)叵蜃x者表達(dá)論文的特定內(nèi)容和反映研究深度和廣度的最鮮明、最簡(jiǎn)練的概括，也是論文最恰當(dāng)、最簡(jiǎn)明的文字簡(jiǎn)述。因此，題目要與主題想呼應(yīng)，要有獨(dú)創(chuàng)性，應(yīng)避免使用空泛、乏味、不確切以及與同類(lèi)專(zhuān)業(yè)論文重復(fù)雷同的詞句。

　　2、 文字簡(jiǎn)練，含義確切 一般使用20個(gè)字為宜。

　　3、 層次分明，體例規(guī)范

　?。ǘ?主題目

　　主題目是論文的主標(biāo)題，典型的命題方法有：

　　1、運(yùn)用陳述句

　　這種形式的題目往往就是文章所要論述的中心論點(diǎn)，一目了然，具有高度的概括性，被普遍采用，例如《關(guān)于 ****** 工藝改進(jìn)》、《 *****的改造對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)降本的作用》等。

　　2、運(yùn)用論述句

　　這種形式的題目界定了觀察問(wèn)題的角度，明確標(biāo)注從哪一個(gè)側(cè)面來(lái)論述所研究的對(duì)象，具有很大的靈活性和伸縮性。往往論文論述的對(duì)象是具體的，但從中卻引申出一般性的結(jié)論。例如，《從評(píng)價(jià)指標(biāo)看 ***** 的制定》，《從感官判斷總結(jié)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障的基本規(guī)律》等。

　　3、運(yùn)用提問(wèn)句

　　這類(lèi)題目采用了設(shè)問(wèn)句的方式，它不直接陳述作者的觀點(diǎn)，但讀者一看就能十分明確地知道論文作者的觀點(diǎn)，只是語(yǔ)言委婉而已。這種形式的題目能引起讀者的反思，因而容易引起人們的注意。例如《分析 ** 系統(tǒng)故障有一般規(guī)律嗎？》

　　（三） 副題目

　　副題目也稱(chēng)為分題目。當(dāng)主題目難以明確表達(dá)論題的全部?jī)?nèi)涵時(shí)，為了點(diǎn)明專(zhuān)業(yè)論文的論述對(duì)象和論述目的，對(duì)主題目加以補(bǔ)充說(shuō)明；或者為了強(qiáng)調(diào)論文所研究的某個(gè)側(cè)重面，也可以加副題目。例如《關(guān)于 ****** 中亟待解決的問(wèn)題》等。

　?。ㄋ模?命題注意事項(xiàng)

　　盡量少用非規(guī)范的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)、特殊專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和略縮語(yǔ)，力求通俗易懂。論題要符合實(shí)際，不要將自己的研究成果和論點(diǎn)提高到不適當(dāng)?shù)母叨?，把個(gè)別、局部的成果，不恰當(dāng)?shù)乜浯蟮骄哂衅毡橐饬x。

　　四、 目錄

　　一般要求設(shè)置目錄，駕駛員技師論文一般采用兩級(jí)目錄，相當(dāng)于書(shū)籍的章、節(jié)。另外，要求準(zhǔn)確完整，與全文的綱目一致，最好標(biāo)注該行目錄在正文中的頁(yè)碼。目錄部分單設(shè)一頁(yè)。

　　五、 內(nèi)容提要

　　內(nèi)容提要也稱(chēng)為摘要，是駕駛員技師論文主體的附屬部分，對(duì)駕駛員技師論文內(nèi)容進(jìn)行高度概括性陳述，簡(jiǎn)要介紹論文的主要論點(diǎn)和揭示研究成果，有些還對(duì)全文的特點(diǎn)、框架結(jié)構(gòu)、作者情況及文章編寫(xiě)過(guò)程等進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

　　提要的基本內(nèi)容應(yīng)包括：論述目的、論述對(duì)象、研究方法、研究結(jié)果、基本結(jié)論和所研究問(wèn)題的適應(yīng)范圍及所起的作用等。其中，論述對(duì)象與研究結(jié)果是每篇內(nèi)容提要都必須涉及的內(nèi)容。其他方面則可以按照駕駛員技師論文的具體情況靈活掌握。一般根據(jù)論文篇幅長(zhǎng)短控制在200字之間。應(yīng)做到讀者只閱讀內(nèi)容提要，就能獲得對(duì)整篇專(zhuān)業(yè)論文的主要信息。

　　六、 關(guān)鍵詞

　　一般要求駕駛員技師論文的內(nèi)容提要后要附3-5條關(guān)鍵詞。關(guān)鍵詞是從駕駛員技師論文的題目、正文和內(nèi)容提要中精選出來(lái)的，能夠表示論文主題內(nèi)容特征、具有實(shí)際意義和未經(jīng)規(guī)范處理的自然語(yǔ)言詞匯。關(guān)鍵詞也叫做說(shuō)明詞或索引術(shù)語(yǔ)，是編制各種索引工具的重要依據(jù)。關(guān)鍵詞可以是名詞、動(dòng)詞或詞組，諸如物品名稱(chēng)、產(chǎn)品型號(hào)等專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，例如駕駛員技師、 駕駛員技師論文發(fā)表等。

　　關(guān)鍵詞可以包括兩部分：一部分為主題詞表（漢語(yǔ)主題詞表）上所選用的主題詞；另一部分為主題詞表上未選入的詞匯，這類(lèi)詞匯成為補(bǔ)充詞或自由詞。選擇關(guān)鍵詞應(yīng)盡量采用本專(zhuān)業(yè)普遍公認(rèn)的詞匯。排除那些概念不精確的詞匯和不常用的詞匯。

　　為了高質(zhì)量地選取關(guān)鍵詞，應(yīng)做到：第一，必須認(rèn)真分析駕駛員技師論文的核心宗旨，選出既能概括核心宗旨、又能使讀者大致判斷駕駛員技師論文論述內(nèi)容的詞或詞組；第二，選關(guān)鍵詞要精練且具有唯一性，那些同義詞、近義詞不宜并列為關(guān)鍵詞；第三，關(guān)鍵詞的應(yīng)用必須規(guī)范，要準(zhǔn)確體現(xiàn)不同職業(yè)（工種）和各學(xué)科的名詞和術(shù)語(yǔ)；第四，關(guān)鍵詞的提取方法有從論文題目提取或從論文中提取兩種。內(nèi)容摘要和關(guān)鍵詞（同一頁(yè)）單設(shè)一頁(yè)。

　　七、 論文主體

　　一般應(yīng)有：1、引言；2、正文；3、結(jié)論。引言：應(yīng)說(shuō)明課題的來(lái)源、目的、意義，對(duì)本課題已有研究情況的評(píng)述，本課題欲解決的主要問(wèn)題，采用的手段、方法，所需條件，成果及意義等。正文：對(duì)設(shè)計(jì)或研究做詳細(xì)表述（計(jì)量單位統(tǒng)一用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制，引用的數(shù)據(jù)或重要論斷要注明出處）。結(jié)論：概括說(shuō)明所進(jìn)行工作的情況與價(jià)值，分析其優(yōu)點(diǎn)和特色，尤其要指出討論的中心問(wèn)題所在，并應(yīng)指出存在問(wèn)題和今后改進(jìn)方向。引言、正文、結(jié)論均另起一頁(yè)。

　　八、 參考文獻(xiàn)

　　即參考書(shū)目，它是作者在撰寫(xiě)駕駛員技師論文時(shí)查閱參考過(guò)的主要著作、報(bào)刊和文獻(xiàn)，列在駕駛員技師論文的末尾。按正文引用的先后順序列出，包括文獻(xiàn)編號(hào)和文獻(xiàn)出處。

　　列出參考文獻(xiàn)的目的是：可以使考評(píng)員了解申請(qǐng)申報(bào)技師的人員掌握資料的廣度和深度，作為審查駕駛員技師論文的重要依據(jù)；也可以使作者本人再發(fā)現(xiàn)引文有錯(cuò)誤時(shí)，便于查找勘誤；還便于研究同類(lèi)問(wèn)題的讀者查閱相關(guān)的資料。對(duì)于書(shū)籍和專(zhuān)著應(yīng)按下列順序注明：作者、書(shū)名、版本，出版地、出版者、出版年，引用內(nèi)容所在頁(yè)碼；對(duì)于論文應(yīng)按下列順序注明：作者、論文篇目、刊物名，年、月、卷（期），論文在刊物中的頁(yè)碼。

　　九、 附錄

　　附錄是指不宜放在正文中，但有參考價(jià)值的內(nèi)容，如數(shù)據(jù)表格、公式推導(dǎo)、設(shè)計(jì)圖紙、外文文獻(xiàn)譯文等。

　　十、結(jié)束語(yǔ)

　　以簡(jiǎn)短文字對(duì)論文編寫(xiě)工作中指導(dǎo)和幫助自己的人表示感謝。

　　十一、字體要求

　　論文打印一律用A4紙張、正文部分設(shè)仿宋小4號(hào)字體打印，其中題目用仿宋加粗3號(hào)字打印，每頁(yè)44行，每行34字即68字符，每頁(yè)需加頁(yè)眉、頁(yè)腳[頁(yè)眉：***公司駕駛員技師論文、（仿宋5號(hào)字），頁(yè)腳：第X頁(yè)共X頁(yè)（居中排、仿宋5號(hào)字）]，并用統(tǒng)一規(guī)定的封面樣式裝訂成冊(cè)。一式*份，裝入論文專(zhuān)用袋內(nèi)。

　　本欄例文 僅供參考 資料收集于互聯(lián)網(wǎng),僅為網(wǎng)友提供參考和學(xué)習(xí),請(qǐng)勿抄襲和做其他用途。

　　例文

　　淺談高速公路輪胎的安全使用

　　摘要：本文根據(jù)自己以往使用輪胎的經(jīng)歷，簡(jiǎn)要論述在高速公路上行車(chē)，應(yīng)如何根據(jù)其特點(diǎn)，在認(rèn)真遵守交通法規(guī)的基礎(chǔ)上，掌握好在高速公路上安全行車(chē)以及科學(xué)使用輪胎的方法，從而達(dá)到安全、快捷地完成各項(xiàng)交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。

　　關(guān)鍵詞：高速公路；爆胎；安全行駛

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通流量的增大，交通公路是社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，國(guó)內(nèi)的高速公路也隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷延伸。汽車(chē)發(fā)展的速度也非常之快，人們開(kāi)車(chē)外出公干或參加社交活動(dòng)都會(huì)選擇行走高速公路，行走高速公路能使人們體現(xiàn)“時(shí)間就是金錢(qián)”的理念，但汽車(chē)在高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生一系列問(wèn)題：高速行車(chē)使汽車(chē)制動(dòng)非安全區(qū)增大；高速行車(chē)使汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性變差；高速行車(chē)易造成汽車(chē)機(jī)件的損壞；車(chē)速增加導(dǎo)致輪胎使用壽命縮短；高速行車(chē)駕駛員的視覺(jué)變差等。在高速公路上行駛稍一大意，就容易發(fā)生各種事故，據(jù)公安交通部門(mén)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，且后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。為此，我平時(shí)就細(xì)心觀察和研究，摸索和總結(jié)出一些在高速公路行車(chē)合理使用輪胎的辦法。在此就十多年駕車(chē)體驗(yàn)和以往使用輪胎的經(jīng)歷，淺談一下在高速公路行駛時(shí)安全使用輪胎的一些體會(huì)。

　　(一)高速公路爆胎的主要原因

　　人們常以發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞作為評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的擋次，但人們沒(méi)有注意到在高速公路上行駛時(shí)汽車(chē)輪胎比發(fā)動(dòng)機(jī)更為重要。也就是說(shuō)，在高速公路上行駛時(shí)，爆胎是一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，輪胎發(fā)生問(wèn)題就有可能造成車(chē)毀人亡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，正常天氣下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。例如：1999年，公司安排2臺(tái)公務(wù)車(chē)到汕頭地區(qū)公干，車(chē)輛在深汕高速公路(深汕高速東段)高速行駛中，前行的面包車(chē)忽然失控，車(chē)輛左右搖擺，車(chē)頭急速向左沖去，撞向中心護(hù)欄桿，致使面包車(chē)側(cè)翻橫臥路中(當(dāng)時(shí)本人駕駛吉普小汽車(chē)尾隨前行的面包車(chē))。發(fā)生了嚴(yán)重的車(chē)禍，當(dāng)時(shí)我們?nèi)珕T馬上投入搶救，并向有關(guān)部門(mén)報(bào)告，迅速地處理事故。該次事故損失嚴(yán)重，造成面包車(chē)車(chē)頭嚴(yán)重?fù)p毀，車(chē)上玻璃破爛，車(chē)廂變形，乘客不同程度受傷，不僅經(jīng)濟(jì)上受到重大損失，身心也受到嚴(yán)重的創(chuàng)傷。事后與該駕駛員交談，得知當(dāng)時(shí)駕駛員感覺(jué)面包車(chē)左左搖擺，左后胎已爆胎，造成方向跑偏，加上駕駛員沒(méi)有全力控制好方向盤(pán)，而是急踩剎車(chē)致使加速車(chē)頭偏左撞向護(hù)欄，釀成了嚴(yán)重的事故。事后在檢查中，發(fā)現(xiàn)左后輪胎有嚴(yán)重劃傷痕跡。據(jù)該司機(jī)反映此輪胎曾被硬物扎穿過(guò)，過(guò)后就以為沒(méi)事了。該駕駛員恰恰忽視了硬物已經(jīng)將輪胎鋼絲網(wǎng)扎破，已造成局部拉斷，輪胎形成了一個(gè)氣泡(俗語(yǔ)：生瘡)。因?yàn)樗窃谳喬?nèi)側(cè)，出車(chē)檢查進(jìn)不容易被發(fā)現(xiàn)，該車(chē)使用的輪胎是120km以下的胎(C?L)，而當(dāng)時(shí)該車(chē)的時(shí)速已超過(guò)該輪胎的限度。加之是在高速公路上高速行駛，此輪胎承受不了“高速、高壓、高溫”而發(fā)生爆胎，造成此次嚴(yán)重的交通事故。這是一宗典型的輪胎問(wèn)題所造成的交通事故。由此可見(jiàn)，車(chē)輛在公路上行駛時(shí)輪胎安全的重要性。

　　爆胎的原因是多方面的，是一種復(fù)雜的輪胎破壞現(xiàn)象。汽車(chē)在高速公路上行駛發(fā)生爆胎事故危險(xiǎn)性大，車(chē)毀人亡事故致使有些人談爆胎色變，認(rèn)為爆胎防不勝防。其實(shí)，只要我們通過(guò)認(rèn)真分析，弄清爆胎的原因，事故就不難避免。爆胎的原因多種多樣，大致可歸納為如下幾種：

　　1．輪胎氣壓不足行駛

　　輪胎氣壓不足行駛時(shí)，隨著胎壓的下降，輪胎與地面的磨擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強(qiáng)度急劇下降。在這種情況下，如果車(chē)輛繼續(xù)高速行駛，輪胎的工作溫度就會(huì)超過(guò)臨界溫度(122℃)，就可能導(dǎo)致爆胎。

　　2．輪胎質(zhì)量差

　　眾所周知，充氣輪胎能為汽車(chē)減緩振動(dòng)，承受負(fù)荷，防止側(cè)滑，降低噪音，但輪胎的性能及質(zhì)量對(duì)汽車(chē)的安全變速、加速制動(dòng)，操縱穩(wěn)定，平穩(wěn)舒適起著十分重要的作用。質(zhì)量差的輪胎，在車(chē)輛高速行駛時(shí)將耐不住高熱，容易發(fā)生爆胎。

　　3．輪胎的選型不對(duì)

　　輪胎速度級(jí)別不一樣，其適應(yīng)的工作溫度也不同，而工作溫度的高低也就決定了行駛的速度。有些級(jí)別的輪胎只適合于低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，承受不了高速公路的“高速、高壓、高溫”的運(yùn)行條件。在高速公路上行車(chē)車(chē)速過(guò)快，輪胎溫度高，與駐波現(xiàn)象頻密，容易使輪胎嚴(yán)重變形，產(chǎn)生斷離、脫殼，因而一定要選用高等級(jí)的輪胎；一般以選用240km(V級(jí))以上等級(jí)輪胎為宜。

　　4．輪胎帶“病”上路

　　有些輪胎運(yùn)行時(shí)不小心扎了鐵釘或其他尖狀硬物，而暫時(shí)沒(méi)有把輪胎扎破，或輪胎使用時(shí)間長(zhǎng)磨損嚴(yán)重，冠上已無(wú)花紋(或花紋過(guò)低)、胎壁變薄，已變成了人們常說(shuō)的“光頭胎”或已出現(xiàn)了高低不平的“薄弱環(huán)節(jié)”，受傷深度過(guò)深(受傷點(diǎn)深度大車(chē)應(yīng)≤1cm，小車(chē)應(yīng)≤0.5cm)，受傷點(diǎn)超過(guò)2處以上，承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。

　　5．車(chē)輛超載

　　車(chē)輛超載也是爆胎的一個(gè)重要原因，雖然輪胎負(fù)荷能力有預(yù)留安全系數(shù)，但如果超載嚴(yán)重，又遇上凹凸路面引起對(duì)輪胎的沖擊，當(dāng)沖擊力大于負(fù)荷能力極限值時(shí)，也會(huì)引起爆胎。超載對(duì)輪胎產(chǎn)生的影響見(jiàn)表1。

　　表1    載重負(fù)荷比例

　　負(fù)荷        壽命

　　100%        100%

　　140%        51%

　　180%        31%

　　200%        25%

　　(二)如何防止高速公路爆胎

　　在高速公路行駛?cè)绾畏阑加谖慈?，防止高速公路上發(fā)生爆胎事故，我們要做好如下幾個(gè)方面的工作：

　　1．保持正常的胎壓

　　車(chē)輛在出廠時(shí)都有正常的胎壓規(guī)定，且不同車(chē)型有不同的標(biāo)準(zhǔn)，按照現(xiàn)行的推薦值是高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓的15％～20％。因此，出車(chē)前應(yīng)檢查一下車(chē)胎壓力是否正常，如果氣壓不準(zhǔn)要補(bǔ)準(zhǔn)，不能勉強(qiáng)行車(chē)。氣壓過(guò)低會(huì)使輪胎冠面接地處變形加大，加劇磨損，且容易發(fā)生駐波現(xiàn)象。但輪胎氣壓也不能過(guò)高，否則會(huì)降低輪胎緩沖能力，而且輪胎與地面接觸面積減少，加劇磨損，甚至發(fā)生爆胎事故。氣壓也要根據(jù)氣候的不同而有所區(qū)別，夏天路面溫度高，胎壓應(yīng)取下限；冬天天氣冷，可取胎壓上限。

　　2．選用高質(zhì)量的輪胎及正確使用輪胎

　　有些車(chē)主為了省錢(qián)購(gòu)買(mǎi)再生胎使用，結(jié)果往往因小失大，鑄成大錯(cuò)。翻新再生胎不能做頭胎(前軸方向輪)，不足七成新的輪胎不能做前胎，子午線(xiàn)與非子午線(xiàn)輪胎不能混裝在同一軸上，同一軸輪胎的花紋要相近，這些是車(chē)主易疏忽的問(wèn)題。

　　3．選用高速速度級(jí)別的輪胎

　　在高速公路上行駛，首先要正確選擇輪胎，如何正確選用輪胎是一個(gè)必要的、嚴(yán)肅的問(wèn)題。高速公路行車(chē)“安全”首選子午線(xiàn)輪胎(Z)，特別是無(wú)內(nèi)胎的子午線(xiàn)輪胎(TL．Z．V)。它具有升溫低、散熱快，與路面抓著力強(qiáng)、制動(dòng)性能好等特點(diǎn)。當(dāng)輪胎被刺破后，其內(nèi)壓不是一瞬時(shí)泄壓，使駕駛員有較為充裕時(shí)間作應(yīng)急處理。另外，其舒適性和經(jīng)濟(jì)性也較其他型號(hào)輪胎理想。

　　子午線(xiàn)無(wú)內(nèi)胎的輪胎是高速公路上行車(chē)之首選。子午線(xiàn)輪胎上均標(biāo)有輪胎的速度級(jí)別。沒(méi)有速度標(biāo)志的輪胎不宜在高速公路上行駛，再生胎切不能用于高速行駛的車(chē)輛。

　　4．加強(qiáng)檢查及進(jìn)行更換“帶病”輪胎

　　輪胎是有一定壽命的，不要等輪胎爆胎后才更換，如發(fā)現(xiàn)輪胎有嚴(yán)重劃傷冠面花紋、溝槽變淺、面層變薄應(yīng)及時(shí)更換。表2所列為不同類(lèi)型輪胎在車(chē)速＞80km／h時(shí)的磨損限度(以冠上花紋溝槽深度表示)參考值。進(jìn)行輪胎檢查時(shí)，可參照表中數(shù)值確定輪胎磨損程度。磨損嚴(yán)重的輪胎應(yīng)予更換。

　　表2    各種輪胎的磨損限度

　　輪胎種類(lèi)        　　　 槽深限度（mm）

　　普通轎車(chē)輪胎        　        1.6

　　小型載貨汽車(chē)胎        　　 　 2.4

　　載貨汽車(chē)用大型客車(chē)輪胎　　    3.2

　　5．保持車(chē)速，定期休息降溫

　　駕駛員不宜連續(xù)駕車(chē)行駛200km以上，長(zhǎng)途駕駛要適當(dāng)休息。這里除了駕駛員經(jīng)過(guò)時(shí)間駕駛，需要休息外，還有一個(gè)內(nèi)容，就是讓車(chē)輛機(jī)件和輪胎降溫，以保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，才能安全快捷、經(jīng)濟(jì)地完成各項(xiàng)交通運(yùn)輸任務(wù)。

　　(三)高速公路爆胎后如何處理

　　高速公路不同于普通道路，它采用全封閉，多車(chē)道，中央分隔，全立體交叉，從而為車(chē)輛加速、安全、舒適、連續(xù)運(yùn)行和提高運(yùn)輸能力提供更為有利的條件。然而由于高速公路車(chē)輛行駛速度快，稍有疏忽就可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重交通事故。萬(wàn)一車(chē)輛高速公路上行駛，發(fā)生爆胎事故，該怎樣處理，將危害降至最低，我認(rèn)為可按如下辦法處理較為適合：

　　(1)在行車(chē)時(shí)輪胎突然爆胎，如果車(chē)速不是太快，爆胎后車(chē)輛不會(huì)立即翻轉(zhuǎn)，這時(shí)千萬(wàn)不能踩剎車(chē)，應(yīng)立即打開(kāi)危險(xiǎn)燈(示寬燈全閃爍)，雙手全力控制方向盤(pán)，保持車(chē)身正直向前，并迅速搶人低速擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)車(chē)輛，讓車(chē)輛慢慢滑行停下來(lái)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)尚未控制住車(chē)速時(shí)，也不要使用制動(dòng)器停車(chē)，以免車(chē)輛慣性橫甩而發(fā)生更大的危險(xiǎn)。

　　(2)如果車(chē)輛沒(méi)有停在路肩上，必須設(shè)法把車(chē)推至路肩；讓全部乘員下車(chē)，在高速公路護(hù)欄處選擇安全的地方停留，不能到處走動(dòng)以防發(fā)生二次交通事故。并應(yīng)在車(chē)輛的后方100m處放置危險(xiǎn)警告牌后，再更換輪胎。

　　(3)如果沒(méi)有備胎或備胎氣壓不準(zhǔn)時(shí)，請(qǐng)立即撥打報(bào)警電話(huà)，讓交通拯救車(chē)將車(chē)拖離高速公路。

　　綜合以上所述，通過(guò)以往駕車(chē)行駛高速公路對(duì)輪胎使用的個(gè)人一點(diǎn)體會(huì)：就是多些掌握和了解行駛高速公路的安全行車(chē)要求和規(guī)范，落實(shí)安全行車(chē)的措施，以增加多一份安全行車(chē)的保障。上述的一些粗淺體會(huì)，僅供同行們參考，希望能得到大家的認(rèn)同。

　　駕車(chē)視野死角之防范

　　所謂視野死角也稱(chēng)“盲區(qū)”，是指在視力范圍內(nèi)，因物體障礙而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是駕車(chē)者與行人不警惕視野死角而相互發(fā)生的碰撞。而在一些低等級(jí)（二級(jí)以下）的公路上，由于山岳、建筑物、公路急彎（兩旁有樹(shù)木）以及車(chē)輛停放或慢行等等，構(gòu)成的視野死角很多，望駕駛員及行人警惕。

　　一、有哪些視野死角？

　　1、路邊停放的車(chē)輛，會(huì)給附近駛來(lái)的車(chē)輛的駕駛員以及橫過(guò)道路的行人構(gòu)成視野死角。當(dāng)行人沒(méi)有警惕或是嬉戲、狂奔時(shí)，因視野死角未提前發(fā)現(xiàn)行駛車(chē)輛，駕駛員也未發(fā)現(xiàn)行人，他們可能會(huì)在交叉點(diǎn)碰撞而發(fā)生事故。若雙方都是車(chē)輛（包括自行車(chē)）也是如此。

　　2、交叉路及急轉(zhuǎn)彎路的兩邊的是山岳、建筑物或茂密的樹(shù)木，也構(gòu)成駕駛員及行人的視野死角。若不注意，如越線(xiàn)占道路行駛或是狹路相逢而沒(méi)有提前減速避讓?zhuān)紩?huì)有在前面的交叉點(diǎn)碰撞的可能。

　　3、上山岳的車(chē)輛，前面的山岳也構(gòu)成駕駛員的視野死角，若不注意也會(huì)有危險(xiǎn)。

　　4、在車(chē)左邊下車(chē)的乘客，下車(chē)前，車(chē)門(mén)兩邊的公路都是他們的視野死角。

　　5、對(duì)將要超車(chē)車(chē)輛而言，前面的慢車(chē)會(huì)給超車(chē)的司機(jī)造成視野死角。若沒(méi)有仔細(xì)觀察前方情況，而過(guò)急打方向盤(pán)超車(chē)，有可能與慢車(chē)前方相對(duì)駛來(lái)的車(chē)輛產(chǎn)生碰撞。

　　6、超速行駛的駕駛員，視力下降，視野變窄，致使駕駛員對(duì)有些情況難以發(fā)現(xiàn)或判斷不準(zhǔn)。如當(dāng)車(chē)輛以60km/h的速度行駛時(shí)，駕駛員能看清240米處的標(biāo)志，而以80km/h的速度行駛時(shí)，駕駛員能看清180米以?xún)?nèi)的標(biāo)志。隨著車(chē)速的增加，視力明顯下降，若有突變情況，發(fā)生事故的可能性就很大了。

　　7、夜晚會(huì)車(chē)時(shí)，對(duì)方?jīng)]有關(guān)遠(yuǎn)光燈，在燈光刺眼的情況下，會(huì)造成很大的盲區(qū)。

　　8、霧天、雨天、雪天、大風(fēng)天以及斜陽(yáng)刺眼、塵飛揚(yáng)也會(huì)給司機(jī)造成很大的盲區(qū)，稍不注意，也會(huì)出事。

　　二、怎樣預(yù)防視野死角？

　　1、要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，提高交通安全意識(shí)。

　　2、車(chē)輛不亂停亂放，客車(chē)勿在禁停路段慢行或停車(chē)上下乘客，以減少視野死角及交通阻塞。

　　3、駕駛員和行人（包括騎自行車(chē)的人）遇有視線(xiàn)受到障礙時(shí)，要警惕可能出現(xiàn)的突變情況，要提防自身（包括車(chē)輛）與在視野死角中突然出現(xiàn)的人或車(chē)輛相碰撞。在交叉路口，由支線(xiàn)駛?cè)敫删€(xiàn)的車(chē)輛若出現(xiàn)視野死角，要在進(jìn)入干線(xiàn)前小心觀察，在確保絕對(duì)安全時(shí)方可將車(chē)輛駛?cè)敫删€(xiàn)，并要鳴笛以引起對(duì)方注意。車(chē)輛在彎路行駛或上山岳，有視野死角時(shí)，一定要各行其道，勿超速行駛，以防對(duì)方越線(xiàn)占道行駛。在路邊下車(chē)的人員，必須在出車(chē)門(mén)前觀察車(chē)門(mén)右邊公路的交通情況，在確保安全的情況下方可下車(chē)。

　　4、將要超車(chē)的車(chē)輛，要在車(chē)輛駛?cè)氤?chē)道前觀察分析前面的交通情況，確保安全時(shí)方可超越，同時(shí)，還要警惕前面剛停車(chē)輛的下車(chē)乘客，防止其突然沖出而相撞。

　　5、超速行駛會(huì)使駕駛員視力下降，視野變窄，要自覺(jué)按規(guī)定速度行車(chē)。

　　6、樹(shù)立良好的職業(yè)首選，夜晚會(huì)車(chē)要關(guān)遠(yuǎn)光燈。并要根據(jù)道路交通情況選擇車(chē)速，不要盲目開(kāi)快車(chē)。

　　試析汽車(chē)火災(zāi)的原因及預(yù)防

　　由于汽車(chē)本身的結(jié)構(gòu)大多是易燃品，如燃油、橡膠輪胎、座椅、各種裝飾織物及隨車(chē)貨物，一旦著火，燃燒速度快、蔓延迅速，往往會(huì)造成嚴(yán)重?fù)p失。分析導(dǎo)致汽車(chē)火災(zāi)的原因及預(yù)防措施對(duì)于預(yù)防火災(zāi)、減少人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失都具有重要意義。

　　汽車(chē)火災(zāi)的原因

　　供油系統(tǒng)主要由油箱、油管、油泵和汽化器等組成。使用過(guò)程中，由于腐蝕、碰撞、振動(dòng)等原因，易造成輸油管路接頭松動(dòng)或破損，引起漏油，漏出的汽油積聚揮發(fā)后，與空氣形成易燃易爆混合氣體，而汽車(chē)本身就有很多可以引燃該混合氣體的火源（如點(diǎn)火時(shí)產(chǎn)生的高壓火花，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作而產(chǎn)生的高溫，排氣管?chē)姵龅幕鹦堑龋?，遇到混合氣體極易發(fā)生燃燒或爆炸。

　　汽車(chē)在行駛狀態(tài)或啟動(dòng)時(shí)，如果輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的混合氣體比例失調(diào)，點(diǎn)火順序不當(dāng)，對(duì)汽化器直接供油，都會(huì)產(chǎn)生汽化器回火，引燃附近可燃?xì)怏w或可燃物。

　　線(xiàn)路接點(diǎn)在行駛中由于長(zhǎng)時(shí)間震動(dòng)或冷熱變化造成接點(diǎn)松動(dòng)，接觸電阻增加，長(zhǎng)時(shí)間發(fā)熱，熱量積聚到一定程度后容易將絕緣層熔化，并引燃周?chē)目扇嘉?；絕緣電線(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間使用后，由于震動(dòng)、腐蝕或局部高溫致使絕緣層老化，失去絕緣能力，造成短路打火，產(chǎn)生的高溫高熱和電火花極易引起電線(xiàn)或用電設(shè)備著火；夏日炎炎之際，很多司機(jī)停車(chē)后汽車(chē)空調(diào)一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，使內(nèi)部的線(xiàn)路長(zhǎng)時(shí)間處于通電狀態(tài)，而長(zhǎng)時(shí)間發(fā)熱，容易將周?chē)恍┓墙饘俚呐浼肌?/p>

　　清洗機(jī)動(dòng)車(chē)或零件時(shí)違反操作規(guī)程，檢修機(jī)動(dòng)車(chē)違章用火，遺留火種，運(yùn)輸易燃易爆危險(xiǎn)品發(fā)生泄漏，行駛中發(fā)生交通事故撞擊、機(jī)械磨擦等都會(huì)引起火災(zāi)。

　　預(yù)防措施

　　為了預(yù)防頻頻發(fā)生的汽車(chē)火災(zāi)，減少不必要的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，應(yīng)當(dāng)做好以下措施：

　　1． 經(jīng)常對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢查，及時(shí)更換老化的管路，防止供油管路接口松動(dòng)和油管磨損、泄漏。

　　2． 嚴(yán)禁向汽化器直接供油。

　　3． 經(jīng)常檢查電氣線(xiàn)路，及時(shí)更換絕緣層老化的電線(xiàn)、電纜，確保接點(diǎn)處的接觸緊密。

　　4． 長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)時(shí)，應(yīng)將電源關(guān)閉。

　　5． 嚴(yán)格按操作規(guī)程清洗、檢修車(chē)輛，發(fā)生故障后要停車(chē)認(rèn)真檢查，不得在故障期間強(qiáng)行上路。

　　6． 運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)物品的專(zhuān)用車(chē)輛和駕駛員必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定。普通車(chē)輛不得夾帶危險(xiǎn)化學(xué)物品。

　　7．注意用火安全，尤其是焊補(bǔ)油箱前，應(yīng)用蒸氣或熱水嚴(yán)格清洗，加油時(shí)遠(yuǎn)離火源。存儲(chǔ)汽油時(shí)，應(yīng)使用鐵桶，不能使用塑料桶，以防因靜電導(dǎo)致火災(zāi)。

　　8． 配備合適的滅火器材。每輛汽車(chē)上都應(yīng)配備車(chē)用滅火器，以便撲救初期火災(zāi)。

　　駕駛員的判斷與安全行車(chē)芻議

　　駕駛員在行車(chē)過(guò)程中時(shí)時(shí)處處都少不了判斷。只要某一判斷失誤就很可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

　　駕駛員的判斷包括對(duì)自身、對(duì)道路、對(duì)行人、對(duì)車(chē)輛等等的判斷。對(duì)自身狀況判斷錯(cuò)誤有許多情況，如有的駕駛員酒后駕駛，本來(lái)已有幾分醉意，飄飄然了，但還說(shuō)自己“沒(méi)有醉，可以開(kāi)車(chē)”，誤認(rèn)為自己喝點(diǎn)酒反而更精神了；有的駕駛員夜間長(zhǎng)途行車(chē)，已疲憊不堪，頭腦昏昏欲睡，打開(kāi)車(chē)窗讓風(fēng)一吹，覺(jué)得精神還好，可以繼續(xù)開(kāi)車(chē)，其實(shí)已疲勞過(guò)度；也有初學(xué)開(kāi)車(chē)的人，本來(lái)技術(shù)還不熟練，覺(jué)得自己已能把車(chē)開(kāi)走，就是學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)了。以上種種都是駕駛員對(duì)自身狀況的錯(cuò)誤判斷。

　　對(duì)道路判斷錯(cuò)誤也會(huì)造成事故。有位駕駛員行駛中發(fā)現(xiàn)公路中央有一塊巨大的石頭，稍稍妨礙通過(guò)，他下車(chē)看了看，目測(cè)了從巨石到路邊的寬度，認(rèn)為車(chē)子可以勉強(qiáng)通過(guò)。于是發(fā)動(dòng)起步，想緩緩開(kāi)過(guò)這段窄路。不料車(chē)子過(guò)去一半，嘩啦一聲車(chē)子翻倒在公路下。原來(lái)，剛下了幾天大雨，大石頭就是因雨水沖刷從左邊山上滾下來(lái)的。右邊路基也因雨水浸泡松軟，而土質(zhì)的路肩對(duì)路面又不起保護(hù)作用，突然受到幾噸重的壓力，邊沿部分便塌陷下去，以致造成車(chē)子失去平衡而傾覆。這種情況下，駕駛員認(rèn)為可以通過(guò)，顯然是判斷錯(cuò)了。

　　又如，一位駕駛員駕車(chē)經(jīng)常通過(guò)一個(gè)涵洞，有一次他拉一個(gè)鍋爐通過(guò)這個(gè)涵洞，他估計(jì)車(chē)上的鍋爐不致于撞上涵洞洞頂，結(jié)果一聲巨響，鍋爐撞在涵洞頂部，不但鍋爐撞壞，而且使涵洞上方的鐵軌錯(cuò)位，導(dǎo)致該段鐵路停止運(yùn)行四小時(shí)，造成巨大影響和損失。這是對(duì)涵洞高度和裝載高度判斷錯(cuò)誤的結(jié)果。

　　對(duì)行人動(dòng)態(tài)判斷錯(cuò)誤引起的交通事故比較常見(jiàn)。一位駕駛員行駛中發(fā)現(xiàn)前方的100米處有行人橫穿馬路。駕駛員當(dāng)即鳴號(hào)，企圖從行人身后通過(guò)。但行人聽(tīng)到汽車(chē)?guó)Q號(hào)反而轉(zhuǎn)身返回，正好與汽車(chē)撞上，造成重傷送醫(yī)院后死亡。原來(lái)，因?yàn)檫@位行人是老人，聽(tīng)到汽車(chē)?guó)Q號(hào)不是跑幾步通過(guò)而是轉(zhuǎn)身返回。

　　有時(shí)也發(fā)生對(duì)自己車(chē)子的車(chē)況判斷錯(cuò)誤的事故。例如，有位駕駛員開(kāi)出租車(chē)，剎車(chē)偶有失靈現(xiàn)象發(fā)生。每當(dāng)失靈時(shí)他都想到該收車(chē)檢修了，等拉完這次一定修車(chē)。但當(dāng)拉完這次又有乘客時(shí)，他還是照樣行駛。他想，不修車(chē)可也沒(méi)事，等拉完這次再修不遲。于是就在這次行駛中因剎車(chē)失靈發(fā)生尾追事故，前后兩車(chē)部分損壞，司機(jī)和乘客共四人受傷，自己經(jīng)濟(jì)損失達(dá)兩萬(wàn)余元。這一案例雖與僥幸心理有關(guān)，但支持他心存僥幸的是他對(duì)車(chē)況的錯(cuò)誤判斷。

　　另外，因?yàn)閷?duì)來(lái)車(chē)速度判斷錯(cuò)誤的撞車(chē)事故也時(shí)有發(fā)生。

　　總之，由于判斷錯(cuò)誤而造成的交通事故常有發(fā)生，因此，所有機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員都應(yīng)注意在學(xué)習(xí)和實(shí)踐過(guò)程中培養(yǎng)、提高自己的判斷能力，力求時(shí)時(shí)處處作出正確判斷。只有這樣，才能確保行車(chē)安全。

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