摘 要：新奧法施工技術(shù)在山嶺區(qū)公路隧道建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用，但也存在著合同管理方面的難題，本文對(duì)此談一些粗淺認(rèn)識(shí)，供公路隧道建設(shè)者參考。

　　關(guān)鍵詞：公路工程 新奧法 隧道 施工技術(shù)及合同管理

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的跨越式發(fā)展，公路等級(jí)越來(lái)越高，對(duì)公路線型要求也在逐步提高,在山嶺區(qū)追求線型平順，就不可避免地大量修建橋梁隧道，尤其在山嶺區(qū)修建高速公路，橋隧比大多高達(dá)20%以上，隧道占路線總長(zhǎng)度的比例也大多在10%以上，多數(shù)山嶺區(qū)隧道的地質(zhì)情況是復(fù)雜多變的，且埋深較大，難于保證地質(zhì)勘察的準(zhǔn)確性和完整性，施工過(guò)程中，不僅安全風(fēng)險(xiǎn)大，如處理不當(dāng)，還會(huì)浪費(fèi)大量建設(shè)資金，隧道質(zhì)量也很難得以保證。隨著隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)的不斷改進(jìn)、隧道支護(hù)技術(shù)的不斷完善和隧道設(shè)計(jì)技術(shù)的更新，新奧法隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)在山嶺區(qū)隧道建設(shè)過(guò)程中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，成為在軟弱破碎圍巖地段修筑山嶺區(qū)公路隧道的一種基本方法。

　　新奧法以隧道工程設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)，采用光面爆破技術(shù)，將錨桿和噴射混凝土組合在一起，作為主要支護(hù)手段，及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)，控制圍巖的松弛和變形，充分利用圍巖的自承能力，使圍巖成為支護(hù)體系的重要組成部分，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的監(jiān)控量測(cè)來(lái)指導(dǎo)下道工序的設(shè)計(jì)和施工。貴州省晴隆至興義高速公路隧道施工在新奧法應(yīng)用方面進(jìn)行了有益的實(shí)踐和探索，取得了良好的效果。

　　貴州省晴隆至興義高速公路路線全長(zhǎng)70.91公里，設(shè)計(jì)速度80km/h，有6座隧道計(jì)8834.5延長(zhǎng)米，隧道占路線總長(zhǎng)度的比例為12.5%,全部隧道建設(shè)均采用新奧法施工，通過(guò)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)手段較施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算節(jié)約較多投資。

　　一、 施工順序

　　新奧法主要施工順序如下：

　　1、洞身開(kāi)挖：山嶺區(qū)公路隧道洞身開(kāi)挖主要采用鉆爆法施工，其主要工作內(nèi)容包括：放樣、布孔、鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、清渣、清理松動(dòng)巖石等作業(yè)。

　　為充分利用圍巖的自身支撐能力，應(yīng)采用光面爆破，微差爆破技術(shù)或機(jī)械開(kāi)挖方式，減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)，并盡量采用全斷面開(kāi)挖，地質(zhì)條件較差時(shí)可以采用臺(tái)階法等分部開(kāi)挖方法。一次開(kāi)挖長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)巖質(zhì)條件和開(kāi)挖方式確定。巖質(zhì)條件好的中硬巖，一個(gè)循環(huán)長(zhǎng)度可為2.0～3.0米，巖層節(jié)理、裂隙發(fā)育;風(fēng)化嚴(yán)重、或地下水發(fā)育地段應(yīng)盡量短些，以1.0米左右為宜。

　　如圍巖破碎，自穩(wěn)時(shí)間過(guò)短，要在開(kāi)挖前，對(duì)前方圍巖進(jìn)行超前支護(hù)(超前錨桿、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、超前管棚等);如地下水發(fā)育，應(yīng)采用超前預(yù)注漿止水技術(shù)，以策安全。

　　2、初期支護(hù)：主要工作內(nèi)容包括：初次噴射混凝土、打設(shè)錨桿、掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片、架立鋼或格柵拱架、復(fù)噴混凝土等作業(yè)。

　　在洞身開(kāi)挖作業(yè)完成后，應(yīng)盡快噴射4-6cm厚混凝土，初次噴射混凝土的時(shí)間應(yīng)盡早進(jìn)行，在二分之一圍巖自穩(wěn)時(shí)間內(nèi)完成為宜。可在開(kāi)挖的渣堆上進(jìn)行，先初噴，后出渣，以爭(zhēng)取初噴時(shí)間。

　　為使圍巖形成一定厚度的承載拱，應(yīng)按一定間距打設(shè)系統(tǒng)錨桿，與深層圍巖共同受力，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片，架立鋼或格柵拱架后，復(fù)噴混凝土，將錨桿、鋼筋網(wǎng)片、拱架等包裹在復(fù)噴混凝土內(nèi)。

　　初期支護(hù)也稱柔性支護(hù)，與圍巖緊密粘結(jié)并允許有一定程度的可縮性，允許其與圍巖有一定的協(xié)調(diào)變形，以釋放圍巖應(yīng)力重分配產(chǎn)生的過(guò)大集中應(yīng)力，并在圍巖中形成一定范圍的塑性變形區(qū)，初期支護(hù)在與圍巖共同變形中受到壓縮，對(duì)圍巖產(chǎn)生越來(lái)越大的支護(hù)反力，亦使圍巖的自承能力得以充分發(fā)揮。能夠抑制圍巖產(chǎn)生過(guò)大變形，有效控制圍巖塑性區(qū)適度的發(fā)展，防止圍巖發(fā)生松動(dòng)破壞。

　　在初期支護(hù)施工過(guò)程中，應(yīng)按監(jiān)控量測(cè)要求埋設(shè)應(yīng)力計(jì)、應(yīng)變片及測(cè)點(diǎn)量測(cè)裝置，以便有效進(jìn)行位移、應(yīng)力等監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的采集，依據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)觀察情況了解圍巖的動(dòng)態(tài)，以及初期支護(hù)抵抗力與圍巖相適應(yīng)的程度，以便調(diào)整相關(guān)支護(hù)參數(shù)。

　　3、二次襯砌：主要工作內(nèi)容包括：防水層、鋼筋制安、模筑二襯混凝土等作業(yè)。

　　初期支護(hù)完成后，根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，在初期支護(hù)和圍巖趨于穩(wěn)定后，及時(shí)進(jìn)行防水層和二次襯砌施工，起到提高整個(gè)隧道復(fù)合式支護(hù)結(jié)構(gòu)安全度的作用。

　　二、 新奧法施工要點(diǎn)

　　1、嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的隧道施工“十八字”方針。

　　2、新奧法將圍巖視為隧道承載結(jié)構(gòu)的一部分，因此，施工時(shí)應(yīng)盡可能全斷面掘進(jìn)，以減少隧道周邊圍巖的擾動(dòng)，并采用光面爆破、微差爆破等措施。減少對(duì)圍巖的震動(dòng)，以保全其整體性。同時(shí)注意隧道表面盡可能平滑，接近設(shè)計(jì)斷面，避免局部應(yīng)力集中。

　　3、施工過(guò)程中既允許圍巖有一定量的變形，發(fā)揮圍巖的固有強(qiáng)度。又要避免圍巖變形過(guò)大，導(dǎo)致圍巖強(qiáng)度的削弱，甚至引起失穩(wěn)、結(jié)構(gòu)破壞。

　　4、充分重視監(jiān)控量測(cè)工作，在施工過(guò)程中通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，對(duì)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。并用監(jiān)測(cè)結(jié)果完善設(shè)計(jì)，修改設(shè)計(jì)參數(shù)，指導(dǎo)下步施工。

　　5、有條件時(shí)，初期支護(hù)優(yōu)先選擇濕法噴射混凝土，以控制回彈量和粉塵，改善作業(yè)環(huán)境，保證工程質(zhì)量。

　　三、 新奧法隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)合同管理體會(huì)

　　新奧法與其它傳統(tǒng)隧道施工方法的主要區(qū)別是主動(dòng)與被動(dòng)支護(hù)相結(jié)合的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，通過(guò)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)控量測(cè)的不斷循環(huán)，使隧道施工和設(shè)計(jì)不斷完善、不斷優(yōu)化的過(guò)程如下：

　　動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)在隧道建設(shè)中是一把雙刃劍，其具體表現(xiàn)為：對(duì)于單價(jià)合同，隧道施工成為施工單位追加投資的熱點(diǎn);對(duì)于總價(jià)合同，它又成為施工單位節(jié)約投資的熱門。因此，運(yùn)用得當(dāng)，它是福祉;運(yùn)用不當(dāng)，它是災(zāi)難。

　　由于巖體生成條件與地質(zhì)作用的復(fù)雜性，施工條件的復(fù)雜性，以及對(duì)支護(hù)參數(shù)準(zhǔn)確性的要求，在動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)控量測(cè)的循環(huán)過(guò)程中，施工單位是實(shí)施主體，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)(變更設(shè)計(jì))的主動(dòng)權(quán)往往掌握在施工單位手中。

　　對(duì)于單價(jià)合同來(lái)說(shuō)，偏于安全的保守設(shè)計(jì)，施工單位一般不會(huì)提出變更設(shè)計(jì)要求，達(dá)到修改設(shè)計(jì)參數(shù)，節(jié)約投資的目的;而對(duì)于變形或應(yīng)力較大的地段，施工單位則會(huì)提出變更設(shè)計(jì)要求，通過(guò)修改設(shè)計(jì)參數(shù)，加強(qiáng)支護(hù)，達(dá)到追加投資的目的。

　　對(duì)于總價(jià)合同來(lái)說(shuō)，偏安全的保守設(shè)計(jì)，施工單位會(huì)根據(jù)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)分析結(jié)果提出變更設(shè)計(jì)要求，節(jié)約建設(shè)成本，而對(duì)于變形或應(yīng)力較大的地段，有些施工單位常常存在僥幸心里，冒險(xiǎn)蠻干，而使新奧法動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)盡失，導(dǎo)致隧道施工存在安全隱患。

　　隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)合同管理難點(diǎn)是擺在公路建設(shè)者面前急待解決的實(shí)際問(wèn)題，盡管現(xiàn)行各種適用于單價(jià)和總價(jià)合同范本都有關(guān)于“承包人提出的合理化建議降低了合同價(jià)格或者提高了工程經(jīng)濟(jì)效益”的獎(jiǎng)勵(lì)約定，但在實(shí)際公路建設(shè)過(guò)程中，其操作性較差。是否從合同管理的角度將隧道新奧法動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的投資節(jié)約歸結(jié)于承包人提出合理化建議范疇;投資增加歸納于設(shè)計(jì)變更范疇;并建立業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控等多方參建單位風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，使合同各方以實(shí)現(xiàn)收益分成、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)方式來(lái)調(diào)動(dòng)各參建單位參與動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的積極性，使新奧法優(yōu)勢(shì)得以真正體現(xiàn)。

　　盡管新奧法在山嶺區(qū)公路建設(shè)中存在不少缺點(diǎn)，但其科學(xué)、安全、經(jīng)濟(jì)、快速等優(yōu)點(diǎn)卻是其得以廣泛應(yīng)用的內(nèi)因，經(jīng)過(guò)工程技術(shù)人員、科技工作者和合同管理人員的共同努力，一定可以把新奧法不斷充實(shí)、完善，使其在我國(guó)公路建設(shè)中發(fā)揮更加重要的作用。