【摘 要】隨著交通量增長的需求，對原有公路進(jìn)行加寬改造勢在必行。為了節(jié)約資金，更好的利用原路基，各省市、地區(qū)已不同程度地選擇對原有道路進(jìn)行加寬的方法。本文結(jié)合貴州省某段公路加寬改造工程的實(shí)施，從設(shè)計(jì)思路和施工控制兩方面進(jìn)行了分析并提出了相應(yīng)的施工措施。

　　【關(guān)鍵詞】：舊路加寬;施工;方案

　　Abstract: This paper take a section of highway widening project in Guizhou Province for example, analyzes two aspects and put forward the corresponding construction measures from design thinking and construction control.

　　Key words: for widening of the old road; construction; scheme

　　中圖分類號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104(2012)

　　1.工程概況

　　某國道主在貴州地區(qū)客、貨運(yùn)輸中起主導(dǎo)作用，是貴州公路網(wǎng)的主骨架。隨著交通運(yùn)量的增長，原有的舊路經(jīng)過多年行車荷載作用的影響，需要進(jìn)行道路加寬處理。公路改建項(xiàng)目是在原路基基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬擴(kuò)建，原路面寬6m，路基寬6m，改建后路基寬9m，設(shè)計(jì)速度80km/h。

　　2.路基加寬設(shè)計(jì)

　　2.1設(shè)計(jì)概況

　　舊路改造工程在利用原路作為路基的情況下，加寬的尺寸往往都比較小，施工過程處理不好，會(huì)出現(xiàn)滑坡，沉陷等不良后果。經(jīng)過多次方案比選，最終確定的路基加寬方案如下：

　　(1)對一般填土高度不高的路段地基采用碎石墊層法進(jìn)行處理。

　　(2)橋頭段及高填方路段地基采用碎石樁法進(jìn)行處理。

　　(3)沿河、塘段基底挖除淤泥后，采用片石回填，碾壓穩(wěn)定后用碎石嵌縫的方法處理。

　　2.2新老路基結(jié)合部處理

　　在新老路基銜接的臺(tái)階處設(shè)置土工格柵，有效增加新老路基間的粘結(jié)力，減少不均勻沉降和側(cè)向位移，使新老路基有效地形成整體。

　　3.路基加寬施工

　　3.1碎石墊層法

　　(1)選擇地基處理材料

　　采用碎石墊層法處理的地基結(jié)構(gòu)層為土工格柵+40cm厚碎石墊層+土工布。采用加強(qiáng)型雙向鋼塑土工格柵，橫向拉伸屈服強(qiáng)度60KN/m，縱向拉伸屈服強(qiáng)度30KN/m，屈服伸長率≤3%，連接點(diǎn)剪切強(qiáng)度不小于1.5Mpa;碎石選用粒徑2.0～5.0cm的未風(fēng)化碎石，含泥量不大于5%;土工布采用裂膜絲機(jī)織土工布，縱向抗拉強(qiáng)度≥50KN/m，橫向抗拉強(qiáng)度≥35KN/m，斷裂延伸率≤25%，CBR抗頂破強(qiáng)度≥4000N，單位容重不小于240g/m2，撕裂強(qiáng)度≥410N。

　　(2)鋪設(shè)土工格柵

　　按設(shè)計(jì)要求將土工格柵伸入原路基范圍的土挖除，將整個(gè)鋪設(shè)范圍碾壓至規(guī)定的壓實(shí)度。并按設(shè)計(jì)圖紙要求測量定出土工格柵的邊樁。

　　在下承層邊部先鋪設(shè)土工布，保證其錨固長度1.5m,再鋪設(shè)土工格柵,保證1.0m的錨固長度,鋪設(shè)時(shí)應(yīng)拉直平順,緊貼下承層。做好搭接,搭接寬度不小于20cm。土工格柵采用U型圓鋼固定。每次鋪設(shè)不宜過長，注意及時(shí)覆蓋避免其性能老化。

　　(3)碎石墊層施工

　　在每隔20m定出碎石墊層填筑的邊樁。分兩層攤鋪碎石，每層壓實(shí)厚度20cm。采用自卸車沿土工格柵邊緣傾卸填料，卸料后及時(shí)攤鋪，攤鋪時(shí)沿路基寬度平行向前攤鋪，對于個(gè)別攤不到的邊角采用人工配合平整，邊卸料邊攤鋪。最后采用輕型壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)。

　　(4)鋪設(shè)土工布

　　碎石墊層經(jīng)檢驗(yàn)合格后鋪設(shè)土工布，鋪設(shè)時(shí)按路基橫向鋪設(shè)，采用移動(dòng)式縫合機(jī)用尼龍線對面縫縫接，接縫寬度不小于20cm。土工布鋪設(shè)時(shí)緊貼下承層。土工布與土工格柵的接縫應(yīng)交替錯(cuò)開，錯(cuò)開長度不小于0.5m。鋪設(shè)完后立即覆蓋土，第一層土采用輕型壓路機(jī)壓實(shí)，填土厚度大于60cm時(shí)采用重型壓路機(jī)壓實(shí)。

　　3.2碎石樁法

　　橋頭段及高填方路段地基采用碎石樁法進(jìn)行處理。處理的樁徑為0.5m，樁長為7～8m，樁間距1.2～1.6m，平面上呈梅花形布置，碎石墊層厚0.3m。

　　(1)成樁試驗(yàn)

　　施工前做成樁試驗(yàn)核實(shí)已灌注碎石的實(shí)際用量和控制套管及灌注碎石的速度。認(rèn)真記錄樁的灌入時(shí)間和深度，壓入的碎石量和電流的變化，確定正式施工時(shí)采用的參數(shù)。

　　(2)施工操作工藝

　　a.碎石樁施工前，清除原地面障礙物，將場地整平壓實(shí)，當(dāng)壓實(shí)后地基承載力不夠時(shí)，可采用鋪筑碎石墊層，使地基承載力滿足要求。

　　b.備料：通過實(shí)驗(yàn)選用級配良好的碎石，碎石粒徑為2～5cm，含泥量小于5%。

　　c.樁架就位：樁架就位必須平整，穩(wěn)固，套管尖插在測設(shè)好的標(biāo)樁上并保持垂直，垂直度偏差不大于1%。

　　d.振動(dòng)沉管：利用振動(dòng)器自重和激振力將套管沉入軟土層中直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。振動(dòng)沉管過程中，注意保證樁位準(zhǔn)確垂直。

　　e.灌注碎石：沉管至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，采用人工將經(jīng)檢驗(yàn)合格的碎石分批灌入套管中。保證試樁標(biāo)定的裝料量。每一深度的樁體在未達(dá)到規(guī)定的密實(shí)電流時(shí)應(yīng)繼續(xù)加料、振密，防止“斷樁”和“勁縮現(xiàn)象”的發(fā)生。

　　f.振動(dòng)拔管：碎石填灌完成后，開始振動(dòng)，在原地面留振10秒后，既邊振動(dòng)，邊拔管。振動(dòng)過程中密實(shí)電流的規(guī)定值應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場制樁實(shí)驗(yàn)定出，宜為額定電流的90%左右。嚴(yán)禁在超過額定電流的情況下作業(yè)，防止“斷樁”和“頸縮樁”的發(fā)生。拔管速度宜控制在1.0～1.5m/mim。

　　g.振動(dòng)沉管，擠密碎石：套管內(nèi)碎石放完后，利用振動(dòng)器自重和激振力將套管擠壓入已填樁孔碎石內(nèi)，將碎石擠入周圍土體并擠振密實(shí)。振動(dòng)器在固定深度的留振時(shí)間宜為10s～20s。重復(fù)以上步驟直至樁孔內(nèi)填滿碎石，拔套管，樁架移位。

　　3.3河、塘基底處理

　　(1)碎石墊層或片石加碎石墊層嵌縫施工

　　施工前先對坑塘內(nèi)及邊坡進(jìn)行清理。施工按規(guī)定尺寸放出邊坡坡腳線，分層回填碎石墊層或片石加碎石墊層嵌縫，并碾壓密實(shí)，分層厚度以50cm為宜，若碎石頂面仍低于地下水位，應(yīng)加厚碎石墊層厚度，使墊層頂面高出水位15～20cm。

　　(2)填料填筑

　　碎石墊層施工完畢經(jīng)檢驗(yàn)合格后，按主線路基的施工方法進(jìn)行施工，分層壓實(shí)厚度不超過20cm，壓實(shí)度要求≥93%，填筑時(shí)將坑塘堤岸挖成寬≥1m向內(nèi)傾斜3%的臺(tái)階，臺(tái)階高度0.8m。在每層臺(tái)階處設(shè)置土工格柵，使新老路基有效地形成整體。

　　3.4路基填筑

　　(1)分層填筑

　　在填筑土方前，按設(shè)計(jì)要求采用人工挖臺(tái)階，臺(tái)階高度0.8m,寬度1.0m,設(shè)內(nèi)傾3%的斜坡，每層壓實(shí)厚度不大于20cm。按設(shè)計(jì)位置鋪設(shè)8.0m寬加強(qiáng)型雙向鋼塑土工格柵。為保證邊部壓實(shí)質(zhì)量，填筑時(shí)路基兩側(cè)各加寬50cm。不同種類填料不得混填，上下兩層使用不同填料時(shí)，每種填料厚度不得小于50cm。

　　(2)攤鋪平整

　　采用推土機(jī)初平，平地機(jī)終平，平地機(jī)整平方法是由路中開始向邊緣推進(jìn)，如此往返幾次，達(dá)到平整度要求，每一層做成2%的外向橫坡以利排水。

　　(3)碾壓夯實(shí)

　　施工前，通過試驗(yàn)段確定適宜的壓實(shí)設(shè)備和合理的碾壓方案。

　　碾壓時(shí)，壓路機(jī)最大行駛速度不宜超過4km/h;直線段由加寬路基邊緣向老路基拼接處碾壓，超高段時(shí)由低處向高處碾壓;壓路機(jī)碾壓時(shí)一般重疊1/2輪;碾壓應(yīng)先輕后重、由慢到快;碾壓遍數(shù)應(yīng)不少于試驗(yàn)段確定的碾壓遍數(shù);碾壓時(shí)安排專人負(fù)責(zé)，確保碾壓均勻，無漏壓和死角。

　　4.路床施工

　　4.1施工準(zhǔn)備

　　(1)路床施工前上路堤應(yīng)復(fù)壓并灑水濕潤，經(jīng)驗(yàn)收合格后先作試驗(yàn)段，確定灰土的碾壓工藝，并對配合比進(jìn)行驗(yàn)證。

　　(2)機(jī)械準(zhǔn)備：配備足夠數(shù)量的穩(wěn)定土路拌機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、推土機(jī)、灑水車及運(yùn)輸設(shè)備。

　　(3)土的準(zhǔn)備：根據(jù)配合比及實(shí)試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算土及石灰的用量。

　　4.2施工流程

　　(1)撒布石灰

　　將石灰消解過篩，計(jì)算好每延米用灰量，人工沿線路方向，在半幅路基中心碼方，檢查,保證每米的用灰量,然后人工布灰。布灰時(shí)采用扣锨法布灰，嚴(yán)禁鐵锨拋撒。最后用刮板刮平，避免灰窩、灰?guī)КF(xiàn)象。根據(jù)石灰的含水量和松密度，檢驗(yàn)石灰用量。

　　(2)拌和

　　石灰撒布好后，用路拌機(jī)拌和，先拌和1遍，若含水量過小，根據(jù)需水量灑水，并將灰土的含水量控制在比最佳含水量高1～2個(gè)百分點(diǎn)。悶半小時(shí)后，用路拌機(jī)翻拌1～2遍;拌勻后檢測灰劑量，校核現(xiàn)場灰土的配合比是否準(zhǔn)確，并成型灰土強(qiáng)度試件。

　　(3)整形

　　拌和好灰土后，用推土機(jī)的履帶穩(wěn)壓1～2遍，消除灰土潛在的壓實(shí)不均勻現(xiàn)象，然后再用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓，用平地機(jī)整形。

　　(4)碾壓

　　精平后檢測高程，用輕型壓路機(jī)(12t～15t)靜壓，穩(wěn)壓1～2遍。然后用震動(dòng)壓路機(jī)弱振(高頻低幅，激振力約200KN)2～3遍，之后強(qiáng)振(低頻高幅，激振力約330KN)1～2遍，用光輪壓路機(jī)(18～20t)靜壓，最后用膠輪壓路機(jī)終壓1～2遍。

　　5.護(hù)坡道、排水邊溝

　　可同時(shí)進(jìn)行鋪砌護(hù)坡道和排水邊溝砼預(yù)制塊的施工，保證護(hù)坡道下部及溝壁平整、堅(jiān)實(shí)，溝底夯實(shí)平整并與排水系統(tǒng)順接。

　　6.路緣石及硬路肩施工

　　1)路緣石：按設(shè)計(jì)位置放樣后，掛線施工，控制好標(biāo)高及路面尺寸，接縫用砂漿充滿，外棱高度一致，平順、整齊。

　　2)硬路肩：按設(shè)計(jì)要求砌筑，外觀應(yīng)順直、棱角整齊，表面平整，接縫嚴(yán)密。

　　結(jié)語

　　公路路基加寬處理的成功是保證公路升級后安全運(yùn)營的重要手段，加寬后的質(zhì)量直接影響公路的營運(yùn)及使用壽命。公路加寬處理需要對具體場地的工程條件進(jìn)行具體分析，因地制宜地選用合理的設(shè)計(jì)方案和施工方法，達(dá)到公路路基加寬加固的目的。

　　參考文獻(xiàn)

　　【1】JTGF10—2006公路路基施工技術(shù)規(guī)范.人民交通出版社

　　【2】人民交通出版社.北京.公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD30-2004)