摘 要：在道路建造工程中，壓實度是控制工程質量的重要指標之一。路基土及路面基層的壓實度是工地實際達到的干密度與實試驗所得的最大干密度的比值。

　　關鍵字：道路壓實;檢測

　　Abstract: In the road construction project, the degree of compaction is an important indicator to control the quality of the project. The degree of compaction of the subgrade soil and pavement base ratio of the maximum dry density of the dry density and the real test from the site actually achieved.

　　Key words: road compaction; detection

　　中圖分類號 :U41 文獻標識碼： A 文章編號：

　　在道路建造工程中，控制壓實度是控制工程質量的最基本要求，《公路工程質量檢驗評定標準》里面要求路基、路面壓實度的權值均為 3，能夠看出壓實度在工程質量控制中的特殊性。壓實度檢測是道路質量控制的重點方式，常見的檢測方式主要有灌砂法、環刀法、核子密度儀法、水袋法等。

　　一、標準密度(最大干密度)和最佳含水量的確定方式

　　人們常說的壓實度,指的是土被壓實后的干容重與該土的標準干密度的比例。在壓實的時候,土顆粒間的引力和斥力的相對大小決定了壓實土的結構。當土樣中水的比例偏低的時候,粒間引力較大,在一定的外部壓實功能作用下,并未能夠完全的克服引力而使土顆粒相對移動,這時壓實效果較差;增大含水量后,結合水膜逐漸增厚,引力減小,土顆粒在相同功能條件下易于移動而擠密,從而壓實效果較好;當含水量增大到一定程度后,孔隙中已出現了自由水,結合水膜的擴大作用未再顯著,因而引力的減少也未是十分顯著,同時自由水填充在孔隙中阻止土顆粒移動的作用卻隨著含水量的增加而漸漸顯著起來,從而這個時候壓實效果反而下降。從而,通過檢測土壤的干密度能有效評判路基壓實度的質量。

　　具體到瀝青混合料標準密度,以瀝青拌和廠取樣試驗的馬歇爾密度或者試驗段密度為準。具體方式有:水中重法,適用于密實的Ⅰ型瀝青混凝土試件,未適用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件;表干法,適用于表面較粗,但較密實的Ⅰ型或Ⅱ型瀝青混凝土試件,未適用于吸水率大于2%的瀝青混合料試件;蠟封法,適用于吸水率大于2%的Ⅰ型或Ⅱ型瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件,未能用水中重法或表干法測密度時,需要用蠟封法測定;體積法,本法適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料,及大空隙透水性開級配瀝青混合料試件。在進行密度試驗時,需要根據混合料本身的特點,適當選擇試驗方式。

　　二、幾種常見的壓實度檢測方式

　　壓實度檢測是工程質量控制的重要手段之一，傳統的檢測方式主要有灌砂法、環刀法、核子密度儀法、水袋法等。

　　在所有的檢測方式中，水袋法因為他的檢測精度等原因需要用較少;核子密度儀法只適用于施工現場的快速評定，未宜用作仲裁試驗或評定驗收的依據，并且由于他的特有的工作原理，操作過程中會對人體造成一定的損害，故有一定的局限性;環刀法雖然具有攜帶方便、操作簡單、檢測快速等優點，但試樣的取樣質量過小，影響試驗數值的精度和穩定度，進而影響試驗結果的代表性;灌砂法因其數值的準確性、操作過程的可控性和結果的可代表性而得到建設各方的認可，成為目前公路建設中需要用最為廣泛的檢測方式。

　　三、最普遍的檢測方式--灌砂法

　　選擇灌砂法,最好是滿足條件:當集料的最大粒徑小于15mm、測定層的厚度未超過150 mm時,宜采用Φ100 mm的小型灌砂筒測試;當集料的粒徑等于或大于15 mm,但未大于40 mm,測定層的厚度超過150 mm,但未超過200 mm時,需要用Φ150 mm的大型灌砂筒測試。所需儀器設備有:灌砂筒(內徑100 mm、總高360 mm)、金屬標定罐、基板、臺秤(稱量10 kg～15 kg,感量5 g)、量砂(粒徑0.25 mm～0.50 mm、重量20 kg～40 kg)、必要的挖取土設備。試驗方式如下:

　　(1)對某一標段進行試驗檢驗時,需要對所使用的量砂密度進行標定。

　　(2)在壓實系數檢測點,選40 cm×40 cm的平坦地面,并將基板水平的置于檢測點上。

　　(3)沿基板的中孔鑿直徑100 mm的試洞,試洞深度等于碾壓層厚度,并將鑿出的土料全部放入已知質量的塑料袋中,并獲得試樣的質量。

　　(4)在取出的試樣中取出具有代表性的土樣進行含水量試驗。

　　(5)將罐砂筒安裝在基板上,使罐砂筒的下口對準基板的中孔及試洞,打開罐砂筒開關,讓量砂注入試洞,通過稱量罐砂筒中砂的重量變化來獲得注入試洞的量砂重量,進而獲得試洞的體積。

　　(6)試驗完畢取出試洞中的量砂,以備下次使用;若量砂的濕度發生明顯變化或混有雜質,則需重新烘干、過篩。

　　(7)結果整理:計算出土樣的干密度,進而獲得壓實系數K。

　　四、以瀝青路面為例具體解析檢測過程

　　試驗室取樣進行馬歇爾試驗的各個環節都存在未可避免的人為因素的影響，而且這些影響對于馬歇爾密度的取值而言是較為明顯的。由于上述種種原因，在實際檢測中，很難有以馬歇爾密度為標準密度的壓實度未合格的問題出現。

　　根據經驗，在室內馬歇爾試驗制件的過程中，混合料制件的密度會隨著成型溫度的增高而增大，空隙率則降低;反之，降低溫度會導致密度減小，空隙率增大。在工程實際中，室內馬歇爾試件空隙率是衡量瀝青混合料的一個重要指標。在做馬歇爾試驗時我們發現，盡管上下變化了5爪未同的瀝青用量，變化范圍達到了2%，穩定度都能滿足要求，流值也大都滿足要求，穩定度、密度有時連峰值都未出現，最后決定瀝青用量的往往只剩下空隙率一個指標。在生產過程中也是如此，在大多數情況下，馬歇爾試驗只有空隙率會超出要求。因此有未少施工單位為滿足空隙率要求在馬歇爾試件成型時人為改變擊實溫度或忽視對溫度的控制。

　　現在美國正在逐步推廣Supmpave混合料體積設計方式，到2000年全面放棄馬歇爾方式和采用Super—pave混合料體積設計方式，也即全部用最大理論密度作為壓實度標準，目前的標準是92%的最大理論密度，并已有將最大理論密度提高到93%作為壓實標準的趨勢。

　　表1兩種壓實度標準合格率比較表

　　五、結束語

　　路基、路面壓實質量是道路治理最重要的指標之一,為保證路基、路面的強度,必須對路基路面結構層進行充分壓實。對瀝青道路來說,通過對路基土、路面基層材料最大干密度、最佳含水量及瀝青混合料標準密度的測定,根據道路特點實際需要,靈活運用環刀法、灌砂法、核子濕度密度儀法進行現場密度檢測,獲得準確的檢測數據,準確評價道路路基壓實度的質量,確保道路使用安全。

　　參考文獻

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　　4、《土工試驗方式標準》(GN/T 50123-1999)