摘要：路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著尤為重要的作用。由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長(zhǎng)，工程造價(jià)占總造價(jià)的比例相對(duì)較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較差。隨著公路等級(jí)的提高，建設(shè)施工中對(duì)路基的作用越來越重視，且對(duì)其質(zhì)量要求也越來越高。筆者結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)，就公路路基施工幾個(gè)主要方面進(jìn)行了闡述，希望能對(duì)同行有所幫助。

　　1、施工前的準(zhǔn)備

　　1.1施工準(zhǔn)備

　　1.1.1路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見，報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)。

　　1.1.2根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集到的情況、核實(shí)的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提出開工報(bào)告。重要項(xiàng)目應(yīng)編制路基施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

　　1.1.3修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應(yīng);修建供工程使用的臨時(shí)便道、便橋，確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng);設(shè)立必要的安全標(biāo)志。

　　1.2施工測(cè)量

　　1.2.1路基開工前應(yīng)做好施工測(cè)量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。施工測(cè)量的精度應(yīng)符合交通部頒布實(shí)施的《公路路線勘測(cè)規(guī)程》的相關(guān)要求。

　　1.2.2導(dǎo)線復(fù)測(cè)，應(yīng)采用紅外線測(cè)距儀或其他滿足測(cè)量精度的儀器。儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)、校正。原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能互相通視。

　　1.2.3中線復(fù)測(cè)。路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)等。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁。恢復(fù)中線時(shí)應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)查明原因，并報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主。如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)中線長(zhǎng)度丈量錯(cuò)誤或需局部改線時(shí)，應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計(jì)圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號(hào)。

　　1.2.4校對(duì)及增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)間距不宜大于1km，在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。

　　1.2.5路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、核對(duì)縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。若設(shè)計(jì)單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補(bǔ)測(cè)。

　　1.2.6路基放樣。路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計(jì)圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定定出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標(biāo)明樁號(hào)與路中心填挖高，用“(+)”表示填方，用“(-)”表示挖方。

　　2、施工階段

　　路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)的階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段，要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　2.1路基施工試驗(yàn)段

　　在對(duì)路基施工全面展開以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，通過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性和工期來驗(yàn)證施工方案的可行性，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況地開展大面積作業(yè)。

　　2.2路基填料

　　對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給出量化尺度，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，并引入路床評(píng)價(jià)。對(duì)上路床的填料提出限定條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的劃定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到劃定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)固質(zhì)料進(jìn)行處治，對(duì)別的等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的劃定值。

　　2.3路基填筑前質(zhì)量控制

　　路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個(gè)方面：一是對(duì)原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查是否已經(jīng)清淤、清場(chǎng)，清淤是否徹底，有無軟土地基;二是對(duì)下層路基的質(zhì)量檢查。

　　2.4碾壓質(zhì)量控制

　　碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。城市道路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求使用大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。振動(dòng)碾壓砂礫土能得到良好的壓實(shí)效果，而振動(dòng)碾壓粘性土能得到最佳壓實(shí)效果。同一種型號(hào)的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣。這就決定了對(duì)不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓應(yīng)采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)方法對(duì)壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不至于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

　　2.5工地例會(huì)

　　工地例會(huì)是對(duì)前一施工時(shí)間段的總結(jié)，也是對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對(duì)前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實(shí)。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時(shí)解決，并要通過工地例會(huì)進(jìn)行解決。同時(shí)工地例會(huì)也是集思廣益、充分調(diào)動(dòng)廣大施工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會(huì)議，工地例會(huì)的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

　　3、路基施工應(yīng)注意的事項(xiàng)

　　3.1路基施工排水先行

　　水是形成路基病害的主要因素之一，路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系。地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時(shí)，壓實(shí)較困難。對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設(shè)計(jì)未做出具體方案，承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或?qū)⑵湟龑?dǎo)到路基范圍之外的工程措施，呈報(bào)監(jiān)理工程師審批，并按監(jiān)理工程師的指示實(shí)施。對(duì)于地面水，路基施工前首先應(yīng)做好截水溝、排水溝、盲溝，截?cái)嗪褪韪陕坊┕し秶鷥?nèi)的地面水。路堤填筑過程中每個(gè)填層都要設(shè)排水路拱，及時(shí)排除地面雨水。較高填方要做臨時(shí)排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時(shí)排水要與運(yùn)營(yíng)階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。其要點(diǎn)為“路基要穩(wěn)定，排水應(yīng)先行，消除水浸害，質(zhì)量有保證”。

　　3.2重視路基填前清表碾壓

　　地面表層的種植土含有草根和有機(jī)雜質(zhì)，時(shí)間長(zhǎng)容易腐爛，引起路基沉陷，所以對(duì)填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級(jí)公路路基范圍內(nèi)的樹根要全部挖掉，坑穴填平夯實(shí)，在清理地表后要整平壓實(shí)。路堤基底原狀土的壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時(shí)，基底壓實(shí)度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》相關(guān)要求時(shí)，要進(jìn)行換土，且換填深度不小于30cm，或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度，換填水穩(wěn)性好的材料。換填土按路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)，其要點(diǎn)為“路

　　堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實(shí)，路堤穩(wěn)定不沉陷”。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]馬立新,鞏愛云.道路工程施工質(zhì)量問題與控制.山西建筑,009.

　　[2]林峰.公路路基施工問題探討.四川建材,2007.