摘要：本文結合近年來在水泥混凝土路面的修復及改善加鋪施工的實踐，介紹舊水泥混凝土路面修復及加鋪瀝青面層的施工控制，并就舊水泥混凝土路面處理的控制指標、加鋪層施工的注意事項等問題進行探討，選自《施工技術》上，是施工論文發表范文，供工程師職稱評審參考。
關鍵詞：舊水泥混凝土路面;加鋪改造;瀝青面層;施工控制
Abstract: In this paper, combine with cement concrete pavement repair and improve the paving construction practice, the old cement concrete pavement asphalt overlay repair and construction control, and on the old cement concrete pavement treatment control index, overlay construction matters needing attention are discussed.
Key words: the old cement concrete pavement; overlay; asphalt pavement; construction control
一、對舊水泥混凝土路面情況進行調查
1、老路破壞的原因。縱觀多條道路可知，造成水泥混凝土路面嚴重破壞的主要原在是日漸繁重的交通任務，汽車超載、超速，年久失修等原因。
2、基礎資料調查與調查結論。在確定對混凝土路面進行維修前，通常會對道路的路面使用狀況進行了調查。
(1)彎沉測試：一般舊水泥混凝土路面橫斷面上四塊板彎沉代表值相差不大，可以認為四塊板承受的長期車輛荷載基本一致，有的路段代表彎沉值較大，一般認為系板塊脫空、破碎所致;個別路段代表彎沉值偏大，分析認為主要原因系該處結構層較弱，承載力不足，或因排水不暢，導致路面結構以面的土基松散。大部分路段路面接縫傳荷能力較好，局部路段路面接縫傳荷能力較差，說明板下有脫空現象。(2)舊水泥混凝土路面破損情況主要為：板角斷裂、交叉斷裂和縱、橫向斷裂等。(3)取芯試驗：舊混凝土板平均厚度能滿足當時的設計要求：彎拉強度和彎拉回彈模量均滿足現行水泥混凝土路面設計規范要求，局部路段二灰碎石成型情況不好。
二、一般改造設計
一般的設計方案為：對破損嚴重的板塊進行挖除，一般板塊對板塊進行壓漿處理;為保證改造的效果，還可在其上加鋪瀝青混凝上，在舊水泥混凝土路面上加鋪水泥穩定砂礫或水泥穩定碎石，以半剛性基層來消除荷載型反射裂縫，在面層下設玻纖格柵，以減少板塊溫度型反射裂縫及二灰碎石收縮裂縫的反射。
1、舊水泥混凝土板的處理
如何較合理地提出彎沉控制指標是一項很重要的工作，結合以往改造工程實例，我們提出如下處理原則：
(1)所有斷板均鑿除，整修基層，新澆注設計強度不低于原混凝土板塊強度的混凝土板塊，新澆注砼板強度達到設計強度的80%以上方可開放交通或鋪筑基層。(2)單點實測彎沉值Lr>80，或4個單點實測彎沉值中至少有兩點大于60，鑿除該板，其余步驟同“3.1.1”。(3)單點實測彎沉值20
2、路面加鋪層的設計
如在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土，一般設計為：一層細粒式瀝青混凝土、一層中粒式瀝青混凝上，滿鋪玻纖格柵、瀝青下封層(米砂+乳化瀝青)、水泥穩定砂礫或碎石、處理過的舊水泥混凝上板。
四、路面施工質量控制要點
舊水泥路改造，施工工藝復雜，質量控制是確保整個工程達到設計要求的關鍵，下面從舊水泥砼板塊的處理和加鋪結構層的施工這兩部分分別提出對關鍵工序的控制要求。
1、舊水泥砼板修復中幾個關鍵技術
斷板的確定。滿足以下條件之一者視為斷板：
(1)已碎裂成數塊的破碎板。(2)對于有交叉斷裂，即有貫穿全板的2條以上縱、橫、斜向裂縫形成的板塊。(3)對于非角隅斷裂和接縫碎裂的板塊，如存在一條貫穿全板且寬度大于25mm的裂縫的板塊亦視為斷板;如縫寬在3～25mm則根據實測單點彎沉決定是否破碎該板，如決定不破碎則對該條裂縫進行油氈貼縫處理;如縫寬在0～3mm，則僅需進行貫縫處理。
2、鑿除舊水泥砼板時應注意的問題：
(1)破碎機械建議不用沖擊錘，因其沖擊力對周圍板塊基層有振動影響，最好用人工配合空壓機，小型鑿巖機也可。(2)對于縱向兩塊板之間的縱縫內的傳力桿鋼筋，應予以保留或恢復;對于橫縫 (脹縫或縮縫)中的拉桿鋼筋也應保留。(3)對于連續換板也應對應于舊板留出縱、橫縫。(4)砼配比中加入適量早強劑(水泥砼路面快速修補劑)。
3、板決編號及彎沉測量：
(1)壓漿之前，必須對原有板塊進行逐板編號、登記;然后檢測彎沉，每塊板檢測四個點。(2)測量工具：后軸重10t的黃河車，5.4m的貝克曼梁，百分表。(3)測點布置：對于剛性路面，根據《公路路基路面現場測試規程》(JTJ059—95)要求，布置測點。
4、壓漿
路面壓漿工藝得益于橋梁的后張法預應力的施工工藝，近十幾年，經過各地交通部門的摸索、研究，技術上已經走向成熟。一般采用的施工工序如下：
(1)布孔：除板中一孔外，其余孔在板角與板邊均勻對稱布置，每板9或11孔。(2)鉆孔：用5cm鉆頭鉆孔，深度要求超過板厚(板厚為22cm)，一般為28～33cm。安排有專人量深，并記錄。(3)臨時封孔：大面積流水作業，各種施工車輛來往不斷，鉆好的孔需用廢報紙臨時封孔，以防雜物進入。(4)埋法蘭螺帽：為了壓漿管槍頭能固定于壓漿孔口上，形成整體，有足夠的壓力壓漿，先在孔口內壁埋上法蘭螺帽(采用普通的自來水管接頭螺帽，價格便宜，貨原充足，約0.10元/只)。粘結劑采用環氧樹脂，現場調配。普通工人封孔時間約為2分鐘/孔。預埋上螺帽后，需繼續用廢紙封上孔，以防雜物落入。環氧樹脂2天后即可達到強度。(5)清孔：用空氣高壓槍，插入壓漿孔中，吹出雜物。機械配備：一臺發電機組放置于一臺手扶拖拉機上，配上一根高壓氣槍，兩臺壓漿機;或者把高壓氣槍配置在鉆孔的那臺發電機組上也可以。(6)壓漿：壓漿采用沖程式壓漿機，壓力由壓力表指示，一般能穩定在2MPa左右，約1分種。壓漿關鍵是要壓漿槍頭與板塊上的壓漿孔能聯按牢固，不漏漿，保證壓漿壓力。當壓力在2～2.5MPa，且達lmin后，關閉壓力閥，則灰漿回流到回流槽，用提桶接住，倒回灰漿缸中。(7)封孔養生：壓漿后，應立即用木塞封孔，養生三天后，才能開放交通。壓漿期間應注意車輛通行。(8)灰漿配比：根據公路工程施工特點和壓漿工作的特殊性，漿液應具備下列特點：初凝時間長，施工和易性好，早期強度高，不發生收縮。結合室內試驗，確定水泥：粉煤灰：水：JK—24：鋁粉的配合比。(9)壓漿效果檢測：壓漿后三天，再次測單點彎沉值，對于20與30之間的點和大于30的點，用紅漆有區別地直接標記于相應位置處。對于20與30之間的點，在該點所在的一邊用改性瀝青油氈貼縫;對于仍有大于30的點存在的板，則作破碎板處理。經壓漿處理與改性瀝青油氈貼縫，所有板決統計合格率應達98%以上。
5、灌縫
板塊維修好后，還得對板塊之間縱、橫縫用嵌縫料充填，以防雨水及雜物下滲。至此，舊水泥混凝板的修補工作結束，封閉交通，等待進入一下步加鋪罩面層工作。
五、加鋪結構層施工注意事項
1、水泥穩定砂礫(碎石)基層施工
水泥穩定砂礫(碎石)基層采用集中拌和分層碾壓的施工方法進行施工，碾壓時按路面基層施工技術規范規定的碾壓方法進行碾壓，水泥穩定砂礫(碎石)7d無側限抗壓強度大于等于0.8MPa，壓實度不小于97%。水泥穩定砂礫(碎石)鋪筑完成后，必須進行養生和交通管理。基層養生完畢后及時鋪瀝青下封層，(一般2—3d內進行施工，因此時基層的毛孔未完成被水化后的膠狀物封閉，瀝青的滲透力較大，如時間過長，則滲透力下降，一般2—3d內瀝青右下滲2—3mm，3d后，則只有1mm，這將大大降低了瀝青面層與基層之間的粘結)下封層應達到水泥穩定砂礫(碎石)邊角處。水泥穩定砂礫(碎石)作為調平層，其加鋪厚度按1 0～20㎝一層;大于20cm時，應分層鋪筑，每層的最小厚度不小于10cm。
值得一提的是，鋪筑好的基層上必須保持凈潔，無灰塵、雜質等，這也是影響瀝青面層與基層之間粘結力的主要原因。
2、瀝青下封層的施工
瀝青下封層施工前，應做好二灰碎石表面的檢查與清掃，宜采用森林滅火鼓風機配合人工完成清掃。瀝青下封層碾壓結束后，原則上封閉交通7d。瀝青灑布要均勻，多了會增加上層瀝青混凝土的含油量，時間長了，容易出現范油，少了就會影響與面層的粘結力。一般瀝青為1.2—1.4Kg/㎡。
3、瀝青上下面層的施工
瀝青面層分上下二層進行施工，在鋪筑細粒式瀝青混凝上以前應清潔瀝青下封層表面。對于瀝青面層各層如果施工時間間隔較長，下層受到污染，攤鋪上一層前應清潔表面后澆灑粘層乳化瀝青后再鋪筑，上下面層之間不論何種狀況均噴灑粘層乳化瀝青。
玻纖格柵的施工目前常用的玻纖網有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種。帶自粘膠的可直接在巳平整的基層上鋪設，不帶自粘膠的通常采用釘子固定法。每種鋪設后均需用壓路機碾壓后再攤鋪瀝青混凝土。
六、結束語
舊水泥砼路面的處理方法較多，加鋪瀝青面層是一種非常有效的舊路改造方法，有一定的技術難度，應針對老路具體情況，提出合理的舊水泥路面處理的控制指標，并結合加鋪層的結構設計方案，加強施工過程中的關鍵技術控制，保證處治達到最為有效的結果。
