摘　要:公路填方路基施工必須從基底處理,填料選擇、壓實、排水、防護等方面加以重視,依靠科技進步,采用新技術、新材料、新的檢測手段,從而保證路基的穩定性和耐久性,進一步提高公路路基施工的總體質量水平,充分發揮投資效益和社會效益。

　　關鍵詞:公路;填方路基;施工

　　Abstract: The highway fill subgrade construction must be processed from the foundation base. And we should pay attention to the filler sellection, compaction, drainage, protection, and rely on scientific and technological progress, apply new technologies, new materials, new means of detection, so as to ensure the stability and durability of the subgrade, further improve the overall quality level of the road subgrade construction, and give full play to the investment and social benefits.

　　Key words: roads; fill subgrade; construction

　　中途分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編碼：

　　1　概述

　　目前,我國公路基礎設施建設飛躍發展。在“百年大計、質量第一”方針指引下,廣大建設者不懈努力,進入21世紀,公路有了很大發展,到2012年公路工程通車里程已達到129000km。公路以其巨大的社會經濟效益,已經成為現代化交通的重要標志。填方路基施工是公路工程施工中一個非常重要的環節,需要精心組織,精心施工,確保工程質量。同時,由于公路特殊的交通功能,對路基施工質量有著更高的要求,因此路堤施工必須從基底處理、填料選擇、壓實、排水、防護等各方面加以重視,依靠科技進步,采用新技術、新材料、新的檢測手段,從而保證路基具有足夠的穩定性和耐久性。

　　2　填方路基施工

　　2.1　填方路基施工特點

　　(1)由于路堤存在沉降和穩定問題,特別是高路堤可能發生的穩定性問題,要求其施工質量高,因此無論對基底的處理,填料的選擇,排水措施,壓實標準的控制等方面都要求比較高。

　　(2)公路路堤一般都比較高,所需土方量很大,因此必須機械化作業,從基礎的處理、填料的開挖、運送、攤鋪、壓實均采用一系列的機械進行施工。

　　(3)為盡量減少路堤沉降,提高路堤穩定性必須廣泛采用新材料、新的施工設備和新的檢測手段,如采用粉煤灰材料填筑路堤,采用重型壓實標準。軟土地基處理采用強夯等。

　　2.2　路基施工前準備

　　(1)開工前,應在全面熟悉設計文件交底的基礎上,進行現場核對和施工調查,發現問題應及時根據有關程序提出修改意見并報請變更設計。

　　施工前調查的內容包括:

　　a.工程范圍內的地形、地質、水文和地面排水情況等;

　　b.工程范圍內的交通和地上、地下構筑物及公用管線情況;

　　c.施工現場供水、供電、電訊設備及場內外運輸線路,生產和生活設施的設置地點等情況;

　　d.沿線附近可供取土的地點和有關情況;

　　e.沿線附近可供排水的溝渠和涵管等情況;

　　f.施工現場附近測量標志及需要保護的植物和構造物等情況。

　　(2)根據現場收集到的情況、核實的工程數量,

　　按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況,編制實施性的施工組織設計,并報監理工程師審批,經批準同意后即提出開工報告,獲批準后方可開工。

　　(3)征地拆遷、場地清理工作。這是施工前必須做的一項非常重要的工作,內容包括:由業主辦理征地用地手續,對用地范圍內的既有房屋、道路、河溝、通訊、電力設施、上下水道、墳墓及其它建筑物應協助有關單位事先拆遷或改造;對于路基附近的危險建筑物應予以適當加固,對文物古跡應妥善保護。路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理并將樹根全部挖除將坑穴填土夯實。此外還應根據圖紙要求進行放樣,編制施工預算,對準備用做填料的土進行土工試驗等。

　　(4)做好排水設施。應事先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設施,特別是多雨地區和雨季施工更要加強這方面工作。路堤施工中施工層表面不應有積水,表面應做成2%~4%的橫坡。雨季施工或因故中斷施工時必須將施工層表面及時修理平整并壓實。

　　2.3　填方路基質量控制

　　路基壓實是公路路堤施工中一項非常重要的環節,通過壓實可提高路堤的強度、穩定性和承載能力,降低滲透系數和沉降,因此必須做好路基的壓實工作。

　　2.3.1　鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案影響路基壓實的主要因素有土的力學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時,并不是這些因素獨立起作用,而是這些因素共同起作用。因此公路進行路基施工時,施工單位應用不同的施工方案做試驗路段,從中選出路基壓實的最佳方案。鋪筑試驗段需制訂試驗方案,其目的是在給定壓路機的情況下,找出達到壓實標準的最經濟的鋪層厚度和碾壓次數。確切地說,就是尋求鋪層厚度與碾壓次數之比的極大值。試驗路段位置應選擇在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段,路段長度不宜小于100m。具體實施可以按以下步驟進行。

　　(1)取代表性土樣做重型擊實試驗。確定土的最佳含水量和最大干密度,并繪制干密度與含水量的關系曲線。

　　(2)根據土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量。

　　(3)確定鋪層厚度和碾壓遍數。一般可根據壓路機械的功能及土質情況確定鋪層厚度,高速公路一般應按松鋪厚度30cm進行試驗,以確保壓實層的勻質性。砂性土需碾壓次數少,粘性土需碾壓次數多、光輪壓路機碾壓次數較多,輪胎式壓路機次之,振動式壓路機和夯擊機次數最少。通過試驗段的鋪筑及有關數據的檢測,寫出試驗報告,最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數及填土的實際含水量,以利施工中掌握控制。

　　2.3.2　根據土壤性質,選擇確定壓實機械

　　土壤的性質不同,有效的壓實機械也不同、正常情況下,碾壓砂性土采用振動壓路機效果最好,夯擊式壓路機次之,光輪壓路機最差;碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好,振動式稍差,各種壓路機都有其特點,可以根據土質情況合理選用。

　　2.3.3　含水量的檢測與控制

　　壓實度受含水量的制約,保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度。也就是有效地控制含水量后,才能可靠地壓實到壓實度標準、土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件,但不能超過最佳含水量1%,這時所得效果最好。

　　2.4　壓實施工的要點

　　在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數、最佳含水量后,即可對路基進行壓實施工。碾壓前,檢查土的含水量是否合適,不要急于碾

　　壓,而是要采取處理措施,過濕就攤鋪晾曬,過干則撒水濕潤。開始時宜用慢速,最大速度不宜超4km/h;碾壓時直線段由兩邊向中間,小半徑曲線由內側向外側,縱向進退式進行;橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4~0.5m,對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2,前后相鄰兩區段(碾壓區段之間的平整預壓區段與其后的檢驗區段)宜縱向重疊1.0~1.5m。應達到無漏壓、無死角,確保碾壓均勻。采用振動壓路機碾壓時,第一遍應不振動靜壓。然后先慢后快,由弱振至強振。

　　2.5　壓實標準的控制

　　路基的壓實度是工地實際達到土的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值,即壓實度或稱壓實系數。多雨潮濕地區的粘性土,應按下列壓實標準和方法進行:當天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指數大于18的粘質土用作公路上路床的填料時,應采用各種措施達到重型擊實法規定的壓實度,上述土用作下路床及上、下路堤的填料時,當進行處治或采用重型壓實度確有困難時,可采用輕型擊實標準。

　　重型擊實試驗法與輕型擊實試驗法相比。重型擊實法增大了擊實功能(約提高4.5倍),從而提高了路基的壓實度。其所得最大干密度對砂粒土約提高6%~10%,粘性土約提高10%~18%,而最佳含水量則有所降低,砂性土降低約1%~3%,粘性土降低約3%~9%。

　　2.6　壓實質量的檢查和評價

　　為確保路基達到規定的壓實度要求,必須認真做好壓實質量的檢查與監理工作。壓實度與彎沉值的檢查應遵照下述要求:

　　(1)每一壓實層均應檢驗壓實度,合格后方可填筑其上一層、檢驗頻率每2000m2檢驗8點,不足200m2時,至少應檢查2點。必要時可根據需要增加檢驗點。

　　(2)彎沉檢驗頻率應為每一幅雙車道每54m檢驗4點,左右兩后輪隙下各一點。路床頂面的檢測彎沉值在考慮季節影響之后應符合設計要求、當設計僅提供路基回彈模量時,則應采用設計規范規定的換算公式,計算設計要求的彎沉值L。

　　(3)對填石及土石路堤如設計規定需在路床頂面進行強度試驗時應按設計規定辦理。壓實度評定以一個工班完成的路段壓實層為檢驗評定單元比較恰當,如檢驗不合格能及時補壓,不致等待過久而含水量變化過大。

　　填筑碾壓完成的路基,其路床頂面的回彈模量應滿足設計的要求,然而實測土基回彈模量E0操作比較復雜,費時較多,故可用彎沉值測試E0,而彎沉值與回彈模量有如下關系:

　　L0=9308E-0.9380

　　式中:L0———以BZZ-100標準軸載試驗車實測的彎沉值(1/100mm);

　　E0———土基回彈模量(MPa)。

　　彎沉值測試在不利季節進行,若在非不利季節測定時,應乘以季節影響系數。

　　彎沉值反映路基上部的整體強度,而壓實度反映路基每一層的密實狀態,只有彎沉值和壓實度兩者都合格,路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求。

　　(4)路基達到碾壓遍數后,均由施工隊(承包人)按上述規定自己檢測,檢驗不合格時,自行補壓、若檢驗合格,應填寫工序報驗單,附上檢測記錄,監理工程師進行抽驗,或者在碾壓到規定遍數后,施工隊(承包人)會同監理工程師共同到達工地,監理工程師旁站監督檢驗(兩種檢測方法各有所長,施工中均有采用)、旁站檢測合格時即可簽定認可,不合格時承包人自費進行補壓或返工、無論何時,在攤鋪一層之前,每一層的壓實都必須經監理工程師批準。

　　3　結束語

　　近年來,隨著公路建設的飛速發展,公路建設的施工質量也有了很大的提高,路基是公路工程的重要組成部分,是路面的基礎,路基質量的好壞將直接影響到路面的使用質量,保證路基穩定對提高路面使用品質的重要性不言而喻,因此我們必須對路基施工質量提高認識,嚴格管理,采取切實措施,進一步提高公路路基施工質量的總體水平,建造出符合質量標準的工程實體,以充分發揮投資效益和社會效益,推動公路建設持續、快速、健康發展。