摘要 文章以共振碎石化技術(shù)應(yīng)用作為研究重點，結(jié)合案例高速公路舊水泥混凝土路面改造工程，提出了共振碎石化技術(shù)的應(yīng)用方法。研究表明，當前傳統(tǒng)的水泥混凝土路面改造技術(shù)已經(jīng)難以滿足實際的工程改造要求，應(yīng)用共振碎石化技術(shù)能夠有效解決道路改造時諸多問題，為公路事業(yè)長期穩(wěn)健發(fā)展具有促進作用。

　　關(guān)鍵詞 高速公路;水泥混凝土;路面施工;共振碎石化

　　0 前言

　　共振破碎石化技技術(shù)原理是將板塊破碎，作為基層改建，通過降低加鋪路面的承載結(jié)構(gòu)水平，以及碎塊與碎塊之間的嵌鎖力學(xué)特征，可有效規(guī)避反射裂縫的變形影響，使得改建后的基層趨于柔性狀態(tài)，相比于普通品質(zhì)合格密集配碎石，前者將抗變形的性能水平提升至原先的1.5～3倍，在眾多的公路改建工程中被大力推廣。

　　1 共振碎石化技術(shù)的基本原理

　　共振碎石化技術(shù)強調(diào)振動擊打的頻率，所借助的振動錘頭與水泥混凝土撞擊之后，除了需要掌握舊路面板的固有頻率，還需要妥善應(yīng)用好錘頭的振動頻率，要求在實際工程應(yīng)用時，要充分了解共振碎石化技術(shù)的基本原理。

　　1.1 相關(guān)機械的性能參數(shù)

　　共振碎石化所使用的機械設(shè)備，在性能參數(shù)方面是否合格關(guān)系到碎石化是否能夠達到預(yù)期的效果。性能的優(yōu)越性與共振碎石機的基本構(gòu)造息息相關(guān)。下面案例工程所使用的共振碎石機為GZL型，該型號的共振碎石機主要包括駕駛系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、配重系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、振動系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)等，主要應(yīng)用工程為公路水泥混凝土路面改造工程和機場道面水泥混凝土路面改造工程，主要的性能參數(shù)如表1所示：

　　1.2 基本原理

　　水泥混凝土路面板所受到的持續(xù)機械能，是共振破碎機通過振動錘頭的不斷沖擊，從撞擊的局部區(qū)域往周圍傳遞，除了極少的部分應(yīng)力波輸送至路面板內(nèi)部，其余的應(yīng)力波以來回反射的形式，使得能量滯留于路面板內(nèi)部，材料所保持的平衡被打破，當路面板內(nèi)部超出極限狀態(tài)的應(yīng)力承受范圍，彈性系統(tǒng)就會逐漸趨于崩潰邊緣，最終產(chǎn)生縱橫交錯的裂縫，形成大小不一的碎塊，如圖1。

　　在應(yīng)用共振碎石化技術(shù)時，對于直接作用于地面的振動錘頭，在規(guī)定的撞擊時間內(nèi)，要把握好振動的頻率，在產(chǎn)生表面裂紋之后，才能夠?qū)⒛芰坑行鬏斨撩姘逯畠?nèi)，并通過裂紋往材料邊界擴展，同時確保不會損壞基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定[1]。根據(jù)施工經(jīng)驗總結(jié)，共振的碎石裂紋，與路面呈35～40°角，如圖1所示，這種裂紋既能夠保證碎塊之間互相嵌鎖，還可以有效避免沖擊基層。由此可見，對高頻低幅的斜向受力控制，是保證共振碎石化承載能力的關(guān)鍵。

　　2 案例工程的共振碎石化技術(shù)應(yīng)用

　　根據(jù)以上共振碎石化技術(shù)的基本原理，在案例工程中利用GZL型的共振碎石機并應(yīng)用共振碎石化技術(shù)如下：

　　2.1 工程概況

　　該工程屬于三級高速公路，修建于2001年，設(shè)計速度為60～80 km/h，路面和路基的寬度分別為10 m、12 m，設(shè)計了雙向四車道，路面面層為C30水泥混凝土，厚度20 cm，結(jié)構(gòu)層25 cm，其下的水泥穩(wěn)定砂礫厚度30 cm，路面板尺寸為3.5 m×2.5 m，目前已經(jīng)累計投入使用了21年，待施工路線總長度為6.97 km。

　　考慮到路面改造工程與施工路段的交通量情況息息相關(guān)，因此在施工之前，對近7年的歷史交通量進行調(diào)查統(tǒng)計，具體如圖2所示。

　　根據(jù)以上調(diào)查結(jié)果，公路施工區(qū)域范圍內(nèi)，近年來交通量都在逐步增大，尤其是大型車和特大型車，說明當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展正在增長，對高速公路的交通提出了更高的交通要求，亟須將已經(jīng)出現(xiàn)病害的路段進行改造。在施工時，根據(jù)該路段交通量情況，無法將施工路段進行全面封閉，只能采取局部封閉和交通引導(dǎo)的方式，為施工提供便利條件。

　　2.2 共振碎石化施工技術(shù)的實際應(yīng)用

　　2.2.1 確定路面板固有頻率

　　在施工之前，對施工水泥混凝土路面板的固有頻率的計算確定，需要依次獲取路面板的厚度、路面板的彈性模量、地基反應(yīng)模量和其他參數(shù)，其中路面板的厚度和彈性模量獲取采用鉆芯取樣和抗壓強度試驗的方法，高度測量選取的芯樣。鉆芯取樣的施工標準，主要參照《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》，根據(jù)芯樣的彎拉強度和抗壓強度，計算出舊水泥混凝土路面的彎拉彈性模量。至于地基反應(yīng)模量，該模量無法直接獲取，需要根據(jù)待施工區(qū)域的路基及路基之間的參數(shù)，換算出地基頂面的當量回彈模量[2]。由于施工現(xiàn)場的條件限制，需要將破碎的路面板移除，然后借助貝克曼測量彎沉，或者借助剛性承載板測量得出。最后是其他參數(shù)的確定，在實測出路面板彈性模量和地基的反應(yīng)模量之后，用鋼尺測量出路面板的長度和寬度，再根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的變化，確定相對穩(wěn)定的密度和泊松比，分別為2 400 kg/m?和0.15。

　　通過測試和測量，選取四個代表性的位置，計算出舊路面板的固有頻率見表2。

　　2.2.2 共振碎石化施工

　　共振碎石化施工之前，做好一系列的準備工作，除了通過試振和開挖試坑檢驗，以此得出以上的相關(guān)參數(shù)，還要布設(shè)好公路周邊的排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)的鋪設(shè)，選擇排水管和集水管，均采用UPVC材質(zhì)，且直徑均為10 cm，其中排水管采用橫向布置模式，集水管采用縱向布置模式，最下層是原礫石砂層，布設(shè)了防滲土工具，其內(nèi)的濾布透水管裹有Φ80鋼圈，再將級配碎石覆蓋其上，屬于原三渣層[3]。主體多孔塑料排水管在碎石化層和原三渣層之間，鋪設(shè)大量碎石作為墊層，再往其上澆筑C15水泥混凝土。

　　做好一系列的準備工作后，使用GZL型-600共振碎石機進行共振碎石施工，共振碎石機使用時，通過對振動錘頭激勵頻率、前進速度和錘擊橫向凈距的控制，根據(jù)上面所采取的施工參數(shù)，組合完成破碎作業(yè)。為保證施工的可操作性，將施工路段按照樁號區(qū)分，布設(shè)好施工參數(shù)，如表3。

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