摘要：公路隧道施工中往往會(huì)遇到各種各樣的復(fù)雜地質(zhì)問題，給公路隧道的安全施工帶來了巨大的阻礙。因此，公路地質(zhì)問題早已成為我國地質(zhì)危害極為嚴(yán)重的工程建筑之一。筆者結(jié)合某公路隧道施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了解決公路施工中不良地質(zhì)問題的施工處理及及監(jiān)控量測(cè)方辦法。

　　關(guān)鍵詞：公路隧道;不良地質(zhì);監(jiān)控量測(cè);施工技術(shù)

　　Abstract: highway tunnel construction often can meet various complex geological problems, to the safety of the highway tunnel construction brings huge obstacles. Therefore, has become China's highway geology geological hazard is extremely serious engineering building one. Based on some highway tunnel construction of practical experience, and puts forward some solutions in highway construction adverse geological problems of the construction of the processing and and monitoring measurement to party.

　　Keywords: highway tunnel; Bad geological; Monitoring measurement; Construction technology

　　中圖分類號(hào)：U459.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　1 工程概況

　　1.1 工程簡介

　　某隧道起止里程為DK267+460一DK268+095，全長為635 m。隧道按旅客列車設(shè)計(jì)行車速度250 km/h，雙線隧道設(shè)計(jì)，隧道縱坡為一25‰。進(jìn)121斜切段15 m，斜切延伸段10 m，出口斜切段15 m，斜切延伸段25 m，暗挖段570 m，圍巖均為V級(jí)圍巖。斜切及斜切延伸段采用明挖法施工，暗挖段采用錨噴構(gòu)筑法施工，光面爆破法開挖。全隧仰拱超前拱墻施作，拱墻一次襯砌;洞身V級(jí)圍巖地段設(shè)全環(huán)I20b工字鋼鋼架及拱部Φ42超前小導(dǎo)管加強(qiáng)支護(hù)，進(jìn)出口段設(shè)Φ108大管棚支護(hù)。

　　1.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)

　　隧址區(qū)地貌類型為丘陵，地處川東褶皺帶，隧道洞身所處沙溪廟組(J2s)，主要為砂泥巖互層，屬于弱風(fēng)化帶。地層泥巖中裂隙水含量甚微，砂巖中相對(duì)較大，全隧道穿越地層圍巖等級(jí)均為V級(jí)。隧道主要不良地質(zhì)為泥巖風(fēng)化剝落、進(jìn)出口仰坡順層以及瓦斯;特殊巖土為松軟土、泥巖的膨脹性。

　　2 工程特點(diǎn)

　　(1)進(jìn)出口邊仰坡順層，易產(chǎn)生邊仰坡滑塌，危巖落石。

　　(2)有瓦斯等有害氣體存在，施工過程存在瓦斯災(zāi)害等安全隱患，安全風(fēng)險(xiǎn)大。

　　(3)全隧埋深淺，最大埋深30 m，基巖為泥巖夾砂巖，節(jié)理發(fā)育，易產(chǎn)生塌方。

　　(4)施工選擇進(jìn)口施工，隧道縱坡為一25‰，排水不便。

　　3 施工技術(shù)

　　3.1 洞門邊仰坡施工

　　根據(jù)設(shè)計(jì)洞門的里程和標(biāo)高刷好洞門仰坡，進(jìn)口邊坡仰坡順層，屬于泥巖夾頁巖的不良地質(zhì)土石，洞門口邊坡采用錨桿掛網(wǎng)噴漿進(jìn)行加固，參數(shù)：Φ22砂漿錨桿l×1(m)梅花形布置、Φ6@200 mm鋼筋網(wǎng)片、C25噴射混凝土10cm。

　　3.2 大管棚施工

　　3.2.1 技術(shù)參數(shù)

　　管棚采用Φ108 mm壁厚6 mm熱軋無縫鋼花管，環(huán)向間距40cm，外插角1°-3°。管棚設(shè)置于襯砌拱部140°范圍內(nèi)，導(dǎo)管上設(shè)注漿孔，按15 cm間距梅花形交錯(cuò)設(shè)置，孔徑l0～16 mm，管尾段留2.0 m不鉆孔的止?jié){段。

　　3.2.2 長管棚施工

　　(1)洞口段設(shè)置1×1(m)的C20混凝土導(dǎo)向墻，導(dǎo)向墻內(nèi)預(yù)埋壁厚5 mm直徑146 mm的孔口管，并在每側(cè)導(dǎo)向墻底設(shè)置4根Φ42鎖腳錨管，每根長4m，焊于兩榀鋼拱架上。

　　(2)按設(shè)計(jì)設(shè)置兩榀I20工字梁臨時(shí)鋼支撐拱架，在兩榀鋼拱架上，按管棚設(shè)計(jì)位置(間距和水平標(biāo)高、仰角)，準(zhǔn)確的焊上導(dǎo)向管，導(dǎo)管為Φ146×5 mm元縫鋼管，外端焊一個(gè)法蘭盤。

　　(3)安裝鉆孔機(jī)接通水管即可開鉆，隨著鉆孔進(jìn)尺應(yīng)隨時(shí)檢查孔眼的方向與仰角，以免超過誤差限度。

　　(4)壓漿液。隧道采用單液注漿，灌注漿液為純水泥漿液，注漿參數(shù)：水泥漿水灰比1：1;漿壓力：0.6-1.0MPa。壓水泥漿可用漿筒隨加隨壓直到注滿為止，最后堵El。壓漿時(shí)應(yīng)注意將壓漿管伸入孔底，保證壓漿飽滿。待水泥漿達(dá)到70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度即可進(jìn)行洞身拱部開挖。

　　3.3 暗洞開挖方法

　　進(jìn)洞口采用三臺(tái)階帶臨時(shí)仰拱的臺(tái)階法施工，三臺(tái)階法上部開挖斷面高度定為4 m，中部開挖定為4m，下部開挖斷面高度約為3 m。施工工序如下：

　　第一步：①利用上一循環(huán)架里的鋼拱架施作隧道拱部超前支護(hù);②開挖①部;③ 施術(shù)作業(yè)①部初期支護(hù)，既初噴4cm混凝土，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，架立鋼架，設(shè)置I18臨時(shí)鋼架，噴臨時(shí)仰拱。

　　第二步：①滯后①部一段距離后，開挖②部;②臺(tái)階周邊部分初噴4 cm厚混凝土;鋪設(shè)鋼筋網(wǎng);③接鋼拱架;④鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

　　第三步：①滯后② 部一段距離后，弱爆破開挖③ 步;②施作③ 步初期支護(hù)，既初噴4 6m厚混凝土，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，架立鋼架，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度;③施作隧底噴混凝土。

　　第四步：澆筑仰拱，待初期支護(hù)收斂后，拆除I18臨時(shí)仰拱鋼架，澆筑拱墻混凝土。

　　4 監(jiān)控量測(cè)

　　4.1 監(jiān)控量測(cè)的目的

　　現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是“新奧法原理”施工的三大要素之一，是復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)、施工的核心技術(shù)。本隧按新奧法設(shè)計(jì)施工，施工中加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)對(duì)準(zhǔn)確判定圍巖的安全狀態(tài)、合理確定二次襯砌的施工時(shí)機(jī)非常重要。同時(shí)通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的反饋分析，可驗(yàn)證施工設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，以及施工方法、支護(hù)方案的可行性，以便及時(shí)、準(zhǔn)確地調(diào)整支護(hù)參數(shù)，修正施工方法及施工程序，確保施工安全。

　　4.2 量測(cè)方法及頻率

　　隧道必測(cè)項(xiàng)目分為洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉、凈空變化、和地表沉降。洞內(nèi)外觀察主要采用肉眼和相機(jī)配合進(jìn)行觀察地表沉降測(cè)點(diǎn)埋設(shè)在隧道中線上，與洞內(nèi)沉降觀測(cè)標(biāo)在同一斷面上。拱頂下沉主要用鋼尺和高精度水準(zhǔn)儀進(jìn)行，測(cè)點(diǎn)布置5 m一個(gè)斷面;凈空變化主要用收斂儀進(jìn)行，測(cè)點(diǎn)布置和拱頂沉降測(cè)點(diǎn)為同一斷面，在拱腰和邊墻處布設(shè)兩條測(cè)線;地表沉降測(cè)點(diǎn)埋設(shè)在隧道中線上，與洞內(nèi)沉降觀測(cè)標(biāo)在同一斷面上。觀測(cè)頻率根據(jù)變形速率和量測(cè)斷面距開挖斷面的距離確定，支護(hù)完畢后一天測(cè)一次，當(dāng)變形速率<0.2 mm/d，量測(cè)斷面距開挖斷面距離>5B(B為隧道寬度)時(shí)，觀測(cè)頻率一周一次，直至觀測(cè)至圍巖穩(wěn)定;觀測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)處理后，選擇好管理等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和允許變位值后，可根據(jù)監(jiān)控信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

　　4.3 量測(cè)數(shù)據(jù)的處理與反饋

　　對(duì)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)繪制量測(cè)數(shù)據(jù)與時(shí)間關(guān)系曲線和空間關(guān)系曲線，并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析。當(dāng)位移急驟增加，每天的相對(duì)凈空變化超過10 mm時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)觀測(cè)，并密切注意支護(hù)結(jié)構(gòu)的變化;當(dāng)位移～時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，同時(shí)出現(xiàn)支護(hù)開裂或掉塊，盡快采取補(bǔ)強(qiáng)措施以防坍方。淺埋隧道應(yīng)及早施工二次襯砌：深埋隧道的變形基本穩(wěn)定判斷條件如下：隧道周邊變形速率明顯趨于減緩，水平收斂速度小于0.2 mm/d，拱頂下沉速率小于0.15 mm/d時(shí)，可認(rèn)為圍巖基本穩(wěn)定。

　　5 結(jié)束語

　　本隧根據(jù)新奧法施工原理，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘查情況，采用多種加強(qiáng)支護(hù)工藝對(duì)隧道圍巖進(jìn)行加固，同時(shí)遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、早封閉、勤測(cè)量”的施工原則，不但保證了施工安全，也使隧道結(jié)構(gòu)物質(zhì)量得到很好的保障。同時(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)隧道安全開挖、初期支護(hù)、二次襯砌施作提供良好的數(shù)據(jù)指導(dǎo)，從而保證了隧道順利穿越復(fù)雜不良地質(zhì)地段。通過對(duì)此隧道的施工工藝總結(jié)，對(duì)其他淺埋隧道穿越不良地質(zhì)地段有更好的借鑒。

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