摘要：隨著我國新農村建設的發展，我國農村公路建設越來越完善。水泥混凝土路面由于具有施工快捷方便、整體性好、強度高、耐磨、耐高溫等優點，成為農村公路發展的主流。但是農村公路資金短缺、施工工藝簡單、施工隊伍設備差、施工經驗不豐富使得施工技術水平低，公路質量差，容易出現早期病害，影響農村經濟的整體發展。本文分析了農村公路水泥混凝土路面的施工技術，為農村公路建設提供參考。

　　關鍵字：農村公路,混凝土路面,施工技術

　　前言：農村公路是我國公路網的重要組成部分,覆蓋面廣,里程多,其里程占全國公路通車里程的四分之三以上,連接廣大的縣、鄉、村,直接服務于農業、農村經濟發展和農民出行,是關系到全面建設小康社會和構建和諧社會的重要基礎設施。因此,構建社會主義新農村就要做好農村公路的修建工作，然而當前我國農村公路由于資金、人才、管理等多方面因素的影響，施工工藝往往達不到要求，容易造成早期損害，影響了公路的質量與使用，因此農村公路修建過程中的施工技術顯得尤為重要。

　　1 原材料的選用

　　1.1可采用普通或礦渣硅酸鹽水泥。低溫天氣施工或有提前開放交通要求的路段，可采用R型水泥。水泥進場時每批應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。水泥存放要注意防潮，最長不宜超過3個月。具體技術要求參照《公路水泥混凝土路面施工技術規范》(JTG F30—2003)的中、輕交通路面標準。

　　1.2粗集料可使用碎石、破碎碎石和卵石，所使用的集料應不低于Ⅲ級粗集料的技術指標的要求，級配應符合規范要求，不得使用不分級的統料，不同規格的集料要分堆堆放;

　　1.3細集料可采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、混合砂, 路面用天然砂宜為中砂，所使用的集料應不低于Ⅲ級砂技術指標的要求細度模數應在2.0～3.5之間;

　　1.4按照試驗規程中規定的試驗檢測內容與頻率的要求對各種原材料進行試驗檢測。

　　2 測量放樣

　　2.1 每隔l00～300m增設臨時水準點一個。

　　2.2根據已放出的中心線及路面邊線，放出路面板的分塊線。支立模板后，應把分塊板線標至模板頂面，其位置應設明顯的標記或刻線。路面板分塊應從交叉路口開始，再分其它路段。在曲線段及交叉口處，曲線內側和外側縱向分塊距離的增長或縮短，要保證橫向分塊線與路中心線相互垂直，以免路面出現銳角。

　　2.3當分塊線距離檢查井或其它井蓋邊緣不足lm時，應適當移動分塊線，以保證至少1m的距離。

　　3 模板安裝

　　3.1澆筑水泥混凝土路面用的模板，可用鋼模和木模。木模板選用風干且變形不大的木板制作，一般厚度為2～3cm，其高度應與混凝土板厚相一致。鋼模板根據路面設計的厚度在工廠加工，一般用普通槽鋼制作，也可用3mm鋼板與4cm角鋼(邊長40x60mm)組成。尺寸一般為長3m，高與混凝土板厚相一致。為減小模板與混凝土的粘結，澆筑前應在模板上涂抹摻水柴油、廢機油、肥皂水、石灰水等一層潤滑劑，以利脫模。

　　3.2支立模板。按放線的位置進行，應50～100cm釘一斜撐，并以水準儀隨時進行檢驗、控制位置和高程。

　　3.3模板安裝進度。模板安裝進度要與施工隊在一工作班能完成的混凝土路面澆筑任務相一致。

　　3.4檢查校正模板安裝的檢查內容：

　　①裝模板的尺寸(包括標筑高度)、形狀及中線邊線的水平位置是否正確;

　　②安裝的縱橫塞條，鋼筋是否符合設計的要求;

　　③模板及縱橫塞條安裝是否牢固;支撐、臥板、鐵針等是否堅固;

　　④模板表面是否有其它污物存留，板模的接縫是否緊密不漏;

　　⑤板模范圍內一切雜物木屑是否已清除干凈。

　　4混凝土拌和與運輸：

　　4.1混凝土混合料從拌和機出料后至澆注完畢的允許最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定，并報監理工程師認可。

　　4.2為保證混凝土的工作性，在運輸中應考慮蒸發失水和水化失水(指水泥在拌和之后，開始水化反應，其流動度下降)，以及因運輸的顛簸和振動使混凝土發生離析等。要減小這些因素的影響，其關鍵是縮短運輸時間，并采取適當措施防止水份損失(如用帷布或其它適當方法將其表面覆蓋)和離析。

　　4.3混凝土拌和物采用自卸機動車和攪拌運輸車配合運輸。當運距較遠時，采用攪拌運輸車運輸。

　　4.4裝運混凝土拌和物的過程中，還不應漏漿，并防止離析。出料及鋪筑時的卸料高度不應超過1.5cm。當有明顯離析時在鋪筑時重新拌勻。運送用的車箱在每天工作結束之后，必須用水沖洗干凈。

　　5攤鋪

　　5.1基層頂面浮沉必須清掃干凈，并灑水石蕊，保證曾見量接近米。攤鋪前應對模板的位置、高度、模板是否已涂刷合格的潤滑劑，支撐是否牢固。

　　5.2運至施工現場的混凝土應進行質量檢查，并根據檢查結果有問題及時處理或調整。卸混凝土應專人指揮自卸車，盡量準確卸料，以骨料不離析為原則，選擇工具和適當距離，混凝土入模時應不擾動模板及保持調平層的平整，必要時可用木板或鐵板設通道。攤鋪應沿縱向推進，一般按一條車道寬度直線進行。人工布料應用鐵鍬反扣，嚴禁拋擲和耬耙。落度應控制在5-20mm之間，拌合物松鋪系數宜控制在1.10~1.25之間，料偏干，取較高值;反之，取較低值。

　　5.3攤鋪高度應考慮沉落的尺寸，預留出攤鋪高度比設計厚度高1cm左右，干硬性或半干性混凝土施工時，預留高度可適當減少。

　　5.4在攤鋪施工時，因故停工，而又未鋪完一整塊混凝土板，若只停工半小時，可用濕麻布蓋在混凝土表面，待恢復施工后，把此處混凝土耙松再繼續攤鋪。若停工時間過長可視當時溫度和混凝土初凝時間作施工縫處理,廢棄不能被振實的拌合物。但不得將不足一塊板量的混凝土攤鋪在模板內。

　　5.5現場攤鋪施工時，應每50m3混凝土制作一組試塊，如攤鋪不足50m3時，每個臺班制作一組，每組共6個試塊(3個抗壓，3個抗折)，作28d的抗壓、抗折試驗。如需進行其它齡期的試驗時，可另行增加取件數量。所有試件應現場制作，并且進行與路面同等條件的養生。

　　6混凝土振搗

　　6.1 攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用插入式振搗器均勻地振搗。振搗混凝土混合料時，首先用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之外振一次，同一位置不宜少于20s。插入式振搗器移動間距不宜大于其作用半經的1.5 倍，其至模板的距離不應大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。當水灰比小于0.45時，振搗時間不宜少于30s;水灰比大于 0.45時，不宜少于15s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。

　　6.2 混凝土在全振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返施拉2～3遍，使表面泛漿，交趕出氣泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.2 ～1.5m/min為宜。對不平之處，應及進鋪以人工補填找平。補填時就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應調查或更換，下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處(必要時將振動梁朝下擱放，以使其自行校正平直度)，不得暴曬或雨淋。最后再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調勻。如發現混凝土表面不平整，應重新補填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發現不符合之處應進一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。并及時壓防滑痕，構造深度應符合規范要求。

　　7 拆模

　　混凝土的立方體試件強度達到8Mpa以上時，應及時拆模。砼成型后至拆模的時間稱為允許拆模時間，可參考以下規定：當晝夜平均溫度分別為5、10、15、20、25、30度時，相應的參考切縫時間分別為：72、48、36、30、24、18小時。

　　8接縫處理

　　8.1采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫，有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時，其縱向接縫應在前部已攤鋪混合料部分留下10一20口寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結構的上下層縱縫應錯開15口以上。

　　8.2橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除;繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

　　8.3接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

　　8.4上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

　　9養護

　　整平飾面完成后，應及時進行養生。一般采用濕法養生，即在混凝土表面全面覆蓋保濕養生膜、土工布、麻袋、草袋等，并每天均勻灑水數次，使覆蓋物底部始終保持潮濕狀態。

　　在混凝土強度達到設計強度的80%以上時結束養生，一般為14—21天，熱天不少于14天，冷天不少于21天。前7天混凝土強度增長最快，應特別注意加強養生。

　　養生期間和填縫前嚴禁車輛和行人通行，在達到設計強度的40%后(約3天)，方可準許行人通行。

　　結語

　　農村水泥混凝土路面的道路施工是一項惠及億萬農民的基礎工程，承載著溝通城鄉區域經濟發展的重要職責，因此我們只有在施工的全過程中采用科學的施工技術、充分依據各項施工標準，深入了解水泥混凝土的施工特性，加強施工前期準備、施工中期管理及施工后期維護，才能真正令高質量的道路路面建設切實服務于新農村建設。參考文獻

　　[1]劉惠林，李建華.瀝青混凝土道路施工的質量監控[J].山西建筑，2007 (23).

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