摘要：近年來由于對施工質(zhì)量的要求越來越嚴格,施工隊伍在技術(shù)方面的差異,道路橋梁在施工質(zhì)量上都存在著不同程度的問題。本文提出了道路橋梁施工中存在的問題，總結(jié)了道路橋梁施工中存在的問題的預防對策，并闡述了道路橋梁養(yǎng)護的方法。

　　關(guān)鍵詞：道路，橋梁， 施工， 問題， 措施

　　Abstract: due to the requirements of the quality of the construction is more and more strict, construction team in the technical aspects of the difference, roads and Bridges in the construction quality is presence with different degrees of problems. This paper puts forward the construction of roads and Bridges, the existing problems of the road bridge summarized the problems in the construction of measures of prevention, and expounds the road bridge maintenance method.

　　Key words: roads, Bridges, construction, questions, measures

　　中圖分類號:U445 文獻標識碼：A 文章編號：

　　道路橋梁工程的施工現(xiàn)場的管理是管理的核心,在現(xiàn)場管理的力度對工程的效益、進度和質(zhì)量有直接的影響。現(xiàn)場管理加強就是要在特定的時間及空間內(nèi)有計劃、有秩序、有組織的施工,實現(xiàn)道路橋梁項目優(yōu)質(zhì)、低耗、快速。展望道路路橋梁的發(fā)展,把握時機,努力工作,為我國的道路建設(shè)出一份力。近年來由于對施工質(zhì)量的要求越來越嚴格,由于施工隊伍在技術(shù)方面的差異,道路橋梁在施工質(zhì)量上都存在著不同程度的問題。我們就一些常見問題加以討論,希望對提高工程質(zhì)量有所幫助。

　　一、道路橋梁施工中存在的問題

　　1、 水泥石粉碴穩(wěn)定層的施工存在問題

　　(1) 石粉碴、水泥攤鋪和拌和不均勻。由于石粉碴穩(wěn)定層是中間層,為此,施工技術(shù)人員往往會忽略該層的施工質(zhì)量,進而在施工過程中沒有嚴格要求各施工環(huán)節(jié),尤其在進行石粉碴的推鋪和水泥的拌和上都不夠均勻,其具體表現(xiàn)為:沒有很好的掌握攤鋪時的標高,沒有清楚的進行層次的攤鋪,攤鋪不均勻且不夠平整。

　　(2)沒有很好的控制水泥石粉碴穩(wěn)定層的含水量,在進行施工過程中未嚴格按照材料試驗配合比進行,加上沒有進行均勻的灑水,有時就會出現(xiàn)存水現(xiàn)象,從而就無法進行統(tǒng)一攤鋪,同時還會增加碾壓難度,若果碾壓不達標,就會容易產(chǎn)生彈簧式的龜裂。

　　(3) 碾壓是一道重要的施工,如果沒有碾壓好、或是碾壓不夠均勻,這就會致使穩(wěn)定層的強度和承重能力直接受到影響,由于對石扮層的碾壓施工人員也不夠重視,沒有按照相關(guān)規(guī)定進行碾壓,這就造成穩(wěn)定層不夠平整、碾壓不夠密實、不夠均勻。

　　2、 樁基施工存在問題

　　(1) 在進行混凝土的灌注過程中,在對灌混凝土表面標高進行測定時出現(xiàn)問題,致使不能深入的預埋導管,進而就會產(chǎn)生拔脫提漏現(xiàn)象,從而造成夾層斷柱的形成,尤其是在后期的鉆孔灌注樁的灌注,如果超壓力不足,或沒有精確的探測儀器時,混凝土表面就容易混入泥漿中混合的坍土層。

　　(2)在進行混凝土的灌注過程中,如果導管埋入混凝土中時嚴重超過其預埋深度,加上進行灌注的時間太長。就會降低導管內(nèi)外混凝土的流動性,從而就增大了混凝土與導管壁之間的摩擦力,加上拔掉導管后,導管破裂,從而產(chǎn)生斷樁。

　　(3) 誘發(fā)斷樁的一個重要原因就是卡管現(xiàn)象。一方面在配料方面存在聞題,在配料上配料人員過于隨意,缺乏強烈的工作責任心,沒有認真按照相關(guān)規(guī)定進行混凝土的配合,配合比存在很大的誤差,從而致使坍落度波動過大,攪拌出來的混凝料不均勻、時干時稀。如果坍落度過大,就會有離析現(xiàn)象的出現(xiàn),混凝料中的粗骨料就會相互擠壓,從而導致導管被堵塞,如果坍落度國小,就會使得混凝土下落阻力加大,從而將導管堵塞,最終造成斷樁。

　　3、 預制箱梁施工存在問題

　　(1)在預制籍梁的施工中,有多個環(huán)節(jié)的設(shè)置沒有達到設(shè)計要求,如伸縮縫預埋筋、防撞墻、通訊管道托架預埋鋼板、泄水孔、通氣孔的設(shè)置等均未達到標準。

　　(2) 沒有安排專人對砼澆筑過程進行檢查,這樣就使得對抗拉螺栓和頂杠容易出現(xiàn)松動、跑模漏漿或是內(nèi)模上浮等問題。

　　(3)沒有按照設(shè)計要求設(shè)置預拱度,沒有檢查底座強度和外型尺寸。

　　(4) 灑水養(yǎng)護缺乏專人進行,相應的養(yǎng)護設(shè)施也沒有配備。

　　二、道路橋梁施工中存在的問題的預防對策

　　1、水泥石粉碴穩(wěn)定層的施工措施

　　(1)在現(xiàn)有的條件下,攤鋪要盡量大面積進行,杜絕攤鋪與挖土同時進行,分層攤鋪要根據(jù)設(shè)計厚度進行,要往重攤鋪的厚度,并將虛鋪系數(shù)計算好,要均勻拌和水泥,要避免花面和夾層的出現(xiàn)。

　　(2)要安排有經(jīng)驗的人進行灑水,灑水一定要均勻,中間與與兩邊的濕度要相同。

　　(3)在進行穩(wěn)定層的碾壓之前,要將穩(wěn)定層的厚度和平整度進行檢查,查看器是否合理,檢查拌和均勻與否,并待穩(wěn)定層的含水量達到最佳狀態(tài)時再進行碾壓,壓路機在碾壓時,其軌跡要依次壓1/3軌跡,碾壓完成后,其表面要確保平整,且無明顯的碾壓軌跡,穩(wěn)定層在碾壓完后的壓實度要在98%以上。

　　2、 樁基施工存在問題預防措施

　　首先,要將鉆孔平臺的平整度控制在標準范圍,平臺要確保處于水平狀,這樣鉆孔才能垂直進行,其次,要將鋼筋籠的頂面標高嚴格控制好,受力狀況是設(shè)計鋼筋籠的長度的主要依據(jù),通常不會將鋼筋籠設(shè)置在樁的下端。對于鋼筋籠的頂面標高,現(xiàn)場監(jiān)理要認真校核,因為如果可靠的措施和數(shù)據(jù),鋼筋籠的頂面標高就難以得到保證。

　　(1)首批灌注混凝士的數(shù)量要與導管首次埋置深度和填充導管底部的需要相符合。

　　(2)當混凝土拌和物運輸?shù)绞┕c時,要檢查混凝土拌和物的均勻性和坍落度,如果沒有達到標準的,可以再次拌和,經(jīng)過二次拌和后,仍不達標的,禁止使用。

　　(3) 混凝土進行水下灌注時要保持連續(xù)性,中途不可有停頓現(xiàn)象,導管埋入混凝土內(nèi)的深度要控制在以2m-6m之間。

　　(4)混凝土灌注的樁頂標高要高出設(shè)計樁頂高,通常適宜在2m-6m。

　　3、預制箱梁施工措施

　　(1) 認真檢查側(cè)模、端模試拼裝,接縫要嚴密,且無錯臺,端模角度要同于設(shè)計時的錨墊板角度。要每周進行一次檢查和校核,對拉螺栓預留孔要和模板位置保持一致。

　　(2) 將底板清洗干凈,用膩子將接縫處打平,將楔形塊設(shè)置在伸縮縫粱端,進行支座鋼板的預埋。

　　(3) 對于腹板、底板鋼筋,要對正彎矩波紋管定位進行重點檢查,砼澆筑時要始終都不會移位,事先進行鋼絞線的編束,編束好的鋼絞線要穿過渡紋管,要注意鋼絞線在管內(nèi)不會出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象,還要對每根鋼絞線進行編號。

　　(4) 進行內(nèi)模、側(cè)模和端模的支立,進行頂板鋼筋和負彎矩波紋管的綁扎,牢固支設(shè)內(nèi)模,將鋼筋凳設(shè)在底部,側(cè)模要設(shè)有頂擋,頂部壓杠的間距要控制在1.5m以下,將內(nèi)模壓緊,穩(wěn)定好側(cè)模、端模的支撐,預留的鋼筋位置要正確,防止底板、端板和翼板跑模或變形,對鋼筋的級別、直徑、根數(shù)和間距進行檢查。重點是對負彎矩管及正負彎矩錨摯板的定位情況進行檢查,確保錨墊板與模扳緊密連接。

　　三、道路橋梁養(yǎng)護

　　1、完善組織機構(gòu)

　　當前公路管理部門主要設(shè)“ 養(yǎng)護處” 來負責所轄范圍內(nèi)的道路、 橋涵、 隧道、 附屬設(shè)施等的一切養(yǎng)護管理工作，工作量繁重，人員不足，缺少對應的專業(yè)分工。 要加強橋梁管養(yǎng)，應根據(jù)養(yǎng)護里程、 轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師。 并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定; 不能隨意換動。 橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、 安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告。 由橋梁養(yǎng)護工程師主持轄區(qū)內(nèi)橋梁的養(yǎng)護、 檢測、 維修、 改造工作，考核橋梁日常養(yǎng)護質(zhì)量，收集整理轄區(qū)橋梁的技術(shù)檔案、 提出年度大、 中修以及改造計劃，負責監(jiān)督落實和質(zhì)量控制。 只有責任到人，分工明確，才能從機制上扭轉(zhuǎn)目前的重路況輕橋況，只養(yǎng)路不養(yǎng)橋的誤區(qū)。

　　2、設(shè)立專業(yè)養(yǎng)護隊伍

　　實行養(yǎng)護機制改革后，各基層公路管理機構(gòu)均成立了2 個甚至 2個以上的養(yǎng)護隊，原來的養(yǎng)護道班基本撤銷，大部分養(yǎng)護工人直接轉(zhuǎn)入養(yǎng)護隊，按市場規(guī)律和企業(yè)管理運作養(yǎng)護隊的成立為建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護隊提供了基礎(chǔ)條件，但由于當前的養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護，這就要求各級公路局領(lǐng)導高度重視橋梁養(yǎng)護工作，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。 橋梁養(yǎng)護突出的是一個“專”字，做到專業(yè)人員、 專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、 小修甚至大。

　　3、嚴格橋梁檢查制度

　　養(yǎng)護隊對橋梁以及各種防護設(shè)施應堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。 經(jīng)常性檢查: 由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。

　　4、建立專門的橋梁檔案

　　將橋梁檔案的管理作為各級公路管理機構(gòu)所進行的技術(shù)檔案管理的重點來抓。 除新建橋梁按規(guī)定收集竣工圖表以及驗收報告以外，對轄區(qū)的所有橋梁都要進行建檔管理，實現(xiàn)一橋一冊一檔。 要對每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設(shè)計施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗收資料，對歷次自然災害 意外損害以及違章超重車輛運行情況進行詳細的記錄。 連同 “橋梁經(jīng)常檢查表”、“定期檢查數(shù)據(jù)表” 等有關(guān)照片、 音像資料等全部歸檔管理。 為橋梁的科學規(guī)范管理打好堅實基礎(chǔ)。

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