當(dāng)前通信技術(shù)的新科技發(fā)展戰(zhàn)略模式有哪些呢，應(yīng)該如何來(lái)促使現(xiàn)在通信的新應(yīng)用呢，對(duì)城市軌道通信系統(tǒng)包括眾多的子系統(tǒng)，主要有傳輸系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、公話電話系統(tǒng)等。各子系統(tǒng)之間的密切配合實(shí)現(xiàn)了整個(gè)大系統(tǒng)的正常運(yùn)行。未來(lái)，城市軌道交通通信系統(tǒng)將以促進(jìn)城市軌道交通健康發(fā)展、優(yōu)化軌道交通服務(wù)為目標(biāo)，主要從寬帶化、新系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用兩個(gè)方面出發(fā)進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展。本文是一篇通信論文。

　　摘 要：通信技術(shù)在城市軌道交通中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，在軌道交通日益普遍的今天，需要正確認(rèn)識(shí)通信技術(shù)在整個(gè)交通系統(tǒng)中的定位，以期實(shí)現(xiàn)通信技術(shù)在軌道交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值，促進(jìn)軌道交通更良好的發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通;傳輸系統(tǒng);通信技術(shù)論文

　　前言

　　21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通的壓力劇增，而軌道交通的出現(xiàn)有效緩解了地面交通壓力，實(shí)現(xiàn)了短途的快捷運(yùn)輸。在軌道交通系統(tǒng)中，城市軌道交通通信系統(tǒng)是直接服務(wù)于軌道交通運(yùn)營(yíng)和管理的，不僅是軌道交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保障，也是其他重要系統(tǒng)的傳輸通道。軌道交通通信系統(tǒng)在提高軌道列車(chē)的工作效率和自動(dòng)化程度上發(fā)揮著重要作用，使各部門(mén)之間得以密切聯(lián)系，在很大程度上使列車(chē)安全快速的運(yùn)行的得到了保證。

　　論文網(wǎng)推薦：《山東通信技術(shù)》，《山東通信技術(shù)》以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯(lián)系實(shí)際，開(kāi)展教育科學(xué)研究和學(xué)科基礎(chǔ)理論研究，交流科技成果，促進(jìn)學(xué)院教學(xué)、科研工作的發(fā)展，為教育改革和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

　　一、我國(guó)城市軌道交通通信系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用及研究現(xiàn)狀

　　城市軌道交通通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行是實(shí)現(xiàn)軌道列車(chē)正常、快速、安全、準(zhǔn)點(diǎn)以及高效率運(yùn)行的重要保障。目前，我國(guó)城市軌道交通通信系統(tǒng)在城市軌道交通的各方面得到了有效的應(yīng)用，達(dá)到了城市交通系統(tǒng)和交通通信系統(tǒng)的高度契合。軌道交通通信系統(tǒng)由眾多子系統(tǒng)組成，除了主要的傳輸系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、公話電話系統(tǒng)，還包括廣播系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)等。這些子系統(tǒng)覆蓋在城市軌道交通系統(tǒng)的各個(gè)方面、各個(gè)工作層次，全方位地為城市軌道交通系統(tǒng)服務(wù)。其中，傳輸系統(tǒng)是所有子系統(tǒng)中的核心和骨干，承擔(dān)著及時(shí)、高效地傳遞各種重任，是其他子系統(tǒng)正常工作的前提。隨著城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通的發(fā)展也出現(xiàn)了變化，不僅發(fā)展方向越來(lái)越多樣化，還出現(xiàn)了大中運(yùn)量并存、市郊線同在的局面，這無(wú)疑為城市軌道交通系統(tǒng)尤其是交通通信系統(tǒng)提出了挑戰(zhàn)。為了適應(yīng)城市發(fā)展的要求，為城市化建設(shè)服務(wù)，就需要從研究創(chuàng)新交通通信技術(shù)出發(fā)，進(jìn)一步提升我國(guó)城市軌道交通的整體技術(shù)水平。

　　二、通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用

　　2.1 WLAN局域網(wǎng)

　　WLAN(WirelessLocalAreaNetworks，局域網(wǎng))的多媒體信息傳輸技術(shù)基于802.11協(xié)議族，IEEE802.11a規(guī)定WLAN的頻點(diǎn)為5GHz，數(shù)據(jù)傳輸速率為1-2Mb/s是一種適用于室內(nèi)移動(dòng)環(huán)境的通信技術(shù)。當(dāng)前我國(guó)諸多城市的軌道交通都采用WLAN標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，但是WLAN通信技術(shù)在接入更多的子系統(tǒng)時(shí)會(huì)存在許多問(wèn)題。例如在WLAN通信系統(tǒng)中介入CCTV和VOIP電話，會(huì)影響通信系統(tǒng)整體容量以及性能。

　　2.2 3G技術(shù)

　　3G(第三代移動(dòng)通信技術(shù))具有TD-SCDMA、CDMA200和WCDMA三種不同的制式，3G技術(shù)不僅可以對(duì)音頻等多媒體形式進(jìn)行處理，還能為客戶提供電子商務(wù)、網(wǎng)頁(yè)瀏覽和電話會(huì)議等多種服務(wù)。其中，3G數(shù)據(jù)服務(wù)的重點(diǎn)是多媒體業(yè)務(wù)，因而3G技術(shù)必須具備較高的傳輸速率才能要求。高速移動(dòng)中的多媒體業(yè)務(wù)要求3G技術(shù)的傳輸速率必須達(dá)到144kb/s，滿移動(dòng)和靜止?fàn)顟B(tài)下的3G技術(shù)的傳輸速率則需分別達(dá)到384kb/s和2Mb/s。雖然3G技術(shù)的高速、慢速和靜止?fàn)顟B(tài)下的傳輸速率較高，但仍不能滿足車(chē)載CCTV和PIDS系統(tǒng)(乘客信息顯示系統(tǒng)，passagerinformationdisplaysystem)對(duì)通信技術(shù)傳輸速率的要求。此外，3G技術(shù)屬于公網(wǎng)應(yīng)用的范疇，因此城市軌道交通的通信技術(shù)不適合采用3G技術(shù)。

　　2.3 Wi-Fi技術(shù)

　　Wi-Fi(WIreless-Fidelity，保真技術(shù))和藍(lán)牙技術(shù)有一定的相似性，Wi-Fi也屬于短距通信技術(shù)。例如CBTC，它是基于802.11b網(wǎng)絡(luò)規(guī)范，頻點(diǎn)在2.4GHz左右浮動(dòng)，其最高的寬帶可達(dá)到11Mb/s。如果存在一定的干擾或者Wi-Fi信號(hào)較弱，CBTC的寬帶可降低至5.2Mb/s和1Mb/s。Wi-Fi通信技術(shù)具備的自動(dòng)調(diào)整功能使Wi-Fi通信技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性更強(qiáng)，而且Wi-Fi通信技術(shù)的可兼容性也較高，可兼容各種802.11DSS直接序列設(shè)備。此外，Wi-Fi通信技術(shù)的具有速度快和可靠性高的特點(diǎn)，使Wi-Fi通信技術(shù)在開(kāi)放性區(qū)域的通信距離和封閉性開(kāi)放區(qū)域的距離可分別達(dá)到300m和120m以上，與現(xiàn)有有限以太網(wǎng)的的整合更加便捷，組合成本也大大降低。

　　三、我國(guó)城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

　　我國(guó)正處在高速城市化的進(jìn)程中，低碳、節(jié)能環(huán)保以及創(chuàng)新是目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要形式，城市軌道交通也應(yīng)在這個(gè)趨勢(shì)中得到更快的發(fā)展。目前，由于各地的實(shí)際情況不同，對(duì)于城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求也不盡如一，但是總體的發(fā)展趨勢(shì)上應(yīng)該還是具有相當(dāng)?shù)墓餐帯?/p>

　　(1)安全性將成為首要評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。更多利用RAMS(可靠、可用、可維修、安全)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行評(píng)估和管理。根據(jù)RAMS標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整個(gè)軌道交通通信系統(tǒng)及其子系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理。將各系統(tǒng)中的故障降到最低，滿足整個(gè)通信系統(tǒng)的的安全可靠性。

　　(2)數(shù)字集群通信系統(tǒng)TETRA將更廣泛地被使用。這種技術(shù)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的發(fā)展和實(shí)踐，在指揮調(diào)度、通信管理方面有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)，而且其技術(shù)已經(jīng)非常成熟，應(yīng)該成為我國(guó)城市軌道交通通信中的主流技術(shù)。該技術(shù)與全PI網(wǎng)絡(luò)、政府應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)以及控制器和車(chē)載核心設(shè)備之間的聯(lián)通，可以在提供更加高效、準(zhǔn)確通信服務(wù)的同時(shí)，節(jié)省建設(shè)成本。目前我國(guó)采用的TETRA系統(tǒng)大部分都是從國(guó)外引進(jìn)的，為了支持我國(guó)各地地鐵項(xiàng)目的快速發(fā)展，在引進(jìn)消化基礎(chǔ)上，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)TETRA系統(tǒng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)，在數(shù)字集群控制器、基站、交換機(jī)和車(chē)載臺(tái)等核心部件的研發(fā)和生產(chǎn)上取得突破，盡早打破國(guó)外企業(yè)在數(shù)字集群通信系統(tǒng)的壟斷局面。

　　(3)傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)的骨干網(wǎng)，既要考慮發(fā)展的方向，又要考慮交通的安全，還要考慮交通通信業(yè)務(wù)的多樣性、復(fù)雜性而對(duì)通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)接口的要求，因此傳輸系統(tǒng)選用PIoverSHD和綜合業(yè)務(wù)接入相結(jié)合也是未來(lái)地鐵通信系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)。

　　(4)提供更多地人性化服務(wù)。城市軌道交通系統(tǒng)所提供的是最基礎(chǔ)的城市公共產(chǎn)品，要滿足絕大多數(shù)城市居民出行的需求，也是軌道交通通信系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展和優(yōu)化的重要空間。在目前，許多城市的軌道交通已經(jīng)增設(shè)了wifi網(wǎng)絡(luò)的覆蓋、移動(dòng)安全監(jiān)控、乘客身份識(shí)別追蹤系統(tǒng)等既能提高乘客乘坐體驗(yàn)，又能增添軌道交通運(yùn)行可靠性的人性化服務(wù)。在今后的發(fā)展中，隨著技術(shù)的進(jìn)步，通過(guò)對(duì)視頻、圖像、時(shí)鐘和廣播系統(tǒng)的優(yōu)化等技術(shù)的廣泛利用，一定能為乘客提供更多地可選擇性服務(wù)，提高乘客體驗(yàn)，綜合提高城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，通信技術(shù)在城市軌道交通中發(fā)揮著重要作用，作為關(guān)鍵部分的傳輸系統(tǒng)更起著傳輸?shù)挠谩ｋS著軌道交通的增多，其技術(shù)要求也不斷提升，通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用也受到人們的廣泛關(guān)注。