摘要：當(dāng)前，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速，隨著公路通車?yán)锍萄杆僭龆啵瑯蛄簲?shù)量也隨之增加。但是長(zhǎng)期以來，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”這個(gè)問題在我國(guó)公路橋梁管理中一直表現(xiàn)得比較突出，橋梁存在的問題也就比較多。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁,養(yǎng)護(hù),對(duì)策

　　前言

　　隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，各地道路上的橋梁交通量極其繁重，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載。目前公路橋梁所承受的負(fù)荷有三個(gè)特點(diǎn)：一是交通量不斷增大;二是重型車輛普及和增加;三是超載超限運(yùn)輸?shù)膶医恢埂蛄旱暮脡闹苯雨P(guān)系到公路交通行車的安全與暢通。在構(gòu)建和諧社會(huì)的今天對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的要求，公路運(yùn)輸對(duì)公路橋梁的通過能力和承載能力的要求越來越高，而一些舊橋老化、破損現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，許多舊橋難以適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通量需要。加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)、提高橋梁的完好率及載重能力有十分重要的意義。

　　一、當(dāng)前公路橋梁失養(yǎng)問題分析

　　我國(guó)幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，發(fā)展水平也參差不齊。公路橋梁發(fā)展主要著眼于以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主的一般大、中橋。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時(shí)有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴(yán)重，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛。還有臺(tái)背回填處理不徹底產(chǎn)生“橋頭跳車”，危及行車安全。公路橋梁“橋頭跳車”成為一種比較普遍的現(xiàn)象，尤其在一些軟土地基的地方表現(xiàn)得更為嚴(yán)重，這給養(yǎng)護(hù)部門帶來很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理水平已成為迫切需要。

　　二、公路橋梁存在的問題具體分析

　　1結(jié)構(gòu)開裂

　　裂縫是結(jié)構(gòu)件病害和缺陷的主要表現(xiàn)形式，裂縫一般有兩種類型，一種是由于橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度不足，在荷載的作用下形成的裂縫，另一種是由于施工質(zhì)量不好出現(xiàn)的收縮裂縫。由于受拉受壓受剪等多種應(yīng)力的影響，裂縫的表現(xiàn)形態(tài)極其多樣，在檢查中發(fā)現(xiàn)裂縫的類型有豎向裂縫、斜向裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫等。引起裂縫的原因很多，歸納起來主要有：a設(shè)計(jì)截面強(qiáng)度不足;b.截面局部削弱;c.各種病害直接或間接產(chǎn)生較大的附加力;d.超載使用;e.結(jié)構(gòu)材料老化等。就裂縫產(chǎn)生的直接原因來說，歸根結(jié)底就是由于混凝土受力超過其極限所至。

　　裂縫的存在不但降低了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和整體性，還會(huì)受到外界不利環(huán)境的影響，使空氣和水分滲入裂縫后，引起內(nèi)部鋼筋銹蝕，而降低結(jié)構(gòu)的耐久性。理論分析和實(shí)踐證明，裂縫是橋梁上最大的病害之一，不管是哪一種裂縫，只要裂縫的寬度和數(shù)量超過了一定的范圍和限度，都會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)老化，影響到橋梁的承載能力和使用壽命，因此，在損傷評(píng)估中，裂縫應(yīng)占有重要位置，而且應(yīng)充分考慮不同裂縫對(duì)橋梁性能的影響程度。

　　鋼筋混凝土粱橋受拉區(qū)的強(qiáng)度，是靠設(shè)置的鋼筋來保證的，設(shè)計(jì)計(jì)算中對(duì)受拉區(qū)的混凝土質(zhì)量不考慮，因此舊橋受拉區(qū)混凝土出現(xiàn)的裂縫是正常現(xiàn)象。有裂縫并不可怕，要仔細(xì)研究裂縫的長(zhǎng)度、密度、深度，并分析裂縫的性質(zhì)，才能對(duì)舊橋承載能力作出正確的評(píng)價(jià)。

　　2強(qiáng)度不足

　　材料強(qiáng)度是影響橋梁結(jié)構(gòu)性能的重要因素，混凝土的實(shí)際強(qiáng)度是結(jié)構(gòu)承載力的重要標(biāo)志。檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)混凝土破損，不能單純地看成混凝土強(qiáng)度降低、往往由施工質(zhì)量差引起的，也與混凝土嚴(yán)重碳化老化、超載運(yùn)行等有關(guān)。各種梁體如產(chǎn)生多條裂縫，證明混凝土強(qiáng)度不足，加劇了裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展，降低了結(jié)構(gòu)剛度，增大橋跨結(jié)構(gòu)的撓度及其它變形，影響橋梁的承載能力。

　　3蜂窩麻面

　　這種病害主要為結(jié)構(gòu)的表層缺陷，一般不會(huì)造成對(duì)結(jié)構(gòu)的重大傷害。但由于缺陷暴露于外界環(huán)境之中，這種病害有擴(kuò)大或向構(gòu)件內(nèi)部發(fā)展的趨勢(shì)，進(jìn)一步降低鋼筋與混凝土的錨固力，引起鋼筋銹蝕，嚴(yán)重的還將減少構(gòu)件有效受力截面，影響橋梁使用性能。

　　4剝落露筋銹蝕

　　由于橋面系安裝的泄水孔和各種形式的縮縫避水性能差，造成橋面積水、滲水，致使橋面板、粱常年水侵，造成鋼筋銹漲、表面混凝土脫落。混凝土表面保護(hù)層脫落，使鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼筋裸露出來，并引起鋼筋銹蝕，甚至受力鋼筋截面削弱，在現(xiàn)有的舊橋中較為多見。其原因，原保護(hù)層厚度不夠，漏水侵蝕、堿骨料反應(yīng)、混凝土老化、強(qiáng)度降低等。剝落露筋對(duì)結(jié)構(gòu)的耐久性有較大影響，嚴(yán)重的將大大削弱受力鋼筋和混凝土的有效面積，直接降低橋梁的承載能力和使用性能。

　　5橫向聯(lián)系薄弱

　　橫向聯(lián)系的作用是保持橋梁的整體剛度以及穩(wěn)定性，使組成橋面系結(jié)構(gòu)的梁、肋、板都能共同參與受力。橫向聯(lián)系薄弱(橫隔板聯(lián)接)會(huì)降低各受力單元之間共同均勻承受荷載的能力，加速結(jié)構(gòu)其它病害的發(fā)展，如普濟(jì)河立交橋橋面多處縱橫開裂，T型梁嚴(yán)重?fù)p壞就是突出的例證。

　　6支座磨損破裂

　　支座是橋梁的一個(gè)重要部位，其作用是將上部結(jié)構(gòu)的恒載和活載所產(chǎn)生的壓力傳到墩臺(tái)，以保證橋跨荷載均勻分布下墩臺(tái)，并能隨溫度變化能自由伸長(zhǎng)、縮短或轉(zhuǎn)動(dòng)，支座易損傷表現(xiàn)在，支座本身磨損、銹蝕、偏移、老化、錯(cuò)位變形與支座墊石破裂等方面。支座的損壞較輕者降低支胯使用功能，誘發(fā)橋梁其它病害，重者將完全喪失支座作用，導(dǎo)致梁、板及墩臺(tái)開裂或變形。

　　三、公路橋梁養(yǎng)護(hù)治理的對(duì)策

　　1建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

　　公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)級(jí)別設(shè)立專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，堅(jiān)持“橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度”，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個(gè)“專”字，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁小、中修甚至大修的能力。

　　2堅(jiān)持“四個(gè)一”制度，加強(qiáng)檢查力度

　　所謂“四個(gè)一”制度即：每個(gè)縣市區(qū)級(jí)公路管理部門對(duì)轄區(qū)內(nèi)每一座橋梁，均落實(shí)一名行政領(lǐng)導(dǎo)、一名橋梁養(yǎng)護(hù)工程師、一名路政員和一名橋梁養(yǎng)護(hù)員。四人的職責(zé)是：行政領(lǐng)導(dǎo)為橋梁管養(yǎng)單位的分管領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)組織橋梁的管養(yǎng)和資金籌措;橋梁養(yǎng)護(hù)工程師為橋梁管養(yǎng)單位的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，負(fù)責(zé)橋梁養(yǎng)護(hù)的技術(shù)管理和定期檢查工作，制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)方案并組織實(shí)施;路政員為橋梁管養(yǎng)單位的路政人員，依法負(fù)責(zé)橋梁及附屬設(shè)施的產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作，并依法開展超限超載治理工作;橋梁養(yǎng)護(hù)員為橋梁巡視人員，負(fù)責(zé)橋梁的日常巡視及保養(yǎng)工作。各橋梁管養(yǎng)單位責(zé)任人要嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)職責(zé)，保證橋梁養(yǎng)護(hù)的正常開展。針對(duì)技術(shù)狀況較好的一、二類橋梁、較差的三、四類橋梁和作為危橋限制通行的五類橋梁要按照不同頻率進(jìn)行日常檢查。一、二類橋梁：橋梁養(yǎng)護(hù)工程師至少每月一次，養(yǎng)護(hù)員每天一次日常檢查，并現(xiàn)場(chǎng)填寫《橋梁經(jīng)常性檢查記錄表》;三、四類橋梁：橋梁養(yǎng)護(hù)工程師至少每周一次，養(yǎng)護(hù)員每天三次日常檢查，現(xiàn)場(chǎng)填寫《重點(diǎn)橋梁監(jiān)控檢查記錄表》;五類橋梁應(yīng)該封閉交通，實(shí)行專人看管，禁止一切車輛通行。

　　3建立健全完善的橋梁檔案

　　橋梁檔案是橋梁的重要組成部分。公路竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對(duì)所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測(cè)資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。對(duì)橋梁的檢查，應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進(jìn)行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計(jì)算機(jī)立檔保存。這可為以后橋梁的維護(hù)提供資料支持。

　　4加大橋梁維修加固費(fèi)的投入

　　現(xiàn)有橋梁大部分為20世紀(jì)60年代～70年代修建的，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)較低，而且大部分公路橋梁仍在服役。為保證橋梁的正常運(yùn)營(yíng)，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，各級(jí)交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。這樣一是可以節(jié)約大量投資，收到良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益;二是通過維修和改造危橋是消除交通安全隱患，提高公路通行能力和服務(wù)水平。同時(shí)，根據(jù)各地的實(shí)際情況，提出切實(shí)可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施，從而促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。

　　5深入開展超限超載綜合治理工作

　　各管養(yǎng)單位要按照中央和省市有關(guān)治超長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)要求，堅(jiān)持“立足源頭、依法嚴(yán)管、標(biāo)本兼治、長(zhǎng)效治理”的工作方針，加大工作力度，狠抓工作落實(shí)，全面建設(shè)治超五大網(wǎng)絡(luò)。治理中，要切實(shí)健全完善和嚴(yán)格落實(shí)治超各項(xiàng)規(guī)章制度，加大聯(lián)合執(zhí)法力度。對(duì)所有經(jīng)檢測(cè)確定的超限超載車輛，必須先卸貨、后處罰，堅(jiān)持嚴(yán)管重罰，堅(jiān)決消除違法行為，切實(shí)有效延長(zhǎng)橋梁使用壽命。

　　6建立健全橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案

　　根據(jù)部省有關(guān)要求，結(jié)合橋梁養(yǎng)護(hù)實(shí)際，制定橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格信息上報(bào)、分級(jí)響應(yīng)、交通保障與恢復(fù)、事故調(diào)查等工作職責(zé)和程序。橋梁管養(yǎng)單位應(yīng)在橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案基礎(chǔ)上，制定每座橋梁的安全事故應(yīng)急預(yù)案，切實(shí)做到一旦發(fā)生事故，確保能及時(shí)疏導(dǎo)交通，救援受困車輛和人員。

　　四、結(jié)束語

　　公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作意義重大，任重道遠(yuǎn)，不僅關(guān)乎橋梁和道路等經(jīng)濟(jì)命脈的暢通問題，更重要的是關(guān)系著人民生命和財(cái)產(chǎn)的安全，因此應(yīng)該引起廣大交通部門的關(guān)注和重視。