摘 要：在道路建設中提高資源利用效率、注重道路建設與環境保護并舉以及使道路發展與自然環境相和諧，是新時期道路建設的新理念，如何應用新技術、新材料、新工藝增加道路建設的投資效益，已經成為道路建設者越來越關注的問題。

　　就地冷再生技術是近十年來瀝青路面再生技術發展中的又一亮點，是指利用專用的就地冷再生設備，對瀝青路面面層和預先確定的一定厚度的基層材料，甚至包括路基土材料均勻刨碎摻入一定數量的新集料、再生結合料(乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥、消石灰等)、再生劑(必要時)，拌合，使之穩定后成為新的基層材料。經攤鋪、碾壓等工序,形成路面基層或下面層的一種技術。目前主要采用水泥、乳化瀝青、泡沫瀝青三種穩定劑

　　下面文章將以西安市北二環的市政道路工程改造為例，對泡沫瀝青就地冷再生基層的施工工藝進行簡單的論述，以供參考。

　　關鍵詞：市政道路;冷再生;施工工藝

　　泡沫瀝青就地冷再生基層的施工工藝以其簡易的施工操作程序、高效的施工質量等優勢，于今年來迅速成為各城市市政道路維修所普遍采用的一項工藝技術。其具體的施工工藝和技術要求，我們以下面的工程為實例，進行簡要的分析討論。西安市北二環(紅旗箱涵～朱宏路立交)就地冷再生工程全長3080m，因迅速增加的交通運輸壓力而造成路面損毀現象嚴重，不僅給市民的出行帶來了不便，更嚴重影響到了城市的整體形象性。該段道路的規劃紅線為3塊板斷面形式、寬50米，機動車道為30 cm水泥穩定碎石+5 cm瀝青貫入碎石+2.5 cm細粒式瀝青混凝土形勢的路面結構，其寬為24米，3.0米寬的隔離帶分列兩側，其后兩邊為5.5米寬的非機動車道。

　　1設計方案的規劃

　　將原有的破損路面進行銑刨處理后，將16 cm泡沫瀝青冷再生基層鋪設其上，然后再采用7 cm粗粒式瀝青混凝土下面層(AC-25)和4 cm細粒式改性瀝青混凝土上面層(AC-13)進行上層加鋪，然后對采用6 mm的稀漿對其進行封層處理，在上下面層間用噴灑改性乳化瀝青黏層油;上面層瀝青采用SBS改性瀝青，石料為玄武巖等抗滑、耐磨石料，下面層瀝青采用AH-70瀝青。

　　2泡沫瀝青再生混合料級配設計

　　舊路面的銑刨料自然風干進行篩分試驗得到銑刨料級配組成，篩分結果見表1。

　　通過參照同濟大學和杭州市交通局聯合進行的科研報告———泡沫瀝青冷再生的應用研究中提出的目標級配范圍進行簡單的級配設計，確定銑刨料、石屑及水泥的質量百分比分別為：88.5%∶10.0%∶1.5%。

　　瀝青的最佳發泡條件是在發泡機上進行反復發泡試驗確定的，具體的試驗條件在水壓500 kPa與氣壓400 kPa下進行，最終確定的最佳發泡條件見表2。

　　拌和及壓實過程中的含水量對泡沫瀝青再生混合料的施工和易性與碾壓密實效果有著顯著影響，采用《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》(JTJ057—94)通過擊實試驗確定再生料的最佳含水量和最大干密度，其最佳含水量為5.5%，最大干密度為2.37 g/cm3，最佳拌和用水量為最佳含水量的80%。通過劈裂強度試驗來確定最佳泡沫瀝青用量，取試件干燥和浸水劈裂強度均最高者為最佳瀝青用量，綜合考慮殘留強度比取2.5%為最佳瀝青用量，具體數據見表3。

　　文獻表明：是否摻加水泥對泡沫瀝青再生混合料的強度影響顯著。我國鋪筑的實驗路段中,一般選擇1.0%～2.0%之間的水泥摻量，本工程從經濟性考慮取其中值，水泥含量確定為1.5%。最后確定本工程泡沫瀝青冷再生的配合比見表4。

　　3施工組織

　　3.1交通組織

　　為確保工程順利進行，同時保障過往車輛順利通行，對全線左幅油面進行封閉交通，把右幅油面變為混合車道。左幅泡沫瀝青現場冷再生基層施工完成，養生，鋪筑油面，開放交通，然后，對右側油面進行封閉施工。

　　3.2材料組織

　　采用中海AH-70瀝青，水泥P·O32.5普通硅酸鹽水泥或P·S32.5礦渣硅酸鹽水泥。水泥初凝時間應在3 h以上，終凝時間宜在6 h以上。石屑必須滿足要求的級配范圍。

　　3.3設備組織

　　再生機：采用德國維特根WR2500S輪胎式就地冷再生機1臺，工作寬度:2438mm;工作深度:500mm;發動機功率:500kW。罐車：在泡沫瀝青就地冷再生施工過程中，要求兩臺罐車，一臺是水罐車給再生機提供水;一臺是瀝青罐車給再生機提供制作泡沫瀝青的瀝青混合料，瀝青溫度不得低于160℃。在就地冷再生機施工過程中需要三種不同的壓路機。1 雙鋼輪壓路機，主要作用是初壓，并且把表面的水分給封住，不讓再生層水分流失過快，可以選擇自重15噸以上的雙鋼輪壓路機。2 單鋼輪振動壓路機，就地冷再生機施工中采用2臺22t單鋼輪振動壓路機進行壓實。3 膠輪壓路機一臺，膠輪壓路機主要是對泡沫瀝青再生層表面進行揉搓，盡量讓表面密實，減少水對再生層的不利影響。采用一臺自重26t的膠輪壓路機。由于WR2500S是輪胎式就地再生機，所以在施工過程中為了達到控制平整度和標高的要求，配備一臺平地機。灑水汽車2輛。

　　4泡沫瀝青就地冷再生施工工藝

　　4.1再生機組準備

　　在施工起點處將水罐車、瀝青罐車、冷再生機順次首尾連接，并連接相應管路;啟動再生機預熱系統進行預熱，預熱時間一般為1～1.5 h;設定再生機數據參數：再生深度為13 cm，再生機拌合過程中，有專人跟隨再生機挖坑檢查拌合深度，確保拌和深度滿足設計要求。

　　再生機組行走速度一般為3～6 m/min，行走速度不宜過快或過慢，速度過快銑刨料粒徑較大，對以后的壓實度及滲水系數將會產生影響;速度過慢會導致銑刨料偏細，對強度也會產生影響。

　　4.2選定再生段落長度

　　影響再生段落長度的因素有：再生機行走速度、再生段的寬度、水泥的初凝時間等。該工程選定為150～200 m。

　　4.3再生機作業

　　單刀再生至一個作業段終點后，將再生機組倒退至施工起點，重疊10～20 cm進行第二刀施工，直至完成全幅作業面的再生施工。

　　再生機拌和完成一個作業段后,向前提車進行第二段再生拌和作業，兩施工段重疊拌和2 m，重疊處補撒水泥。

　　4.4平地機整平

　　用單鋼輪壓路機緊跟再生機組后穩壓，完成一個作業段的穩壓后，進行水平測量，縱向每10 m，橫向左中右3點掛線封點，然后平地機整平，使之標高、橫坡、平整度達到規定要求。

　　4.5碾壓

　　平地機整平結束后，立即用單鋼輪震動壓路機高振重疊1/2輪往返壓實3遍,碾壓采用低速，宜為1.5～3.0 km/h。

　　復壓采用雙鋼輪震動壓路機緊接進行，采用強振噴水重疊1/2輪壓實2遍，再用弱振噴水重疊1/2輪壓實2遍，碾壓速度宜為2～4 km/h。終壓用膠輪壓路機碾壓，碾壓速度可適當加快，宜為3～5 km/h，碾壓遍數不低于8遍。

　　4.6養生

　　冷再生層壓實完成后采用自然方式養生，若施工季節溫度較高，養生時間不少于3 d即可，如工期要求不緊，在鋪筑面層前，可適當開放交通，讓小型車通行一段時間，增強對道路的壓實，可使再生層中的水分充分排出。如工期要求較緊或交通壓力較大，在再生層可以取出完整的芯樣或再生層含水量低于2%時，可以提前結束養生。

　　5總結

　　本項目利用泡沫瀝青就地冷再生技術成功地進行了西安市北二環(紅旗箱涵～朱宏路立交)就地冷再生工程全長3080m，泡沫瀝青就地冷再生面積17718.2m2施工，與傳統的翻修方法相比，泡沫瀝青就地冷再生技術具有明顯的優越性。泡沫瀝青再生基層彈性模量介于半剛性基層和柔性基層之間,能有效地延緩半剛性基層裂縫的反射;縮短了施工周期和養生期，可有效緩解市政道路大修改造過程中的交通壓力;就地冷再生技術的煙氣總排放僅為熱拌瀝青混凝土的3.3%，符合政府節能減排的政策導向;舊路面銑刨料的利用率在80%～100%,減少了舊料棄置導致的環境污染。因此，作為一種高效、節能、環保道路維修方法和新工藝，就地冷再生已經成為國際上道路改造的主要方法之一。就地冷再生技術具有保護生態環境、節約資源、施工速度快、降低道路翻建工程成本的特點，具有良好的社會經濟效益，是符合國家可持續發展的戰略方針，是構建資源節約型社會和循環型經濟的重要舉措。經過實踐檢驗，我們形成的泡沫瀝青就地冷再生技術已經基本成熟，，具有良好的路用性能，其推廣應用的前景十分廣闊。

　　參考文獻：

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