摘要：市政道路排水工程在城市中的功效是不可估量的，為了保證城市安全健康發展，應該采取各種措施保證城市道路路面水的排除。本文重點從排水設計方面進行了詳細的分析，以供業內人士參考。

　　關鍵詞：給水排水 規劃與設計 可持續發展

　　Abstract: the urban road drainage engineering in the efficiency of city is immeasurable, in order to guarantee the healthy development of city security, should take all kinds of measures to ensure the elimination of the urban road surface water. This paper mainly from drainage design are analyzed in detail, and for industry insiders reference.

　　Keywords: water planning and design and sustainable development

　　中圖分類號：S276 文獻標識碼：A 文章編號：

　　前言：現代城市建設的總體規劃，就是從宏觀上控制土地利用和進行空間布局，從而引導城市合理建設的進程和發展的總體部署。城市建設中工程專項規劃是城市建設規劃中的重要組成部分，其中城市排水工程專項規劃更是城市工程專項規劃中的關鍵之一，是衡量一個城市文明程度的重要標尺，在現代城市建設中起著重要的作用，工程系統建設和完善程度如何，對城市當地的經濟和文化建設將產生很大影響。

　　1、我國城市給排水系統規劃現狀

　　我國是世界上最大的發展中國家，也是水資源最短缺的國家之一，人均水資源占有量僅為世界平均水平的1/4。據聯合國的統計資料，全世界有10億人口得不到足量和安全衛生的飲用水，21億人沒有安全的排污設施，每年有400多萬兒童因此而死去，他們中幾乎所有人都生活在發展中國家。水資源總量先天不足與水質日趨惡化，不能滿足水體正常使用的功能要求，是造成水資源緊張的主要原因。據統計，1997年全國建制市污水產生量351億m3，2020年預計將達536億m3;而污水處理率卻增長緩慢，1997年實際處理污水量為1292萬m3/d，處理率僅為13.4%，如果考慮到污水處理設施由于各種原因運行不正常的狀況，污水達標排放率僅百分之幾而已。其中，絕大部分的污水直接排入江河湖海中，造成水體污染，破壞了天然水體的良性循環。據報道，目前全國城市水源只有30%符合衛生標準，全國七大水系有50%以上江段被污染，流經42個大中城市的44條河流中有93%被污染。城市將面臨水資源短缺、水環境惡化、提高供水質量的多重挑戰，這是擺在我們面前的重大研究課題，開展對城市給排水系統的規劃探討便顯得更加重要。由于城市給排水基礎設施運行的超長期性、投資的高沉淀性、技術上的繼承性以及水在自然屬性上的易流性和隨機性，城市給排水系統的規劃和設計需要特別關注長期性、綜合性、協調性和社會性問題。我國現階段城市水系統規劃所采用的分析工具和規劃方法明顯落后，不關注工程因地制宜的多樣性和設計的多目標化。污水管走向的雜亂，部分管段走向的不合理;部分次干路、支路輻射的管道埋深較大，無法接入主干道敷設的管道;個別路段的雨水管直接排入外河等等一系列矛盾和問題凸現了出來。由于缺乏系統的整體規劃和設計，規劃中出現的這些矛盾已嚴重威脅到城市的水系統以及城市的可持續發展。

　　2、路基排水設計

　　路基是道路的基礎，道路要實現其交通功能，首先需要一個強度、剛度和穩定性均較好的路基基礎。路基位于路面結構以下，對于水的作用非常敏感，正確處理好路基排水，對于道路的整體穩定性至關重要。

　　2.1 疏干潮濕或過濕路基

　　對于路基處于潮濕或過濕狀態，應進行處理后才能作為設計路基，處理方法如下：

　　(1) 對于過濕路基，無法進行碾壓、晾曬的，可采取換填方式進行處理，如拋石擠淤、換填好土、換填透水性好的粒料材料等 。

　　(2) 對于潮濕路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基兩側挖縱向排水溝，并每隔一定距離挖一些橫向排水溝，將路基水收集到排水溝內，通過吸水泵排走，從而疏干路基。

　　2.2 在地勢較低處有效地降低地下水位

　　城市道路排水設計中要充分重視下立交處道路路基排水問題。

　　(1) 通過設置排水泵站的方法來排除匯集在地勢最低處的地面水。

　　(2) 有效地降低地下水位，使路基處于干燥狀態。在下立交處一般路面標高較低，大部分路基位于地下水位以下，尤其是南方地下水位較高而雨水又多地區，若不進行處理路基就會長期浸泡在地下水中，導致路基濕軟、變形、強度降低，最終發生破壞。 降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范圍內設置盲溝、暗溝、滲溝等，實踐證明盲溝對于降低地下水位有著良好的效果。

　　盲溝設置方法：盲溝斷面通常為矩形或梯形，在溝底和中問回填粒徑3～5 C1TI的碎石或卵石，在粗粒碎石的兩側和上部按一定比例分層回填較細的粒料一中、粗砂、中礫等作為反濾層，逐層粒徑比例大致按4：1遞減，或者采用土工布包裹有孔的PVC管，管四周填以等粒徑的碎石、礫石組成盲溝。

　　(3)頂部鋪設雙層反鋪草皮，并在其上夯填厚度不小于0.5 m的粘土層，作為封閉層，防止地面水和泥土進入。

　　3、排水工程設計

　　市政排水系統設計是否合理是整個城市的排水系統能否正常運行的關鍵。合理的設計能盡快地將地面雨水排除，減少水資源的污染，保護環境。

　　3.1 設計原則排水工程設計應在城市排水工程專項規劃指導下進行，根據專項規劃的設計成果對所實施的市政排水項目進行優化設計。在設計中應遵循以下要求：

　　(1)置管渠系統，劃分匯水流域而積，確定排水方向及出路。

　　(2)安排好控制點的高程。應根據城市道路豎向設計，保證匯水面積內的水都能自流排出。(3)正確采用設計數據，污水排放量標準、設計降雨重現期、地面集水時間和徑流系數，暴雨強度公式的采用等。

　　(4)管道的設計坡度和埋深根據設計規范、道路縱坡和外部排水條件確定，在滿足排水要求的前提下盡可能減少管渠埋深。

　　3.2 近期與遠期結合排水工程設計既要考慮近期城市建設的要求，又要考慮城市發展后上、下游的銜接及排水需要。雨水、污水管道的管徑、管道埋深等問題，是排水工程設計近期遠期銜接的關鍵;如果管道的管徑設計偏大或偏小，埋深過深或較淺，將直接影響到排水系統的正常運行。

　　4、綠化帶處排水設計

　　城市道路由機動車道、非機動車道、人行道和綠化帶等部分組成。長期以來人們采取各種措施保證車行道、人行道的排水通暢，但對于綠化帶部分的排水卻未引起足夠的重視。

　　近幾年，各個城市的道路綠化帶寬度越來越寬，一方面為了滿足道路綠地率的要求，另一方面也美化了城市，對于減少道路交通污染起到一定的作用。

　　此外，為了滿足各種樹木種植要求，綠化帶土質要求最好是疏松濕潤、排水良好、富含有機質的肥沃沖積和粘壤土。同時，還要定期對綠化帶進行灑水養護。因此，由綠化帶滲入到路面結構內的水分不容忽視。

　　在公路上，綠化帶排水已逐漸引起重視并采取了一定的排水措施，取得了良好的效果。目前規范并未對綠化帶排水提出要求和規定，大部分城市道路設計中也未考慮綠化帶排水。為了使城市道路經久耐用，滿足交通需求，保證交通安全，在保證路基、路面排水的同時還應該充分做好綠化帶排水。

　　在公路綠化帶排水中，考慮二種排水措施：第一種是分隔帶為硬鋪裝;第二種是分隔帶為綠化帶。在城市道路里，為了滿足綠化要求，美化城市環境，道路分隔帶硬鋪裝越來越少，部分利用綠化帶作為公交站臺處采用硬鋪裝，因此可以按照分隔帶均為綠化帶進行排水設計。

　　滲入到綠化帶中的水分一部分沿道路縱坡向下排走，另一部分向路面結構側面、綠化帶底滲入，因此，可以在路面結構兩側邊緣與綠化帶銜接處鋪設涂刷雙層瀝青的土工布，將綠化帶與路面結構隔開。同時在綠化帶底部設置縱向排水溝(盲溝)，并每隔一定距離設置橫向排水通道將綠化帶水及時排人道路兩側的雨水井內

　　5、結束語

　　市政道路排水設計是城市道路設計的重要組成部分，我們在施工過程中應努力克服各種通病，確保施工質量，同時促進我國的城市道路排水設計向規范化、標準化發展。