【摘 要】本文結(jié)合工程實(shí)例，分析了橋梁的鉆孔灌注樁施工技術(shù)，提出了在施工中的注意事項(xiàng)。

　　【關(guān)鍵詞】橋梁;鉆孔灌注樁;施工技術(shù);應(yīng)用分析

　　[ Abstract ] This article analyzes the bridge construction technology of bored piles, and puts forward the matters needing attention in construction, combined with the engineering example.

　　[ Key words ] bridge; bored pile; construction technology; application analysis

　　中圖分類號(hào)TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104

　　實(shí)踐證實(shí)：鉆孔灌注樁技術(shù)是可以實(shí)現(xiàn)的，對(duì)即將建設(shè)的其他大跨度橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工具有重要的指導(dǎo)意義，以后的大橋建設(shè)可以大力推廣。

　　鉆孔灌注樁施工在我國(guó)橋梁工程中應(yīng)用極為廣泛，但是由于鉆孔灌注樁是在地下而且在水中成孔、灌注水泥混凝土、加之成孔方法各異、地質(zhì)條件的各種變化、混凝土灌注時(shí)間的長(zhǎng)短、施工技術(shù)人員水平及經(jīng)驗(yàn)的高低等因素，鉆孔灌注樁極易出現(xiàn)各種缺陷，所以有必要對(duì)鉆孔灌注樁施工工藝進(jìn)行深入的研究并提出施工過(guò)程中的質(zhì)量控制措施。

　　1 工程概況

　　某橋梁全長(zhǎng) 4417m。本橋橋位河勢(shì)復(fù)雜，橋型組成多，橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，跨徑大而且基巖埋置深。此地區(qū)的地質(zhì)情況為多韻律河湖相沉積，上部為粘性土或砂性土，中下部為砂礫、卵石及角礫土等，總厚度厚。下伏基巖為上第三系雜色泥巖、砂巖，埋藏深。

　　2 鉆孔灌注樁施工技術(shù)分析

　　鉆孔灌注樁施工過(guò)程主要可分為成孔階段、清孔階段、水下混凝土灌注階段等三大階段。鉆孔灌注樁是一項(xiàng)工序多、技術(shù)要求高、工作量較大、并需要在一個(gè)短時(shí)間內(nèi)連續(xù)完成的地下 ( 或水下 ) 隱蔽工程。要保質(zhì)、保量、按期完成施工工程，必須認(rèn)真做好施工的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

　　2.1 成孔階段的質(zhì)量控制

　　在鉆孔樁施工中，沒(méi)有一種萬(wàn)能的鉆進(jìn)方法可適應(yīng)不同工程地質(zhì)，而必須根據(jù)不同工程地質(zhì)狀況和樁基直徑、長(zhǎng)度分別選用正循環(huán)、反循環(huán)、潛水、沖擊、沖抓、人工掘進(jìn)等方法來(lái)解決，有些地層則需多種方法配合才行。

　　2.1.1 鉆孔灌注樁施工平臺(tái)

　　設(shè)計(jì)一個(gè)合理的施工平臺(tái)要綜合考慮地質(zhì)狀況、水文情況，以及系梁、墩柱、承臺(tái)施工等因素。平臺(tái)采用鋼管樁施工平臺(tái)，并用桁架橋?qū)⒏鱾€(gè)獨(dú)立的施工平臺(tái)連成整體以增加其穩(wěn)定性。本工程采用貝雷架做縱梁，型鋼做橫梁，橫梁上鋪設(shè)槽鋼形成桁架橋。每個(gè)平臺(tái)采用 24 根 Φ42.6cm 鋼管作為平臺(tái)的主體承重系。平臺(tái)鋼管樁要求有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，以承受豎向荷載及振動(dòng)力，平臺(tái)鋼管樁之間設(shè)置多道橫向聯(lián)結(jié)以保證平臺(tái)的穩(wěn)定性和抗扭能力。

　　2.1.2 鋼護(hù)筒。該橋樁施工使用焊接整體式鋼護(hù)筒，護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑大 20cm，均采用厚度為 5mm 的 A3 鋼板卷制而成，為加強(qiáng)鋼護(hù)筒的整體剛度，防止變形，在護(hù)筒的接縫處焊一道加頸肋。先在施工圖紙上確切地定出護(hù)筒位置，然后用全站儀在平臺(tái)上精確測(cè)定護(hù)筒位置，用 10cm×5cm 槽鋼做成的方框固定護(hù)筒的位置。然后利用吊車將預(yù)先焊接好的 5 節(jié)共 7.5m 護(hù)筒吊到樁孔處，把它們沉放到工作平臺(tái)上約 1m 處固定，然后用吊機(jī)將上一節(jié)護(hù)筒吊來(lái)疊放在下節(jié)護(hù)筒之上用焊接連接。邊下沉，邊疊放連接，一直使護(hù)筒底下沉到河床表面。當(dāng)護(hù)筒下沉至河床表面時(shí)，采用錘擊并輔以筒內(nèi)除土的方法使護(hù)筒下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高。下沉?xí)r，如發(fā)現(xiàn)傾斜要及時(shí)糾正。護(hù)筒下沉完畢，用全站儀測(cè)量其中心位置是否正確，護(hù)筒是否豎直。護(hù)筒平面位置偏差一般不得大于 5cm，護(hù)筒傾斜度的偏差不大于 1%。

　　2.1.3 鉆頭類型選擇。根據(jù)地質(zhì)情況，選擇了兩種鉆頭與鉆機(jī)匹配，一種是單環(huán)四翼刮刀鉆頭，在鉆進(jìn)時(shí)用于在土、砂、圓礫等地層中鉆進(jìn);另一種鉆頭是滾刀鉆頭，在鉆進(jìn)時(shí)用于在巖層中鉆進(jìn)。鉆桿為氣舉與泵吸反循環(huán)兩用鉆桿，氣舉反循環(huán)施工時(shí)，鉆具均設(shè)有兩個(gè)空氣混合室。

　　2.1.4 垂直度控制。開(kāi)孔時(shí)可用水平尺校正鉆機(jī)平整度，并在鉆進(jìn)過(guò)程中時(shí)常檢測(cè)，確保鉆機(jī)水平。鉆進(jìn)時(shí)主動(dòng)鉆桿應(yīng)始終與滑車保持在一條垂直線上，所用鉆桿不得彎曲，發(fā)現(xiàn)彎曲現(xiàn)象及時(shí)更換。用 300t 全地面汽車起重機(jī)吊裝沉放，用全站儀沿相互垂直的兩個(gè)方向觀測(cè)，確保沉放的垂直度符合要求。施沉?xí)r采用 300t 汽車吊配合 DZJ一 150 加強(qiáng)型雙聯(lián)動(dòng)振動(dòng)錘施沉。

　　2.1.5 孔深的控制。準(zhǔn)確丈量鉆具長(zhǎng)度，準(zhǔn)確測(cè)量孔位或樁基標(biāo)高，嚴(yán)格按鉆具長(zhǎng)度進(jìn)行孔深控制。因?yàn)橛脺y(cè)繩等設(shè)備進(jìn)行孔深控制，由于沉渣的影響或參照物的變化，孔深可能會(huì)有誤差。

　　2.2 清孔階段的質(zhì)量控制設(shè)計(jì)要求清水下鋼筋籠。鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，經(jīng)終孔檢查，即進(jìn)行清孔。清孔應(yīng)分兩次進(jìn)行，第一次清孔在成孔完成后立即進(jìn)行，具體方法是：將沖擊錘提起放在施工平臺(tái)上，下放清孔導(dǎo)管，用空壓機(jī)壓風(fēng)抽漿清孔，為了保持孔內(nèi)有足夠的水頭壓力，避免坍孔，應(yīng)及時(shí)向孔內(nèi)注入清水。第二次清孔是在下放鋼筋籠和灌注混凝土導(dǎo)管安裝完畢后進(jìn)行，利用導(dǎo)管和空壓機(jī)進(jìn)行二次清孔。清孔結(jié)束后應(yīng)測(cè)定孔底沉渣厚度，以保證其不大于 50mm 為宜。

　　2.3 鋼筋籠施工

　　鋼筋籠加工采用長(zhǎng)線法施工，利用胎座輔助制作。主筋接頭采用墩粗直螺紋連接器連接形式，每根主筋直接采用墩粗直螺紋連接器連接。鋼筋籠是在制作場(chǎng)內(nèi)分節(jié)制作，采用加勁筋成型法。為方便螺旋筋的綁扎，把加勁筋設(shè)在主筋內(nèi)側(cè)，整個(gè)制作工作位于支架上，制作時(shí)按尺寸制作加勁筋圈，標(biāo)出主筋位置。焊接時(shí)，作好標(biāo)記，扶正加勁筋，并校正加勁筋與主筋的垂直度，然后點(diǎn)焊，在一根主筋焊好全部加勁筋后轉(zhuǎn)動(dòng)骨架，將其余主筋逐根焊好，然后套入螺旋筋，按設(shè)計(jì)要求綁扎在主筋上，點(diǎn)焊牢固。每孔最底一節(jié)鋼筋骨架先安裝固定好聲測(cè)管，其余各節(jié)的聲測(cè)管在鋼筋籠對(duì)接焊好后，再接好安裝固定。為了避免鋼筋籠的變形，將原設(shè)計(jì)圖紙中鋼筋及角鋼支撐變更為槽鋼支撐。鋼筋籠吊點(diǎn)設(shè)置四個(gè)，沿鋼筋籠四周均勻布置，采用鋼板與四排主筋滿焊。

　　2.4 混凝土深孔灌注樁所用的混凝土，應(yīng)具有很好的和易性和穩(wěn)定性，應(yīng)嚴(yán)格控制施工配合比及其拌制輸送過(guò)程，使之適應(yīng)施工要求并具備很強(qiáng)的保障能力。其中，配合比控制是樁基混凝土強(qiáng)度得以保證的基礎(chǔ)。通過(guò)工地試驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)配制、試驗(yàn)，通過(guò)建設(shè)單位和監(jiān)理部門的監(jiān)督檢查和共同研究指導(dǎo)，結(jié)合實(shí)際情況，選擇了合理的配合比進(jìn)行施工控制。控制混凝土澆筑時(shí)間，要保證規(guī)范規(guī)定的導(dǎo)管埋深，跟蹤推算判斷成孔形態(tài)，以盡快的速度完成灌孔工作。首批灌入時(shí)，要依據(jù)設(shè)計(jì)和規(guī)范推求混凝土漏斗最小容積，最后幾盤混凝土灌注時(shí)，應(yīng)使混凝土漏斗具有一定的最小高度(采用的控制高度為4～6m)。成樁樁頂標(biāo)高宜高出設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高1.0m(以常規(guī)檢測(cè)手段測(cè)量孔內(nèi)混凝土頂面標(biāo)高)。

　　3 結(jié)語(yǔ)

　　鉆孔灌注樁是采用不同的鉆孔方法，在地層中按照要求形成一定形狀的井孔，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，將鋼筋骨架吊入井孔中，灌注混凝土 ( 或水下混凝土 ) 成為樁基礎(chǔ)的一種工藝，具有施工速度快、占地少、相鄰干擾小等優(yōu)點(diǎn)，是大中型橋梁基礎(chǔ)的首選形式。但其施工質(zhì)量受工程地質(zhì)條件、水下混凝土灌注工藝、現(xiàn)場(chǎng)管理等因素的影響，樁質(zhì)量離散性大，缺陷事故時(shí)有發(fā)生，工期及造價(jià)也因此較難控制。為保證工程的質(zhì)量，必須加強(qiáng)灌注樁施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，嚴(yán)格成樁后的質(zhì)量檢測(cè)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 桂業(yè)昆.邱式中.橋梁施工專項(xiàng)技術(shù)手冊(cè) [M]. 北京：人民交通出版社，2005.

　　[2] 劉雪峰，巖溶地區(qū)橋梁樁基設(shè)計(jì)與施工 [J]，山西建筑 2006.

　　[3]田町,陳吉藝,楊維國(guó).高速公路橋梁拓寬加固技術(shù)與方法研究[J].公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù),2010,(6).

　　[4]藺新艷,曹雙寅,張雷順.碳纖維加固具有初始裂縫的鋼筋混凝土梁彎曲裂縫特性試驗(yàn)研究[J].工業(yè)建筑,2006,(S1).