摘要：建設(shè)社會主義新農(nóng)村是中央提出的一項重大戰(zhàn)略任務(wù),農(nóng)村公路建設(shè)是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的主要內(nèi)容之一。農(nóng)村公路是保障農(nóng)村社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。如何做好農(nóng)村的公路建設(shè)工作，是當(dāng)前改善農(nóng)村地區(qū)當(dāng)?shù)厣顒?wù)件的主要措施。

　　關(guān)鍵詞：公路;施工

　　1施工前的準(zhǔn)備工作

　　1.1施工組織與技術(shù)準(zhǔn)備

　　在工程正式展開之前需要進(jìn)行必要的施工準(zhǔn)備工作。主要包括：施工單位的機(jī)械設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場，相關(guān)施工作業(yè)和管理人員已經(jīng)就位;混凝土攪拌站的位置已經(jīng)確定，能夠方便各原材料和混凝土的運輸，并能確保穩(wěn)定的電力和用水供應(yīng);已經(jīng)委托有資質(zhì)單位進(jìn)行水泥混凝土配合比設(shè)計的工程，在施工前需要對采用的配合比進(jìn)行驗證性實驗，以確保混凝土強度。通常情況下.在農(nóng)村地區(qū)混凝土路面最大的水灰比為0.48：42.5級水泥最小單位用量為290kg/m3，32.5級水泥最小單位用量為305kg/m3。

　　1.2原材料制備與性能測試

　　為了保證水泥混凝土的強度需要對各種原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。在山區(qū)地段濕氣大，水泥儲存應(yīng)注意防潮，最長保管期不超過3個月;粗骨料可以使用礫石、碎石和卵石等，其技術(shù)要求不應(yīng)低于Ⅲ級粗骨料的技術(shù)指標(biāo)要求。級配等級應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求。不得使用不加分級的統(tǒng)料，且各分級材料須分開堆放;細(xì)骨料可使用質(zhì)地堅硬、干凈無雜質(zhì)的的天然砂、混合砂。用于路面施工的細(xì)骨料應(yīng)采用中砂，不低于Ⅲ級砂技術(shù)指標(biāo)的要求，細(xì)度模數(shù)為2.0～3.5之間。

　　1.3設(shè)置墊層路段的施工要求

　　公路土石方工程完成后，在需要設(shè)置墊層路段根據(jù)就近原則盡量選擇當(dāng)?shù)氐牟牧希缟笆虻V渣等;施工前對可能造成路基病害的地段進(jìn)行了相應(yīng)的處理，并且對排水設(shè)施進(jìn)行改善;墊層經(jīng)過壓實后能夠滿足下一道施工要求。

　　1.4公路基層施工前準(zhǔn)備

　　在公路基層施工之前，需要對基層的壓實程度、平整度、海拔高程、寬度、軸偏差移位程度等指標(biāo)進(jìn)行檢查。特別要注意對較為松散、開裂、不平整和茛他存在質(zhì)量缺陷地段的處理。

　　2水泥混凝土路面施工技術(shù)

　　2.1安裝模板

　　根據(jù)工程設(shè)計圖紙放樣定下公路的中心線和路邊線后，即可進(jìn)入安裝模板工序。模板應(yīng)采用鋼制模板，其高度與混凝土板厚度保持一致。拼接模板時必須平順、緊湊，使用鋼釬將模板固定到基層中，支撐扎實，確保不出現(xiàn)任何移位現(xiàn)象。與地面接觸所造成的裂縫用砂漿密封模板安裝完成后，應(yīng)在內(nèi)側(cè)面均勻刷上一層肥皂液或者廢機(jī)油。為了保證工程進(jìn)度，模板的儲備數(shù)量不應(yīng)少于3d所需用量。

　　2.2混凝土拌和及運輸

　　水泥混凝土采用雙臥軸式強制混凝土攪拌機(jī)進(jìn)行各種原材料的混合。混合時問控制在60～90s之問，單純混合時間小應(yīng)少于30s，總時間最長不宦超過最高時間值的2倍。已經(jīng)混合好的水泥混凝土應(yīng)盡快用于工程中，在運輸過程中要防止混合物遭受污染和離析。遇劍高溫、大風(fēng)天氣或運輸距離較遠(yuǎn)時，要對混凝土進(jìn)行遮蓋。

　　2.3混凝土攤鋪

　　當(dāng)混凝土混合物運抵施工現(xiàn)場后，應(yīng)立即開始路面攤鋪作業(yè)。在攤鋪前需要再次確認(rèn)模板、傳力桿和拉桿等部件已經(jīng)正確安裝好;公路基層干凈、平整。如果路基有損壞應(yīng)及時修復(fù)，并在攤鋪前清掃濕潤完畢。

　　2.4混凝土振搗

　　混凝士鋪平后，可使用插入式振動棒、平板振動器及振動梁各機(jī)械相配合使路耐混凝土振搗成型。在振搗時插人式振動棒的插入點呈梅花狀，要求每個點的振動時問不應(yīng)少于30s，待混合物停止下沉，表面無氣泡且不再泛出水泥漿即可。各振動點移動間距小于50cm，不超過模板邊緣20cm，不可觸及模板和鋼筋。

　　2.5平整路面

　　水泥混凝土振搗操作后使用滾桿提漿初步對路面進(jìn)行平整，在平整第一階段應(yīng)該短距離慢慢地一進(jìn)一退式拖滾或推滾，然后再以勻速較長距離拖滾2遍，并且將水泥漿趕在滾桿前面。經(jīng)過初步平整后，使用抹面機(jī)壓漿整平路面。抹面機(jī)應(yīng)來回往返2—3遍進(jìn)行壓漿和清潔平整表面。抹面機(jī)作業(yè)完成后，用抹刀清除抹面機(jī)留下的痕跡。最后用刮尺在縱向和橫向水平方向精心平整路面，使路面沒有任何抹面的痕跡，平整度符合規(guī)定的要求。施工時，注意將時問控制在可允許的最大時長之內(nèi)完成。

　　2.6防滑構(gòu)造施工

　　為了增加路面行車的安全性能，需要采用拉毛和拉槽的方法對路面進(jìn)行防滑處理。特別是在山區(qū)路段，這一工序十分關(guān)鍵，根據(jù)規(guī)范要求，二級及以下公路防滑構(gòu)造深度為2～4mm，在彎道等特殊路段為3～5mm。

　　2.7混凝土養(yǎng)生及交通管制

　　養(yǎng)生關(guān)系到混凝土強度能否達(dá)到設(shè)計要求，減少于縮裂縫的產(chǎn)生。因此，平整路而后應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行混凝土養(yǎng)生。通常采用濕法養(yǎng)生，該方法在混凝土表面全部覆蓋上養(yǎng)生薄膜、土工布、麻質(zhì)或草質(zhì)編織袋等，每天統(tǒng)一澆水多次，始終保持覆蓋物底部濕潤狀態(tài)。當(dāng)混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的80%以上時右以結(jié)束養(yǎng)生。過程一般為14～21d(夏季高溫時不少于14d，冬季寒冷天不少于21d)。由于開始養(yǎng)生的前7d是混凝土強度增長最快的時期，應(yīng)特別注意加強保濕工作。在路面進(jìn)行養(yǎng)生時，嚴(yán)格禁止車輛和行人通行，直到混凝土能夠滿足設(shè)計強度的40%后才可讓行人通過。

　　2.8接縫施工

　　(1)縮縫施工。縮縫一般采用5m長等距橫向布局，如遇特殊情況需要調(diào)整板長時，最大板長也應(yīng)不超過5.5m，最小的長度不應(yīng)小于板寬縮縫施工優(yōu)先考慮使用切割的方法，時問以磨損小、縫邊緣不裂為準(zhǔn)，倘若控制不好時間易發(fā)生早期斷裂縫。

　　(2)垂直施工縫。當(dāng)公路的總寬度大于混凝土一次攤鋪寬度時，需設(shè)置垂直施工縫。從安全與美觀角度考慮.垂直縫與車道線位置一致。施工時，從模板側(cè)面預(yù)留孔中插入拉桿，各拉桿在混凝土硬化完全前防止碰撞和松動。

　　(3)伸縮縫施工。當(dāng)路面攤鋪到需要設(shè)伸縮縫的前方1～2m位置時，將伸縮縫的支架定位牢固;鋪筑混凝土和振動壓實兩側(cè)的路面。伸縮縫應(yīng)貫穿整個公路面，兩邊的鋼鐵支架應(yīng)短于攤鋪機(jī)3cm寬，同時應(yīng)滿足密封槽高度的要求。密封槽可先用木條充填，待填縫時再取出。

　　(4)填縫。混凝土養(yǎng)生結(jié)束，解除交通管制后，要及時用充填材料進(jìn)行填縫。經(jīng)過清理縫隙后，使用特別的工具將充填材料嵌入合適的深度。根據(jù)規(guī)范要求，填縫完畢后縮縫與施工縫的密封槽的深寬比為l～2，脹縫為1。

　　3山區(qū)農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)管理

　　3.1日常養(yǎng)護(hù)中存在的主要問題

　　相對于干線公路，山區(qū)農(nóng)村公路路線曲折，路面等級水平比較低，而且主要通行各種載重量小、速度慢的農(nóng)業(yè)車輛和機(jī)械。此外，在使用農(nóng)村公路中有嚴(yán)重違規(guī)現(xiàn)象。如在路肩上行車或停車的現(xiàn)象非常普遍。當(dāng)前我國公路缺乏有組織養(yǎng)護(hù)。或缺乏基本的管理，使用狀態(tài)較為混亂。而且，農(nóng)村公路有關(guān)的使配套沒施還不完善，如：有相當(dāng)數(shù)量的公路無排水設(shè)施，有路段沒有邊溝，導(dǎo)致降水容易侵入路面乃至于路基，大大降低了公路承載能力，使公路各種病害頻發(fā)。

　　3.2原因分析

　　農(nóng)村地區(qū)現(xiàn)有道路管理系統(tǒng)沿用計劃經(jīng)濟(jì)時期的體制，其組織原則是”統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理”。經(jīng)過多年實踐，這一制度能夠發(fā)揮中央和地方政府投資公路建設(shè)的熱情，并且在公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理中發(fā)揮了非常重要的作用。但是，隨著社會經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，形成于計劃經(jīng)濟(jì)體制下公路管理體制越來越不符合社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求，甚至在新的形勢下對農(nóng)村公路建設(shè)事業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響。

　　3.3對策建議

　　(1)建立符合市場經(jīng)濟(jì)體制的養(yǎng)護(hù)管理制度。必須加快發(fā)展公路維修養(yǎng)護(hù)市場，建立適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的日常養(yǎng)護(hù)運行機(jī)制。允許和鼓勵各種所有權(quán)形式的工程隊或公司參與公路養(yǎng)護(hù)項目，取代現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)值班。改變目前分散、效率低的道路養(yǎng)護(hù)單位現(xiàn)狀，逐漸朝著規(guī)模化、專業(yè)化、機(jī)械化方向發(fā)展。以提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和投資效益，并且有利于公路管理機(jī)構(gòu)從生產(chǎn)型轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾硇汀９返母倪M(jìn)、大中型修復(fù)、綠化、重大病害處理等適合市場競爭中養(yǎng)護(hù)項目實行招標(biāo)方式進(jìn)行，以促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)市場的培育，減少項目成本支出和提高投資資金的效率。

　　(2)加強日常養(yǎng)護(hù)管理力度。鑒于山區(qū)農(nóng)村公路線形差，路基保護(hù)設(shè)施和交通配套設(shè)施落后有的標(biāo)志標(biāo)識不到位，給用戶造成不便.也影響了公路的正常使用和預(yù)期壽命。因此，山區(qū)農(nóng)村應(yīng)設(shè)置齊備的交通標(biāo)志。特別是在陡坡、急彎和危險區(qū)段設(shè)置警示性交通標(biāo)志。同時，還要制止“三無車輛”上路通行，加強交通知識宣傳和學(xué)習(xí)，使人們的護(hù)路素質(zhì)與道路安全意識不斷提高。

　　4結(jié)束語

　　我們要把加快農(nóng)村公路建設(shè)作為改善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的一項重大任務(wù)，按照國務(wù)院通過的《全國農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃》，不斷完善政策措施，總結(jié)經(jīng)驗，繼續(xù)抓好農(nóng)村公路規(guī)劃、建設(shè)、管護(hù)，為建設(shè)社會主義新農(nóng)村作出新的貢獻(xiàn)。