摘要：SMA瀝青路面具有高溫抗車轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化和抗滑等特點(diǎn)，目前被廣泛方式用使用，文章論述了城市道路在SMA路面的施工過程中拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓的施工控制的一些經(jīng)驗(yàn)。

　　關(guān)鍵詞：城市道路;SMA;施工工藝;質(zhì)量控制

　　Abstract: SMA asphalt pavement has characteristics of high temperature rutting resistance, low temperature cracking resistance to water damage, aging and sliding, the article discusses the urban road construction process of the SMA pavement mixing, transportation, the share of pave RCC construction control experience.

　　Key words: urban road; the SMA; construction process; quality control

　　中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

　　1前言

　　瀝青瑪蹄脂碎石混合料(stonematrixasphalt，簡(jiǎn)稱SMA)是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料填充間斷級(jí)配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。如何控制SMA路面結(jié)構(gòu)關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量是許多施工單位在施工過程中較難把握的。本文結(jié)合我市新孔南路新建工程的實(shí)踐，從SMA材料的施工細(xì)節(jié)上分析其對(duì)路面質(zhì)量的影響及應(yīng)采取的措施。

　　2SMA路面的組成和優(yōu)點(diǎn)

　　SMA的結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細(xì)集料少”。具體講：SMA瀝青混合料5mm以上的粗集料比例高達(dá)70%～80%，礦粉的用量達(dá)7%～13%，(“粉膠比”超出通常值1.2的限制)，很少使用細(xì)集料;為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時(shí)使用纖維作為穩(wěn)定劑;瀝青用量較多，有的甚至高達(dá)6.5%～7%，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青(最好采用改性瀝青)。

　　SMA瀝青瑪蹄脂混合料是當(dāng)前國際上公認(rèn)的一種抗變形能力強(qiáng)、耐久性能較好的瀝青面層混合料，由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力;同時(shí)由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善;添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實(shí)效果較好;間斷級(jí)配在表面形成大孔隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好;同時(shí)混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。

　　3SMA的施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

　　3.1施工前的準(zhǔn)備

　　SMA施工前，除了要按普通瀝青混合料操作規(guī)程進(jìn)行常規(guī)檢查外，還應(yīng)作以下檢查：

　　1)進(jìn)場(chǎng)材料檢驗(yàn)。盡可能加大抽檢密度，不合格的材料堅(jiān)決不用。堆料場(chǎng)要進(jìn)行場(chǎng)地硬化，避免將堆料場(chǎng)的土混入碎石中。不同規(guī)格的料堆間設(shè)置隔離墻，以免不同規(guī)格的碎石混雜在一起。料堆要有明顯標(biāo)示，防止上料時(shí)裝錯(cuò)料。經(jīng)常檢查集料規(guī)格、品種、扁平細(xì)長(zhǎng)顆粒、含泥量、含水量和風(fēng)化石含量等。如果外觀檢查認(rèn)為顆粒組成不正常，則進(jìn)行必要的篩分試驗(yàn)。

　　2)木質(zhì)素纖維必須在室內(nèi)架空堆放，嚴(yán)格防潮，保持干燥;對(duì)木質(zhì)素纖維添加設(shè)備進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定，木質(zhì)素纖維添加設(shè)備應(yīng)防潮。經(jīng)常檢查礦粉的色澤是否正常，有無結(jié)塊和明顯的粗顆粒情況。

　　3)改性瀝青的運(yùn)輸溫度不得低于150℃，保溫貯存溫度不得低于140℃，不得長(zhǎng)時(shí)間存放，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)加工的改性瀝青，必須不問斷地?cái)嚢?，以防改性劑離析。制作好的改性瀝青溫度應(yīng)該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求，在滿足施工要求的前提下，瀝青的加熱溫度不能太高，一般控制在17O～180℃.

　　3.2SMA混合料的拌和

　　(1)由于SMA為間斷級(jí)配，粗集料用量多，細(xì)集料用量少，礦粉用量多，因此，在冷熱料倉配置上數(shù)量應(yīng)匹配。

　　(2)為保證細(xì)集料配料數(shù)量準(zhǔn)確，其不能露天堆放，宜加蓋棚布，保持干燥、清潔。

　　(3)適當(dāng)增加干拌和濕拌的時(shí)間，保證混合料的拌和均勻性。

　　(4)SMA混合料必須在較高的溫度下拌和，用MAC改性瀝青的瀝青混合料出廠溫度宜控制在170～175℃范圍內(nèi)。

　　(5)SMA拌和料不宜長(zhǎng)存，當(dāng)天拌和的，必須當(dāng)天使用完畢。

　　3.3SMA混合料的運(yùn)輸與攤鋪

　　(1)SMA混合料的粘性較大，在運(yùn)料車廂及底板要涂刷較多的油水混合物，并應(yīng)加蓋苫布。

　　(2)SMA混合料的攤鋪溫度不應(yīng)低于170℃.

　　(3)攤鋪應(yīng)做到緩慢、勻速、連續(xù)，攤鋪速度一般不超過1m/min-2m/min，在該路段采用1.6m/min.

　　3.4SMA混合料的碾壓

　　(1)碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻(率)、低振(幅)”的八字方針。

　　(2)禁止使用輪胎壓路機(jī)，因?yàn)橐皇荢MA混合料粘性大，易粘輪，二是輪胎搓揉碾壓，會(huì)使瑪蹄脂上浮，造成構(gòu)造深度降低，甚至泛油。

　　(3)碾壓應(yīng)縱向進(jìn)行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進(jìn)碾壓，相鄰碾壓重疊至少50cm：初壓時(shí)始終讓從動(dòng)輪在后，避免由于溫度高輪前易留下波浪，影響平整度;終壓用光輪壓路機(jī)以消除輪跡。

　　(4)碾壓應(yīng)均衡地進(jìn)行，倒退時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，方向要漸漸地改變，不許擰著彎行走。

　　(5)壓路機(jī)不允許在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置、突然剎車或停機(jī)休息;其他機(jī)械亦不能在未冷卻結(jié)硬的路面上停留。

　　(6)該路段初壓采用：英格索蘭DD～110雙鋼輪壓路機(jī)壓，終壓采用寶馬雙鋼輪，碾壓速度不超過5km/h終壓溫度不低于120℃。

　　(7)防止過度碾壓。過度碾壓會(huì)出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，混合料無法穩(wěn)定，當(dāng)發(fā)現(xiàn)構(gòu)造深度減小，瑪蹄脂有上浮現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停止。

　　3.5橫向接縫的處理

　　(1)攤鋪機(jī)全幅施工，不存在縱向接縫，所以應(yīng)保持勻速、不間斷連續(xù)攤鋪以減少橫向接縫，盡量做到一天只有一個(gè)接縫。

　　(2)一般采用平接縫，即切割成垂直面的方法。可在路面完工后，稍停一停，在其尚未冷卻之前，就切割好。要求縫直且與路線方向垂直，避免鋸進(jìn)下層。

　　(3)在下一次施工搭接前，涂刷薄層乳化瀝青，即可接下去鋪筑混合料。

　　3.6混合料的質(zhì)量檢查

　　(1)拌和溫度：對(duì)于改性瀝青的原材料和成品的溫度、集料烘干加熱溫度、混合料拌和及出廠溫度。應(yīng)及時(shí)檢查，作好記錄。

　　(2)礦料級(jí)配：應(yīng)每天每臺(tái)拌和機(jī)取混合料進(jìn)行兩次取樣，其與標(biāo)準(zhǔn)配合比的容許差應(yīng)符合規(guī)范要求，木質(zhì)纖維的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過要求數(shù)量的±10%。

　　(3)瀝青用量：每天每臺(tái)拌和機(jī)取樣進(jìn)行抽提及篩分試驗(yàn)不少于一次，油石比誤差不能超過±0，3%。

　　(4)抽提進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)：其目的是檢測(cè)混合料試件的密度和空隙率，WMA、VCA、VFA等四大體積指標(biāo)，同時(shí)檢查馬歇爾穩(wěn)定值和流值。

　　現(xiàn)場(chǎng)檢查：包括壓實(shí)度、厚度、平整度、寬度、面層構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)等。

　　4SMA路面質(zhì)量管理措施

　　SMA路面質(zhì)量管理應(yīng)貫徹于施工的全過程中的每一道工序。應(yīng)遵循的原則為：

　　(1)優(yōu)質(zhì)的材料：SMA對(duì)材料的要求較高，材料的選擇、采購、進(jìn)場(chǎng)的試化驗(yàn)必須認(rèn)真，并滿足規(guī)定的質(zhì)量技術(shù)要求。

　　(2)必備的施工及檢驗(yàn)設(shè)備：SMA路面鋪筑設(shè)備等基本與普通瀝青砼相同，最好配備纖維穩(wěn)定劑機(jī)械添加設(shè)備。檢測(cè)設(shè)備可采用與普通瀝青相同儀器即可。

　　(3)最佳的施工工藝：嚴(yán)格地說，SMA的施工工藝要求很嚴(yán)，對(duì)每道工藝均應(yīng)指導(dǎo)在前。大面積施工前，必須先鋪筑試驗(yàn)路段，解決合理出料溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、碾壓組合和碾壓控制。

　　(4)嚴(yán)格的檢測(cè)及質(zhì)量控制：檢測(cè)應(yīng)嚴(yán)格從級(jí)配開始，因?yàn)榉N種拌和機(jī)型不一，生產(chǎn)配比必須合格，質(zhì)量控制可按交通行業(yè)指南進(jìn)行。

　　5瀝青路面的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

　　(1)對(duì)新孔南路工程施工試驗(yàn)段瀝青路面，現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果。從檢測(cè)結(jié)果來看，路面厚度滿足要求，壓實(shí)度滿足要求，但是壓實(shí)度存在個(gè)別有不合格現(xiàn)象，主要原因是由于施工級(jí)配控制不好或路面壓實(shí)不足造成的。

　　(2)對(duì)SMA路面進(jìn)行滲水試驗(yàn)檢測(cè)。從滲水試驗(yàn)檢測(cè)可以看出路面密水性較好，只有個(gè)別點(diǎn)滲水系數(shù)偏大。對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行構(gòu)造深度測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明SMA路面的構(gòu)造深度在1.0～1.5mm之間，路面構(gòu)造深度較大，路面抗滑性能優(yōu)良。

　　6SMA路面施工中常見的問題

　　(1)溢料：SMA為間斷級(jí)配，粗集料用量多，細(xì)集料少，礦粉多;細(xì)集料用量有時(shí)候甚至超過10%，這給拌和樓供料系統(tǒng)帶來了不少困難，經(jīng)常會(huì)發(fā)生粗集料不夠用，細(xì)集料溢倉的情況。這時(shí)如果操作員為使料倉不溢料或虧料而放料，將使SMA的配合比失去了意義，也就無法保證SMA路面的質(zhì)量了。因此應(yīng)該在冷料倉的配置和熱料倉的設(shè)置上下功夫，不能按普通瀝青混合料的設(shè)置方法解決。

　　(2)壓實(shí)問題：過壓是SMA路面的大忌，但是壓實(shí)是否足夠也應(yīng)引起注意，因?yàn)楹ε逻^壓造成馬蹄脂上浮，產(chǎn)生油斑，而減少壓實(shí)遍數(shù)，減輕碾壓功率。但通車后在車載作用下，空隙率很快減少，出現(xiàn)車轍、泛油現(xiàn)象。所以在碾壓成型過程中一定要特別注意加強(qiáng)壓實(shí)工藝過程管理。壓實(shí)度控制也應(yīng)以碾壓工藝為主，盡可能避免鉆孔檢測(cè)壓實(shí)度，因?yàn)殂@孔可能將成為日后開裂的一個(gè)誘發(fā)因素。

　　(3)細(xì)集料過量：因?yàn)榧?xì)集料過多容易破壞SMA混合料骨架的嵌擠結(jié)構(gòu)，粗集料的嵌擠作用不能發(fā)揮，從而失去了SMA的特性。在SMA配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低油石比，增加粗集料用量，減少4.75mm通過量，增大壓實(shí)功，使通車后路面空隙率減小較慢，提高抗車轍能力。在施工中，應(yīng)注意這些常見問題，避免因這些常見問題而引起路面使用后先后現(xiàn)的各種早損現(xiàn)象，提高路面的行車舒適性和使用年限。

　　7結(jié)束語

　　SMA路面表面粗糙，高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和耐久性好，可避免早期損壞、減少維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，且能延長(zhǎng)使用壽命。盡管初期投資有所增加，對(duì)施工工藝要求較高，但總體上仍將產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)效益。SMA混合料的材料、設(shè)計(jì)和施工技術(shù)已較成熟，用以改善高速公路和城市道路切實(shí)可行。